请叫我锅dei裆

我认为，三缸机省油是最大的伪命题。

目前搭载三缸发动机的主流品牌有宝马、本田、别克、福特、标致、吉利/领克。众所周知，和四缸机相比，三缸机在NVH方面有着难以逾越的物理瓶颈。主机厂推广三缸机，核心原因是“省”没错，但不是省油。

如果你看到一款新的三缸机比老款四缸机省油，其实不是少一个气缸的功劳，而是发动机技术迭代和缩减排量的结果。说1.5T三缸比老2.0四缸自然吸气省油，也是把三缸机和小排量混为一谈了。因为在我国工信部现阶段采用的欧洲NEDC循环油耗测试方法下，测试车以缓加速和匀速工况为主，所以特别有利于小排量涡轮增压车型跑出低油耗。而且汽缸数少，往往就意味着排量也不可能太大，至少目前乘用车里没有超过1.5L的三缸机。如果是同技术年代、同排量、同进气方式的两款发动机，汽缸数少的反而可能更费油。

你们细想，同排量前提下，三缸机零件数虽然比四缸机少，但它每个气缸的工作量还比四缸机多了1/3呢。单缸容积、活塞、气门等零件的规格和及其工作量也都是四缸机的4/3。所以这方面实际上并没有节省什么。

这还仅仅是发动机硬件层面的情况，到了实际装车上路之后，三缸机因为NVH的物理瓶颈，主机厂对ECU做标定的时候，当经济运转区间和差NVH区间重合时，为了不牺牲舒适性，不让车的行驶品质显得掉价，只能牺牲油耗为平顺让路了。比如低转速高负载（大油门）工况，本来是有利于省油的，但是三缸机在这种情况的振动让人难以忍受，工程师就只能通过变速箱换挡拉高转速等方式来规避这个情况。

光说不练假把式，我们不妨举个现实的例子。宝马改款前1.6T四缸的316和现在的1.5T三缸318我都试过，它们动力参数一样，变速箱也一样，但318行驶中的基本不低于1500转，而且稍稍深踩油门就会积极降挡，把转速拉到2000转以上。而316i巡航转速可以低到1100转，转速拉到2000转以上需要油门踩得更深。

之家的实测油耗也很说明问题：316Li用的是老款N13B16发动机，在晴天34度高温下（高温不仅令空调能耗更高，而且有损涡轮增压机的燃烧效率），实测油耗百公里7.3L；而318Li的新一代B38发动机在阴天23度舒适温度下，实测油耗百公里7.5L。动力方面，同样是之家的数据，316Li取得了0-100km/h加速8.79秒的成绩，而318Li只跑出10.6秒。

排量小了，发动机新了，缸数少了，结果却是动力降了，油耗涨了。三缸机妥妥地被打脸啊！

学究又不正经的杂货铺

三缸机省油是21世纪汽车界最大的谎言，是肮脏的资本家编织出来又一个圈套。但是可悲的是，即使讲原理列数据都动摇不了很多人坚信的三缸机省油的观念。三缸机省油？它省哪门子的油？

资本家的谎言

在排放政策的驱使下，汽车的排量越来越小，在这种情况下，三缸机这种畸形的产物应运而生。相比四缸机，三缸机节省了一个气缸，相对应地缸内的结构也减少一个，包括点火、供油、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分，所以制造成本大大降低。就算一台发动机只能省下100元，10万台、100万台能够减少多少成本？合资车的减配不就是积少成多吗？最后请别再拿研发成本说事了，付出固定的研发成本，却能获得一劳永逸的成本降低，资本家最乐意干了。为了把三缸机卖出去，厂商开始刻意宣传三缸机环保、三缸机省油，因为除了省油三缸机还有什么优点值得说？

为什么说三缸机并不省油？

很多时候三缸机给我们省油的假象，是因为三缸机排量都较低，而不是因为三缸机本身。相反三缸机由于“先天缺陷”容易产生抖动和不平顺的情况，所以一些四缸机较为省油的工况，三缸机反而要提高转速进行规避，这样一来油耗就必然会增加。而四缸机由于不用过于担心振动的问题，可以更倾向于省油调教。

