世界上最经典的攻击机是A10吗？

锅盖头司令

不一定是A-10，我倒觉着俄罗斯的苏-25攻击才是世界上最经典的攻击机。苏-25SM3攻击机因其独特的性能被俄罗斯飞行员称为“超级白嘴鸦”，它能够在战场上昼夜打击目标。现代化升级后的苏-25SM3攻击机已有20架移交俄军，几个月后俄军还将会接收到新机。2016年，老式的苏-25战机飞行团被裁撤，因为有米-28武装直升机上位，米-28安装了更先进的机载导弹系统。

最近几年俄军完善苏-25SM3攻击机的设计，并完成了试验试飞，随后进行批量生产。2015年12月，俄国防部与库比卡第121飞机维修厂签订升级苏-25SM3攻击机协议，维修公司需在一年内维修升级5架苏-25SM3攻击机，合同价值17.5亿卢布，随后又收到价值为33.4亿卢布的现代化升级9架苏-25SM3攻击机的订单。首架现代化升级的苏-25SM3攻击机完成于2016年10月。2017年-2018年分别有4架苏-25SM3攻击机得到现代化升级。俄航空航天部队最近一次接收“超级白嘴鸦”是在今年4月，据悉，下一批苏-25SM3攻击机将不迟于今年11月10日交货。

目前，苏-25SM3攻击机只供给给俄南部军区，南部军区已装备约20架现代化的苏-25SM3攻击机。苏-25SM3攻击机的现代化工作将持续下去，俄军攻击机的整体水平将持续上升。虽然苏-25SM3攻击机称为“白嘴鸦”，但是它“牙尖嘴利”，攻击威力无穷，堪称野兽。苏-25攻击机在阿富汗战争中做出了卓越的贡献，苏军在阿富汗战争中部署了50架苏-25攻击机，苏-25向阿富汗投掷自由落体炸弹、激光制导炸弹、火箭弹，有效威慑地面敌人。

与其他前线飞机不同的是，苏-25SM3攻击机是无线电电子设备非常简陋，目标导航系统也很简单简单，这架攻击机急需现代化升级。新项目改进了飞行导航系统，增添了卫星导航。“超级白嘴鸦”没有雷达，但接收了先进的光学仪器设备，SOLT-25现代电子光学制导系统有助于全天候昼夜搜索搜寻目标。最重要的创新是装备SVP-24-25精准轰炸瞄准系统，投掷自由落体炸弹水平大大提升。而维捷布斯克-25防御系统整体提高攻击机的作战能力，保护飞机免受雷达或红外制导系统的伤害。目标导航系统的深度现代化有助于苏-25SM3攻击机采用新式武器，提供现代导弹和炸弹的兼容性，保留了使用空对空导弹自卫的可能性。目前的现代化不包括对机身、动力装置和通用系统的改造，多数为安装新设备，因此性能没有太大变化。

目前，俄空军大概有200架苏-25系列攻击机，现代化升级的苏-25SM3攻击机约有20架，其他的苏-25SM3攻击机也在循序渐进等待现代化升级。目前，俄空军不仅可以评估苏-25SM3攻击机的现代化潜力，而且它可以应用在各种实际作战事务中。苏-25SM3攻击机的数量不多，但也在持续增长。此外，此攻击机的现代化升级优势明显，攻击机的作战能力增强，从而空军的作战能力提高，苏-25SM3攻击机现代化的积极势头不可阻挡呀！

科罗廖夫

我是萨沙，我来回答。

有史以来最伟大的攻击机，是苏联的伊尔2攻击机。

二战时期的伊尔2攻击机是历史上最卓越的攻击机，创造了惊人的记录，后世无法超过。

同时，它的生产数量和被击落数量也是史无前例的。

该型机连同它的后续机型伊尔-10共生产了4万2330架，是航空史上单产量最大的军用飞机。

其中，苏德战争时期共生产3.6万架，占苏联飞机产量的三分之一。

然而，伊尔2在战时损失高达一万多架。

伊尔2是一种非常有趣的攻击机。

同时代的德国斯图卡是俯冲轰炸机，装甲薄弱，火力薄弱，速度慢，但可以俯冲投弹，具有很高的精度。在训练有素的德国飞行员手中，斯图卡可以作为空中炮兵使用。

但斯图卡本质上更像战斗机，它的体型不大，机动灵活。斯图卡主要依靠携带的小型炸弹对地攻击，前后机枪都是用来自卫的。

然而，伊尔2的设计思维正好相反。

伊尔2在设计初衷，就强调作为空中的装甲车使用。

所以，伊尔2强调重装甲。

飞机的主要部位，如座舱、发动机、冷却器、炸弹舱均有装甲板保护。

单引擎、双座、引擎和乘员合计重量不得大于 700 公斤、还规定必须装有 4 至 7 毫米厚（后加强为 12 毫米）的镍钼合金钢装甲板，机翼为全金属，而机身则是金属和木制混合，机身后部为木制。

