king250197622

我是薩沙，我來回答。

這要看別國是否允許。

嚴格意義上說，任何未經允許的飛入別國領空，無論你是什麼原因，都可以當做入侵，直接給予擊落。

世界歷史上，幾乎每個大國都有擊落不明入境飛機的例子。

比如1983年8月31日，大韓航空007號班機，波音747偏離航線，飛入蘇聯勘察加半島領空。

客機飛躍庫頁島蘇軍軍事基地以後，被蘇軍米格戰鬥機發射導彈擊落爆炸，機上240名乘客和29名機組人員全部遇難。

對此，蘇聯方面雖然承認可能是客機，但拒絕道歉也拒絕賠償。

當然，美國也有。

在1988年7月3日兩伊戰爭結束前，美國海軍的導彈巡洋艦文森斯號，擊落了伊朗一家民航客機。

這次的客機更失敗！

當天，美軍軍艦經過霍爾木茲海峽，同伊朗炮艇零星交火。

而此時，伊朗IR655號班機因有重要客人遲到，延遲30分鐘起飛。

當時美國軍艦文森斯號剛剛打退伊朗炮艇，正在高度緊張。

發現有一架飛機接近，又不是伊朗機場航班圖中的任何一個時間點的飛機。

因為當時伊朗機場是軍民兩用，還有F14戰鬥機駐紮。

文森斯號判斷這是伊朗的F14趕來空襲，四次使用了軍用航空緊急頻道，三次使用了民用緊急頻道聯絡不上。

直到飛機距離軍艦11海里，文森斯號發生了2枚導彈，將它擊落。

290名乘客和機組人員，包括38名非伊朗人、66名兒童、1名孕婦全部罹難。

此次並沒有進入美國領土，充其量最多是進入美國盟友阿聯酋領土，伊朗客機就莫名其妙倒黴。

中國也有類似的事情。

1954年7月23日，駐海口空29師85團拉－11戰鬥機，在海南三亞外海為蘇聯油輪護航時，發現有一架大型飛機向海南島方向飛去。

當時拉－11戰鬥機發現飛機外形很像是軍用轟炸機，誤以為是國軍前往海南島的轟炸機，立即給予攔截。

拉－11戰鬥機的攻擊下，這架飛機重傷後迫降在中國海南的領海。

後來我們發現，這是英國民航班機，國泰航空公司C－54“空中霸王”，並不是戰機。

機上18人中，死亡10人。

其實，英國班機確實試圖進入中國領空，但這並沒有問題。

因為根據中英的協定，從印度經過海南上空的民用航線是開放的，從沒有遇到過麻煩。

這次的攻擊，主要還是解放軍和國軍連續不斷空戰所致。

其實，此次事件後僅僅3天，美軍24架戰機殺入海南島東南大洲島中國領空，擊落20軍2架拉－11。

最終中國政府對誤擊英機當事的飛行員和地面指揮員，給予了刑事處分和紀律處分，並向英國的航空公司作出了三十六點七萬英鎊的經濟賠償。

需要說明的是，該客機被擊落以後，附近的英國、法國、美國飛機都趕來救援。

當時解放軍的戰鬥機附近，但除了警告美軍飛機離開以外，並沒有對英法救援飛機進行攻擊，其實默許他們救援。

至於著名的南海撞機風波中，如果我國不允許受損的美機進入我國領空，完全可以將它擊落。這架EP3是不可能在陵水機場迫降的。

薩沙

崤山小虎第406條回答。

當然是可以的了。

想必大家還記得“81192”王偉撞機事件。2001年4月1日，美軍一架EP-3偵察機飛抵中國南海，中國空軍派兩架殲8-Ⅱ飛機跟蹤監視。

後該美軍飛機突然轉向，其機頭和左翼突然撞向我軍飛機，致使王偉墜機後降落不明。

而該美軍飛機在未經中國授權的情況下，強行進入我領空，並降落於海南陵水機場。

雖然這件事至今已經過去了17年了，可以說是我空軍的奇恥大辱，但我們今天不討論這個。但通過剛才的例子，我們可以發現:

一個國家的戰機在發生緊急情況，是可以在別的國家緊急降落的。但有幾個關鍵詞:

一、緊急狀況。

飛機緊急狀況，一般是指飛機的機械故障、遇危險天氣無法繞飛。

此時，空中飛行員因無法返回本國機場降落，只能到就近他國機場降落，會立即將情況報告地面指揮機構。

由地面指揮機構立即啟動應急程序，報告上級，由上級航空管制部門，聯繫友鄰國家航空管制部門，並將本國軍機有關情況進行報告，並獲得授權進入他國領空。

此一程序下來約需3~5分鐘。當然空中飛行員可以邊行動邊報告。並將二次緊急代碼調為7700(代表機械故障)，這樣他國的雷達會立即對該飛機進行識別、引導。

在獲得授權後，他國航空管制部門一般會在國際救生頻道(121.5MHZ)對你進行呼叫，此時，空中飛行員也應在該頻道呼叫mayday！mayday！mayday(緊急狀況)！

聯絡通暢後，航空管制部門會給你降落的有關許可及降落信息，空中飛行員只需要遵照該信息進行相關的降落作業即可。

通常，他國航空管制部門還會令本國的軍機起飛，對你進行引領。你只需要按照空管部門的提示進行降落即可。

四、銷燬密鑰及秘密。

在降落過程或降落後，應該以最快的速度對飛機上涉密的程序及密碼進行銷燬。比如一些作戰數據，敵我識別信息、導彈密鑰等，必須在降落前銷燬完畢。

哨兵小虎

對於這個問題，需要看具體情況了。如果說對面是正在交火的宣戰國，建議還是跳傘吧。如果是處於冷戰，雙方並不想挑起戰爭的敵對國，還是可以試試的。要是對方國家明顯和自己國家不對付，建議下去以後做好被扣押的心理準備。要是對面是自己國家的盟國，那放心呼叫，不過大多數情況下只能夠降落在對方的民用機場。

赤焰噠噠噠

當戰鬥機飛行時發生緊急事故，或者燃油不足導致無法飛回本國基地的時候，那麼選擇其他國家進行，緊急迫降是一個可選的選項，

但是這也是最糟糕的選項。和叛逃沒啥區別

在二戰時期美國對日本進行戰略轟炸期間，1944年7月29日，B-29-5-BW(編號42-6256)因燃油不足迫降海參崴。

共有4架b29戰略轟炸機，因為各式各樣的原因迫降蘇聯。蘇聯轉手就將飛行員關起來，然後飛機拉走，進行逆向研發。

過了沒幾年圖4戰略轟炸機就出來了。而圖4戰略轟炸機那就是1:1復刻的b29。

所以說，迫降可以先考慮到對面與你關係如何。

2011年，撞擊事件中的那架p3c反潛機，是被拆成零碎了

蘇聯別連科叛逃，那架米格25也被美國研究了個底朝天。

實際上，駕駛戰機迫降他國，如果未在之前，經官方渠道與當事國進行談判的話，那麼很大程度上不是單純的迫降行為，而是簡簡單單的叛逃。

尤其是關係緊張的國家之間，出現這種事故，這不是叛逃，誰信啊

甚至於就算是友軍，兩者關係也極度微妙的情況那麼飛機降落也冒著極大的風險，例如蘇聯的4架b29。

因為想在他國領土上降落，當事國絕對會派出戰機進行伴飛，如果不給出一個合適的理由的話，那麼就等於擊落，例如大韓航空那架被擊落的波音747。

而不被擊落，那麼就證明這一架，試圖迫降的戰鬥機已經做出了示好的行為，例如搖動機翼。

所以說，實在不行就在靠近對方海岸線跳傘就得了

嘯鷹評

依靠進氣道迫降的蘇-27UB

眾所周知，現代戰機是一種高度集成化的武器系統，擁有高效強勁的發動機系統、先進的探測傳感系統以及武器系統。現代戰機的集成度越來越高，也越來越複雜，難免會發生故障，一旦戰機發生較大的故障只能儘早降落，一些領土較小的國家戰機訓練可能壓根都不在自己的國境內，一旦發生故障是否可以降落到其他國家呢，毫無疑問肯定是可以的。

迫降的EP-3偵察機

收容其他國家有故障的戰機，營救戰機的飛行員這是人道主義救援，和戰機本身的敏感程度無關。當然前提是與對方建立通信聯繫，無條件接受對方的合理條件，比如戰機護航、進場引導等等，如果貿然擅自行動會被當做入侵領空處理，這就是嚴重的安全事件了，一不小心就有可能被打下來。當然如果是對手國家的話，有的國家寧可戰機墜毀也是不可能迫降的，防止戰機上的機密被洩露。