大数据告诉你三缸机省不省油

如果说你还是相信三缸机比四缸机省油，我们不妨看一组数据。这组油耗数据全部取自小熊油耗，所以请不要再拿我自己的车、我朋友的车、我亲戚的车来对比了，我们看大数据。

为了对比公平，我们选取了同款车型的三缸版本和四缸版本进行对比，宝马1系四缸版本马力强了这么多，重量也更重，结果油耗仅仅比三缸版本多了0.49L，如果算上高出来的0.5L排量和75kg的重要，三缸还省油吗？

再看本田思域，1.0T的三缸版本少了52马力和60kg，油耗仅仅低了0.38L，算下来三缸反而更费油。

如果这两个车型都不能说明问题的话，我们再看看领克02和英朗。排量更低、重量更轻的三缸版本反而更加费油，这还不能说明问题吗？

无论是理论和数据都表明，三缸机能省油不过是厂商无耻的谎言，三缸机不过是车企为了达到节省成本、优化空间、减轻车重等目的投机取巧的结果。

你觉得三缸机能省油吗？欢迎理性讨论。

老司机侃侃车儿

目前的新车型中，三缸机的使用越来越多，我们是时候来看看这种小型发动机到底怎么样了？

三缸发动机

虽然三缸引擎在80年代和90年代通过使用在像Geo Metro和Daihatsu Charade这样的粗糙工艺的汽车上获得了一个坏名声，但是引擎平衡和工艺精细方面的进步让三缸机重新回到市场。由于大众、宝马和本田等公司的青睐，三缸发动机在汽车行业的发展中占据了重要地位，迄今为止最大的一款是日产公司生产的40公斤重、400马力的三缸发动机，用于ZEOD RC赛车的增程式混合动力系统。 除了这些，最近新思域尝试使用了本田1.0t的三缸机。尽管这款发动机产生了令人尊敬的127bhp，但我们要注意到，在空转时，发动机和机舱内产生了一些让人厌恶的振动，以及在驾驶过程中缺乏平滑性。因此，在三缸机开始主导汽车市场之前，让我们先来看看这些小型动力系统的优缺点。

新思域

直列式三缸发动机实质上是一种半截的直六发动机。正常情况下，在一个直六发动机中，两个外柱一致的到达上止点（TDC），另外四个柱体达到特定的旋转角度，以平衡发动机的主力、副力和转动力矩。 在一个三缸发动机中，活塞1(前活塞)到达了TDC，而另外两个则离TDC或下止点(BDC)120度，这意味着主力和副力是垂直平衡的，但是在往复运动的活塞上的转动力矩不像在直六中那样协调一致。相反，发动机正试图自转。为了避免这种情况，需要一个平衡轴来抵消转动力矩。

即使在物理上尽可能的做到平衡，当发动机试图转动的时候，转动力矩不平衡就会让发动机嘎嘎作响。这是由于曲轴必须要抵抗的平衡轴的重量，使得这些发动机更不容易加速。平衡锤也可以在曲轴上加工，但也增加了重量，降低了旋转的速度。 同样，由于每隔240度发生一次点火，曲轴轴颈的间隔120度。这意味着当没有发生动力冲程时，曲轴旋转(60度)将会有相当大的比例。这种相互作用的特性导致了能量传递的不顺畅以及三缸引擎的巨大震动。尤其是在发动机转速较低时，由于没有发生动力冲程，发动机的运转速度较低。 尽管存在这些缺点，但许多制造商如今选择三缸发动机的原因有很多。首先，它们是轻量型和紧凑的，使它们能够被放置在一个品牌的多个平台上。例如，宝马在i8混合动力跑车中使用了Mini的三缸动力总成。

宝马i8采用三缸发动机加电动机，以达到357bhp马力

在性能方面，比标准的内线四发动机少一个气缸，使运动部件的摩擦损失减少。这一因素加上较小的排量，就相当于更好的经济数据。 与直四发动机相比，随着制造成本的降低，未来几年可能成为三缸发动机的全盛时期，直到混合动力的下一次飞跃。尽管与我们过去的习惯相比，这可能看起来是一个暗淡的未来，但只要稍加改进，三缸发动机也是可以满足使用的。

蒋长江River

现在的三缸机怎么样？不怎么样。四个人的活三个人干，大米饭的利用率会高一些，各方面损耗会小一些。

三个人虽然能完成四个人的活，但是劳动强度提高很多。能省下多少油（钱）？三个人干四个人的活，工资照发但是大米饭消耗少了一些，相应的排放（排泄）降低，节能减排就这样实现了！