同时，除了飞行员外还有一个无线电员兼后机枪射击手，使飞机在执行低空对地攻击时，可以和从后半部向飞机进攻的敌方战斗机战斗。

德国飞行员认为，伊尔2是非常难击落的飞机。

如果用机枪或者机关炮攻击，不能击中该机要害，可能射中几十发也没用。

伊尔2的缺点在于尾部靠下方的地方，但又有尾部机枪保护。

著名的哈特曼击落了300多架飞机，然而第一次击落的就是伊尔2。由于伊尔2装甲非常厚，哈特曼被迫逼近射击，结果伊尔2爆炸后将哈特曼的座机也波及，最终迫降。

伊尔2具有非常优秀的低空能力，可以在低空长期盘旋，将炸弹准确丢在德军的头上。

它不但可以携带600公斤炸弹，还有1门23毫米机关炮，可以对地炮击。

而且，伊尔2还具有一定的空战能力，必要时也可以通过机动动作摆脱敌人。

苏德战争中，伊尔2发挥了巨大的作用，给予苏军非常重要的空中支援。

伊尔2有着惊人的厚装甲，让它能够在苏军不掌握制空权，甚至没有战斗机护航下，轰炸德军部队。

当然，这样会导致伊尔2有很多被击毁，然而剩下的也能够对德军部队造成很大的损失。

在整场卫国战争中，共有2771名空军人员荣获”苏联英雄“称号，其中来自强击机部队的飞行员共有860人，在空军各兵种中占比最高。

很多人不知道，苏军摧毁敌人战机最多的飞行员，竟然是伊尔2强击机飞行员亚历山大·叶菲莫夫。

他作为战斗机飞行员时，只击落了7架，然而驾驶伊尔2摧毁地面敌机85架。

伊尔2发挥了巨大的作用，也是苏德战争中最大的功臣之一。

苏联二战精神的代表之一，就是伊尔2。很多时候伊尔2执行完任务飞回基地时，伤痕累累甚至面目全非，但仍然坚持作战。

萨沙

攻击机经典太多 A-10吹得太苦，整体上要定个调子——A-10承受了“生命不可承受之重”。大家对A-10的期望也就太高了。

说这么一件事情吧，目前我们在互联网上看到的A-10光鲜的照片实际上都是拍摄有20多年历史的照片了。

目前美军在运营的A-10基本上都已经惨不忍睹。岁月才是可以摧毁一切的利器，而A-10也早已青春不在。如果到美军空军基地里走近了去看A-10，那么会发现美军剩下的A-10也都是需要有一定勇气才可以跨进驾驶舱的老爷机了。

A-10虽然目前被延期服役，但只是出于美军战略的一个过渡阶段。而A-10最出色的战斗也就是20年前的海湾战争中攻击伊拉克的坦克了。但真的是有点吹过了。

说下海湾战争A-10的作用，A-10在海湾战争中战绩彪悍，一共摧毁了超过900辆坦克、2000辆其他战斗车辆以及1200个火炮据点。这个战绩在当年算是一个十分突出的战绩，但A-10摧毁的坦克和地面车辆中绝大部分（超过90%）实际上是使用AGM-65导弹进行攻击的，并不是被很多A-10迷神吹的“复仇者机关炮”。

推导数据是W君的主要工作范围，我们来看看海湾战争中关于AGM-65导弹的数据：

在海湾战争为期2个多月的空中扫荡中，144架A-10一共出动的了8100架次，击毁了4100多个地面目标，在战争中由A-10发射的AGM-65导弹数量高达4800多枚。

所以从数据上看AGM-65才是A-10的最重要武器。而30mm七管机关炮并没有太多战果。

这里就带来了两个问题，其一，A-10为什么出动了这么多架次、其二、为什么A-10在海湾战争中战果卓著。

A-10出动架次多，实际上是源于这架飞机飞行速度慢并且留空时间长。低速飞行的攻击机往往可以在战区更持续的进行空中待命。这就使得战区中时刻都有A-10的身影。

为什么战果卓著？A-10比较勤奋罢了。

但为什么A-10不能因为海湾战争的卓越成就而成为一代经典的攻击机？理由是实际上是有比A-10更加经济高效的解决方案的。

携带AGM-65导弹的不仅仅可以是A-10。

MQ-9可以携带AGM-65和AGM-144导弹打到更久的战场滞空时间，同时飞行成本也远远低于A-10攻击机。在无人机的面前A-10并不占绝对优势。因此，这也是为什么在海湾战争之后，美军越来越多的使用无人机执行任务，而A-10的出勤率也越来越低的主要原因了。

