電車匯消息：近日，有網友報料稱前途汽車及長城華冠汽車科技股份有限公司存在拖欠員工薪資，同時2019年9月董事長陸群宣稱給公司員工發工資，強制部分員工用個人信息給公司辦理信用貸，但貸款下來後，並沒有給拖欠工資的員工發放，因資金危機，公司各項業務無以為繼。另外，電車匯數據智庫依據交強險上險數據統計顯示，前途汽車自2018年7月份交付以來，截至目前累計銷量僅為156輛。
據知情者爆料，前途汽車從去年下半年開始陸續拖欠各崗位員工工資，其中A、B、C崗的員工去年7月工資發放已經停止，其他D、E、F、G也從8月、9月開始陸續拖欠工資。
此前，前途汽車對員工解釋稱，公司將在11月迎來一筆10億元融資，待融資成功即可發放工資，希望員工與公司共渡難關，但並未有後續，隨之而來的卻是公積金停繳。
前途汽車運營主體是北京長城華冠汽車科技股份有限公司，今年1月，為防止員工仲裁，長城華冠向員工推出離職結清協議，承諾只要在農曆年前辭職，將在兩個月內結清工資，然而，已經簽署協議的員工被髮放了2個月工資後，至今並沒有如期結清。此後，前途汽車又用相同協議誘導員工離職，結清協議約定時間變為2020年4月30日，同樣沒有後續。
近日，前途汽車又推出新方案，給予員工三種選擇，第一種是一週內主動離職，公司在5月底前結清工資，無賠償；第二種是與公司簽署賠償協議離職，按國家規定的N+1標準提供賠償金，在2020年8月31日之前結清工資;第三種是繼續留在公司，公司努力盡快解決工資問題，短時間內無法給予發放時間承諾。
早在去年2月份，前途汽車就已經傳出陷入困境的消息，母公司長城華冠也存在拖欠工資及供應商貨款的情況。前途汽車當時表示，公司在資金方面確實存在問題，但是不影響員工薪資的發放。然而前途汽車的官微下，目前仍有疑似員工在評論中討薪。
天眼查數據顯示，長城華冠成立於2003年，主營業務包括傳統汽車、新能源汽車、軍用車輛的設計以及電動車研發、生產和銷售等。2015年2月長城華冠成立了前途汽車，同年長城華冠在新三板掛牌上市。
不過長城華冠自登陸新三板以來，業績並不好看。據長城華冠發佈的2018 年年度業績快報顯示，2018年公司利潤總額虧損達6.09億元，同比下滑163.44%；歸屬上市公司股東淨利潤虧損6.06億元，同比下滑168.15%。而在2016年和2017年分別虧損0.98億元和2.26億元，負債率分別為35.28%和69.46%。
2019年2月20日，長城華冠申請終止掛牌，並在4月19日宣佈退出新三板，長城華冠的持續虧損加劇了前途汽車的困境。
目前，前途汽車僅有一款在售車型，那就是在2018年8月上市的K50，定位純電動跑車，補貼後全國統一售價為68.68萬元，是當前國內造車新勢力已推出的標價最高車型。
“欠薪是遲早會發生的事，公司包括戰略方向，內部管理的混亂，尤其是僱員方面的不專業等等一系列問題，不發生欠薪才奇怪了。”一位不願具名的內部人士告訴記者，“首先是產品出了問題，雖然說先做跑車，再做民用車的戰略大方向沒有問題，但問題是產品本身缺乏足夠的競爭力。”
“另外則是公司內部管理有很大問題，前途汽車內部招了一大批工作能力與職位不匹配的人，比如被一些傳統主機廠或4S店淘汰下來的人，這幫人在前途領著很高很高的薪水，老闆是做技術出身，不懂銷售也不懂市場，導致內部管理非常混亂。”
“銷售方面自然也是相輔相成，因為這幫人的存在，整個市場、銷售以及品牌策略都是一團糟，內部構架也混亂，最終導致了各種各樣的問題，比如花了很多很多冤枉錢等等，公司在財務方面也缺乏比較長期的規劃，種種原因最終才導致了資金出現問題。”
從目前的結果來看，前途汽車最終還是沒能走出資金短缺的困境，導致欠薪的結局，有知情人士告訴記者，前途走向落幕背後，只是長城華冠作為造車新勢力中的一員，經營問題百出的縮影。
文章摘自 電車匯 20200320 發自北京
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