三缸机不是车企的本意，是环保政策压迫的产物。都喜欢大排量的车子，现在满大街都是小排量涡轮增压车型。2.0T取代了V6，1.2T司空见惯，现在又想办法降低气缸数来降低排放。整天说三缸机的优点，缺点确避而不谈。三条腿走路的弊端就是瘸，发动机抖动是根源的问题 ，各种办法只能治标，不能治本。
三缸的不平衡会导致发动机运转时震动与噪音加大，老三缸机大家都知道，动力弱、抖动、噪音大。新三缸发动机为了解决这个问题，采取了加平衡轴配重来抵消震动，采用正时皮带来降低运转噪音，采用双质量飞轮抑制发动机噪音提高平顺性等手段，甚至发动机机脚都是强化过的。为了改善三缸机的缺点，需要更多大臣去支持。甚至怠速转速都要高一些，转速高震动就会降低，好比一条瘸腿的狗，走路时候瘸的非常明显，身体起伏大，而当跑起来以后就好多了。配件增多，日后维修费用也可能会增加。

关于三缸机省油的问题。

能量守恒，干多少活吃多少饭。想要低投入高产能是不现实的，发动机也是如此，输出功率是需要燃油量来支持的。三缸机省油的原因就是少了一个气缸的原因。少了一个气缸，发动机相应的组件也会减少，摩擦阻力自然会降低。有消息指出同排量车型三缸机摩擦阻力会比四缸机低15-20%。但是同排量三缸机缸径必然比四缸机大一些，摩擦阻力其实也会增加的。其实影响油耗的因素有很多，发动机只是其一。我们看看吉利领克三缸机与四缸机的油耗差距:

水墨丹青一世情

随着汽车行业的发展、各国对于排放标准要求更加严格、市场需要、油价压力等等因素，三缸发动机应然而生！目前上很多车企都已经推出了三缸发动机，在市场销量还是比较不错，上到宝马，奥迪，大众，本田，通用，福特，下到长安，吉利，一汽，广汽也都纷纷推出了自己的三缸发动机！三缸发动机大势所趋，那么三缸发动机到底省油吗？质量怎么样？接下来咱们来了解一下

先说一下三缸发动机的质量咋样？

三缸发动机的质量肯定不如四缸发动机！这是毋庸置疑的，毕竟发动机少了一个汽缸，发动机抖动以及整体稳定性都不如四缸，目前的情况下，有的四缸发动机都会抖动，更别提三缸发动机，可能三缸发动机刚购买的新车抖动比较小，但是随着年限的增加，抖动肯定会越来越严重，这是不可避免的，本身三缸发动机在设计上面就有一定的物理上的缺陷，从娘胎里面就是这种，没有办法改变的，因此质量方面肯定没有四缸发动机好

那么三缸发动机是否比四缸发动机省油？

这要看你从哪个方面上来讲，如果是跟同款车型比较，三缸发动机油耗确实要比四缸发动机要低一点，毕竟它的动力下降，发动机要少一个气缸，这是绝对的省油

但如果是在同一排量发动机而言，三缸发动机反而要比四缸发动机要费油！三缸发动机由于少了一个气缸，它的钢体就要变大，但是活塞上下运动的行程却是一样的，开过三缸发动机的朋友都会发现，三缸汽车在怠速或者工况的情况下，发动机转速要比四缸发动机高不少，转速高就牺牲了一部分油耗，主要的目的就是减轻三缸发动机的抖动，因此可以说同排量三缸发动机反而要比四缸发动机更费油

以上就是个人对三缸发动机的观点，对于网上说三缸发动机省油、三缸发动机不抖动，这些观点其实都是有一定歧义，具体看个人喜欢，如果同款车型有四缸发动机可供选择，尽量还是选择四缸发动机！个人观点，不喜勿喷

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油耗和四缸机差不多，但是动力响应，和平顺性没有四缸机子好，这都不是重要的，关键是全球各地区相对出台了越来越严格的排放法规，让汽车厂商不得不缩减排量和气缸数来对应更为严格的排放要求。单位时间内要把燃油效率最大化。

八车道

如果3缸机省油，那以此类推单杠机岂不是更省油？

13671393

带t的都不省油，1.5t比1.6自然吸气发动机要烧多2升油

喝醉酒打老婆

会省油，但是三缸机不稳定，抖动

长春阿姨夫

同排量和4缸机差别不大，主要是抖动的抑制和节约成本的考虑

關鍵字: 三缸 主机厂 汽车