说回经典的攻击机，A-10其实还真算不上，仅仅是特定历史时期特定战场条件下的一个比较不错的解决方案而已。至于A-10延寿使用的话题，其实是美国目前还没有那么多的无人机罢了。

甚至可以这样说MQ-9出现后，A-10谢幕就成了必然，仅仅是时间问题。

要说经典的攻击机，其实大部分攻击机都设计的很经典。

攻击机都是在特定环境下的最优解的问题，从AC-130、A-4、A-6、A-7、A-10、Su-25、Mig-27这些机种中选一个“最”经典的其实并没有必要性，因为即便是他们都叫攻击机，但这些飞机所执行的作战任务也都不完全一样。所以这个问题就成了 西餐的鹅肝算不是最经典的食品的问题了，烤鸭呢？包子呢？刺身呢？他们完全不在一个体系范畴之内。没有“最”！

军武数据库

A10作为上个世纪70年代部署的对地攻击机，有着相当成熟的设计理念。飞机的气动布局十分合理，而引擎的布局应该是最吸引眼球的地方。这也是有极大的科学性的。这样的设计使引擎产生的废气通过尾翼间排出，摭盖了部份废气的红外线，使热追踪的便携防空导弹较难锁定。引擎安装于主翼后上方、尾翼组件前上方，让主翼和尾翼摭挡引擎，使引擎不会完全暴露于来自下方的攻击。除了减低被击中及降低被击中后的战损外，引擎所在位置也让A-10较适合在恶劣环境下操作，离地较高避免了吸入来自跑道的沙石，这对起降于简陋机场中平整较差的跑道犹为重要。在地面维护时，位置较高也让引擎可以安全地保持在运转状态，省却重新启动的时间。把较低的位置让给机翼，对机翼的维护及武器的挂置也带来了方便。这样的设计使A10具有机场跑道要求低、起飞距离短、滞空时间较长、对地攻击火力强、防御高等诸多优点。

个人觉得10战机的最大特点应该是防御高！估计应该是现代战机里面最经揍的飞机了！在海湾战争时期，有3架A10被打到报废，居然还硬生生的平安开回基地。A10的最高光时刻也是海湾战争时期，战果卓越。但是在科索沃战争的时候几乎无法上场，也就没有什么尚佳表现了。此后在伊拉克战争、阿富汗战争时期又开始频繁活动。说白了，对方稍微有点像样的防空能力，它就难以登场。

这说明一个问题，虽然A10很经揍，那也只是针对单兵防空系统，甚至只是针对轻武器。你拿导弹打它，还是能够打得下来的。用现在的眼光来看，A10的设计理念已经不符合现代战争需要了。毕竟单兵防空导弹已经比较普及，低空攻击机靠高防御已经无法保证安全！我觉得未来对地打击要么选择中低空无人机，要么选择机动性更高、飞得更高的战斗机。现代战争，任何飞机只要战斗时飞得低，那就不太可能有活路。

孤单的丢丢

说到世界上最经典的攻击机有很好几款。从性能和作战效果上看。美国制造的A-10的确可以称得上最好的一款。这款攻击机是上世纪70年代初面世的。由美国费尔柴尔德公司（Fairchild Republic）研制，是一款单座双发攻击机。这款战机一共生产了710多架。全部装备美国空军，由于攻击力太过强悍，从未对外出口。在上世纪末的海湾战争，科索沃战争 ，本世纪初的伊拉克战争中，这款战机取得了非凡的作战效能。当然这与美国空军掌握绝对的制空权是分不开的。这也是其他国家没有采购这款机型的一个原因。由于A-10强大的挂载能力，以及战场上的高生存率，美国空军计划将其中一部分A-10攻击机延寿到2040年。

我国也有一款经典的攻击机，那就是南昌飞机工业公司研制生产的强-5强击机，这款飞机是在我国歼-6战斗机上改进而来。主要区别是采用了两侧进气。主要对地攻击武器为各种型号的常规炸弹和火箭弹。这款战机一共生产1300多架。除了我国空军和海军航空兵自用外，还大量出口到多个国家。这款战机与A-10攻击机相比，可以做一定程度的超音速飞行。弱点是在载弹量和装甲与A-10相比有本质的差距。目前我国军队的强-5攻击机已经与前年全部退役。目前我军开始采用大量的无人机执行类似的作战任务。

第三款是俄罗斯空天军现役的苏-25攻击机，这款攻击机的作战效能与A-10攻击机类似。面世的时间也与A-10类似。除了装备俄罗斯外，还大量出口到东欧很多国家以及一些第三世界国家。这款战机经历过很多次局部战争战火的洗礼，是一款近距对地支援的好手。