事發時的王偉座駕

當然也有例外的情況發生，2001年4月1日，美國一架EP-3電子偵察機入侵中國南海領空進行偵查，隨後與中國海航的一架殲-8II戰機發生撞機事故。此次事故造成了中國一架編號為81192的戰機墜毀，飛行員王偉失蹤。

隨後受損的EP-3電子偵察機在未經中國同意授權的情況下，強勢闖入中國領空，在海南陵水機場迫降，隨後飛機被扣押，雖然最後飛機被美方租賃的運輸機運走，但是其一些核心機密卻被中國掌握，比如敵我識別器、電子戰系統等等，畢竟這些是美國自己用的原裝貨，該次撞機也讓美方受到了慘重的損失。

軍情繫悟空問答簽約作者，各位讀者大大點波訂閱關注吖~

區域拒止

這需要看戰機所屬國與降落國的關係，如果是盟友關係的話，領空會向對方開放，戰機可以自由出入、降落。

拿美國舉例，按照相關盟約規定，美戰機可以自由出入美國盟國領空，不需要提前申請、“走手續”。比如，美軍機可以自由過境歐洲的北約成員國領空和北美洲上空（加拿大和美國有北美防空協定），在日本上空更是跟在自己家一樣放開了糟，進入之前亮明身份就行。

尤其在日本，別說什麼緊急情況下安全降落，就是“嘩嘩”的往下掉也無所謂。整個2017年，駐日美軍戰機一年迫降+墜毀25次，其中“眼鏡蛇”直升機和F-15是主角。此情此景下，日本民眾也怒了，大大小小各類抗議不斷。

不過，更大的事兒還在後頭。今年初，美國主打的“外銷”機型——F-35出乎意料的掉到日本海里，雖然殘骸到現在都沒找到，但原因公佈的很及時——失蹤飛行員患了“空間定向障礙”(spatial disorientation)，人為操作問題，飛機可是沒毛病的......具體發生了什麼算是死無對證了。

客觀看，一國在戰鬥機進入其他國家領空後，如果不是隱身飛機的話，會首先被對方的防空雷達系統探測到。這時首先要進行“敵我識別”，如果發現是自己或者盟國的飛機，亮明身份後，在進行按照指令降落就好了；

如果發現是陌生非盟國戰機，判斷好敵我屬性後，還要進一步識別，包括飛機的具體型別、攜帶武器、所屬部隊、靠近我方的意圖等等。此時，雷達情報就不夠精確了，更多地要靠我方戰機升空攔截，動用飛行員來進行跟蹤、識別和判斷，如果發現對方來者不善，就直接上“火控雷達”瞄準，這氣氛就很緊張了。

經過解碼，如果收到求救信號，申請在我方降落，那麼，派出去進行識別和攔截的戰機會進一步在確認情況是否屬實，確定是發生緊急事故的其他國家戰鬥機以後，本國派出去的攔截機就會與地面指揮中心聯繫開放領空，讓事故飛機降落。

當然，這種敵我識別也不是100%的精確。半個多世紀來，發生過數起誤擊民航的事故。比如，1983年，大韓航空的波音747客機偏離航線，誤入了高度戒備的蘇聯勘察加半島領空，結果在庫頁島上空的軍事基地被蘇軍導彈擊中，近300名乘客和機組人員無一生還。事後，蘇聯方面態度還很強硬，都不願意承認錯誤，認為客機沒有提前報備，誤入軍事基地領空，屬於侵犯主權行為，是在“自作自受”。

還有烏克蘭危機期間，2014年9月，馬航MH17航班在烏克蘭東部頓涅茨克州上空被導彈擊落，具體責任方至今仍眾說紛紜，甚至還衍生出了一些南轅北轍的版本。

因此，發生故障的戰機，如果經過的是非盟友國家，肯定需要提前申請，在得到別國政府允許，接受對方戰機識別、檢查後，才能進入其領空，再緊急降落。否則，一個主權國家對於任何未經申請，並得到允許，卻擅自進入其領空的飛機，不管具體什麼原因，都可以當做入侵行為，將它擊落。

當然，也有利用竊取或者破解的“應答密碼”，大大方方的把自己偽裝成對方飛機，不請自來的。

咱們就看2001年的南海撞機事件。美國龐大的EP3電子偵察機在被我方殲8驅逐時，堅持不讓出航路，不知是有意還是無意（這個至今沒有定論）用螺旋槳撞擊了體積明顯小很多的殲8（長機），殲8尾翼被撞掉，斷成了兩截，導致了王偉的犧牲。

此時，另一架殲8（僚機）用火控雷達瞄準了只剩下兩個螺旋槳的EP3（本來四個，兩個在撞擊中壞掉了），結果EP3一緊張，感覺殘缺的身軀已經支撐不到返回就近的美軍事基地，趕緊一閃身，緊急迫降於中國海南陵水機場。

然而，據一些資料透露，整個過程中，直到陵水機場工作人員發現飛機上走下來的是20個“洋人”，才發覺出，降落的軍機非我方飛機。

EP3C迫降之後，中方根據相關國際法律對美國飛機進行了拆解查證。雖然在降落前EP3C已經把所有硬盤和筆記本電腦銷燬，在降落後的第一時間，飛機的核心技術部件也幾乎全部被摧毀。

但經過中方的拼湊和仔細，我們還是發現了觸目驚心的秘密，現在想起來仍讓人十分的“上火”——美方已經破譯了中國軍機所用的敵我識別密碼，甚至還安裝了針對中國的應答發射機。

（中國把EP-3C給大卸八塊，讓美國那邊急的直跺腳）

注意，這次迫降並非一些網文所講的，由另一架殲8（僚機）壓制下被逼進行的。實際上，殲8跟美國的EP3的速度有代差，是不能飛到一塊的，殲8短時間內可以用一個相對低的速度進行攔截，但時間長了，再保持低速就飛不穩定了。EP3C迫降的細節2013年斯諾登曾經披露過一些，表明美方是利用了電子戰技術偽裝成了我方飛機。

讓人後怕的是，在美方掌握中國軍機敵我識別密碼的情形下，一旦中美開戰，美國戰機就可以模擬中方的應答器，偽裝成中國戰機，深入我國領空發動攻擊.......毫無疑問中國的空中防線將陷入全面被動。

因此，在當年，美國能駕駛著它的EP3C大搖大擺抵近中國領海沿線進行電子偵察活動。對美方來說，出入這片空域輕鬆的猶如囊中取物。

還好發現的及時，咱們的空軍對電子戰系統行了全方位的技術升級和改善。十幾年後的今天，美軍機再也不敢來中國隨意周邊造次了。相反，中國戰機飛躍日本海，繞臺灣島飛行已經常態化……

本人文章一律原創，拒絕他人抄襲、任意轉載，如遇到類似“白鹿野史”、“堅持不懈創作的人”這種全部照抄者，一定投訴到底！

大學軍事理論教師

這是一個沒有簡單答案的問題。遇到麻煩的任何飛機都可以要求獲准在任何國家登陸，國際法至少很難拒絕這樣的要求。然而，軍用飛機通常包含秘密設備或軟件，並且飛行員可能更願意呼叫救援然後彈出，因此飛機不會落入外國手中。例如，如果我在靠近俄羅斯或中國的地方駕駛F-22，我寧願把它放入潛水中然後彈出而不是要求獲得許可。

至於降落在外國航空母艦上，即使承運人願意幫助您，也可能無法登陸。有許多不同類型的航空母艦和一些飛機被評級為巨型美國航空公司不能降落在法國或意大利航空公司，因為航母的登陸系統無法應對較重的美國飛機。所以飛行員可以打電話，要求他們在離開後被帶出海外，但無法降落在航母上。

世界科技最前沿

正常情況可以，但必須在迫降前，向備降國申請，在應允後方可按備降國指定機場跑道備降，在此期間迫降戰機必須關閉火控/收搜雷達，在此前情況允許的情況下，還應儘可能將副油箱，載彈棄落安全區方可按程序迫降。

但是，首要前題，在迫降前不能是在被迫降國戰機升空攔截驅離明確拒絕備降，且兩國更不能是正在交戰國，迫降機更不能開啟作戰狀態……

南退99

當然可以迫降，而且就算不發生緊急事故，戰機也是可以緊急降落在別的國家的，比如蘇聯的別連科1976年駕駛當時全世界最先進的米格25高速截擊機直接叛逃日本，雖然中間經歷了被兩批F4鬼怪戰鬥機攔截，最終還是有驚無險，順利降落在了日本北海道的函館機場。

不過飛機一旦迫降他國，就得全盤聽從它國安排，像是被全程解剖和拆解，最後以零部件組裝的形式再返回的情況也是常有的事。要是對方關係和你不好，又比你強大，就算直接扣留，那也是沒有辦法的事情（當年的和平珍珠計劃破產，三架殲八就曾被美國扣留）。所以迫降他國都是不得已而為之，千萬別以為是遊戲人生，可以恣意而為！

那我們擔心的被防空導彈和敵機擊落的危險存在嗎？應該說存在這種概率，但實際上發生的概率並不大，畢竟沒有國家會冒著全面開戰的危險去擊落落單的幾架甚至一架飛機。如果是戰機發生緊急事故，一般都會通過國際航空遇險頻道（121.5MHz）或者軍用航空遇險頻道（243.0 MHz）發出求救信號，只要不是特別敵對的國家，還是會願意收留的。

在戰鬥機進入其他國家領空後，會被對方的防空雷達發現，當發現只是單機或雙機編隊，又收到求救信號的同時，一般會派出戰鬥機去進行識別和攔截，在確認確實是發生緊急事故的其他國家戰鬥機以後，本國派出去的攔截機就會與地面指揮中心聯繫開放領空，最後讓事故飛機迫降。

當然了，如果在識別過程中發生意外，那麼情況也是相當不美好的，這就是所謂意外中的意外。1983年大韓航空007號班機因為意外誤入蘇聯庫頁島洲際導彈發射區的軍事敏感區域，當時這架波音747由於沒有及時給蘇方發出緊急遇險信號，而蘇聯地面雷達站又將這架飛機識別為美國敵機，於是就派了兩架蘇15截擊機進行識別攔截，而在空中的無線電識別中，由於波音747的長時間不應答和不改變航行軌跡，最終被蘇聯戰鬥機意外擊落，導致269人死亡的慘劇。

對於戰機迫降還有一種最特殊的情況，那就是一國飛機在其他國家執行任務或者參加軍演，然後在轉場回國過程中發生意外情況，最後通過與該國地面航空管制部門聯繫，成功迫降，這種情況因為雙方都熟門熟路，是所有戰機迫降事件中最安全也最順利的。2014年哈薩克斯坦空軍在華北地區參加完“和平使命－2014”聯合軍演後，在轉場回國階段由於其中一架蘇27戰機發生故障，最後哈軍戰機編隊整體迫降在的銀川機場，整個過程十分順利。

軍武吐槽君

有人說可以，有人說不可，但是尼采覺得得被主人同意後再降落，不然我覺得沒等你降落，人家直接把你打下來了。每個國家都有國防啊，怎麼可以輕易的讓其他國家的戰鬥機降落？又不是民用飛機是戰鬥機。

因此就我國來說有防空預警區，即在某個距離內對別國的戰鬥機的偵查，如果符合預警的距離就要發出警告。設置"防空識別區"的主要目的是防止屬性不明的飛機或航空器侵犯主權國領空，提示或警告進入"防空識別區"的他國航空器不要誤入或闖入主權國領空。

通常情況下，飛行器進入一國的防空識別區。需要向該國報告飛行計劃和目的，在未確定前即使進入該國領空。無權對飛行器採取迫降、擊落等措施。否則將是嚴重違反國際法的行為。

如果有其他國家的戰鬥機逼近本國的防空識別區內，國防相關部門會在本國鄰海線、國境線或者實際控制線或者公海以內監視、跟蹤，通過對目標航向、機型、速度、姿態和以往情報的進一步掌握，判斷目標有無敵意。

若無敵意，監視後將目標驅趕至防空識別區外;通常採取外逼、警告等措施，並做好攔截的準備。但是對於進入本國境的軍用飛機或者其它有敵對活動(如實施轟炸、對地掃射、反動宣傳等)航空器，應予以擊落，前提是對方沒有回覆自己的降落目的。

題目所問是出了故障的戰鬥機要降落，那麼飛行員肯定要通知地面，不然迫降造成的人員傷亡該如何處置，所以尼采認為是在進入他國防空識別區之前，飛行員就要跟地面彙報自己的情況，以及大致降落的地區，然後地面對人員進行疏散，或者派出其他飛機對該戰鬥機進行牽引避免造成人員或者民用財產損失。

關鍵字: 戰鬥機 飛入 領空