另外现在很多国家开始在一些新型的高级教练机基础上改进新款的攻击机，例如俄罗斯空天军使用的雅克-131攻击机。这是一款在雅克-130高级教练机上大改而来的新型战机。这也是目前新一代攻击机的发展方向。像A-10那样大型的近距对地攻击机已经越来越少了。

从感情上我个人最喜欢是我国的强-5，因为这款战机当年在自然书上的一张照片，影响了很多人的一生。

航空新视野

都说A-10攻击机丑，但是我倒是觉得A-10的外形设计有一种硬朗的感觉，倒是很符合它低空舔地的工作，至于说是不是最经典的攻击机因人而异，反正我倒是很喜欢这一型对地攻击机，至于我认为它经典则是因为它机头叼着的那根7管30毫米GAU-8“火神”大管，再配合机头鲨鱼的画像更给人一种桀骜不驯、硬朗彪悍的感觉。

A-10攻击机可是说是买机炮送机身的产品，因为在招标的时候军方就明确的说明了，一定要安装一门7管30毫米的机炮，不然你设计得再好也不要。所以整架飞机都是围绕这一门机炮来设计的。而且因为是干舔地的活，所以为了更精准投弹攻击A-10直接放弃超音速飞行而选择了亚音速飞行，所以一对平直的机翼不但为亚音速飞行提供更高的升力，而且宽大的机翼下拥有者巨大的外挂空间。

所以A-10攻击机的载弹量约为7.58吨，载弹量简直都超过了一些轰炸机的载弹量。而且机身设计也比较前卫，发动机布置在机翼后面，进气口被机翼遮挡，喷口也被两边的垂危遮挡住一部分，不但增强了在野战机场的起降能力，而且还可以减小红外特征增加了战场生存能力。而且飞行员的防护装甲是用钛合金打造，从一方面看出它的对飞行员的重视。

在十字路口等等你

嗯。最经典的舔地机明明是P51🤪

满船清梦压熙和

美国A-10“雷电”Ⅱ攻击机

（本文由桌面战争兵棋原创撰写，图片来源于网络。“桌面战争兵棋”专注于军事领域的耕耘，坚持原创，坚守初心。欢迎您的指点。）

美国作为当今世界上唯一的超级大国，其军事力量自然也是首屈一指的，美国空军同时装备了F-22、F-35两款五代战斗机，由于美军不再装备专门的攻击机，所以这两款五代机不仅要为美军夺取制空权，还需要承担起对地打击的任务。而美国的末代专用攻击机就是大名鼎鼎的A-10“雷电”Ⅱ攻击机，由于其朴实无华甚至于略显丑陋的外形，它被美国大兵们称为“疣猪”。

美国A-1攻击机

为对付装甲集群而生的攻击机

A-10攻击机诞生于冷战时期，在冷战时期以美国为首的北约面临一大威胁就是华约的装甲集群，在20世纪60年代T-62、T-64坦克的服役，使得华约装甲集群的优势进一步扩大。为了抗衡华约装甲部队，加强空中力量就是手段之一，鉴于A-1“天袭者”系列攻击机在朝鲜战场以及越南战场上的良好表现，美国决定研发一款新的攻击机来作为A-1的继任者。根据之前A-1的战场使用经验，美国要求新的攻击机要足够皮实耐用，适应复杂的前线作战环境，有较强的战场生存能力，并且要有能够的载弹量以便为地面部队提供密集的火力支援。

曾与YA-10A竞争的诺斯罗普公司YA-9A方案

新型攻击机的计划开始于1967年，最开始进行研发的公司包括通用、格鲁门、诺斯罗普以及麦道四家公司。到1970年，美国空军共计向12家飞机制造公司发布了计划征询书，1971年经过初步的筛选，美国空军选中了诺斯罗普和费尔柴尔德两家公司的设计方案，其中诺斯罗普公司的方案被命名为YA-9A，而费尔柴尔德公司的方案则被称为YA-10A。经过284个飞行小时的全面性能对比，再加上造价、生产以及后勤等因素的综合考量，最终费尔柴尔德公司的YA-10A在竞争中胜出并被赋予A-10的正式型号。费尔柴尔德公司为了纪念其前身共和公司在二战期间设计生产的P-47“雷电”战斗机，而将A-10命名为“雷电”Ⅱ。

曾与A-10进行过对比飞行的美国A-7攻击机

诞生之初就惨遭嫌弃

虽然A-10攻击机在1973年就完成了定型，但是在其批量生产之前还经历了一些波折。美国海军在1966年装备了A-7“海盗”Ⅱ攻击机，美国空军随后也相中了其优异的性能，并装备了空军型的A-7D。既然同为攻击机，并且服役日期也相近，两者自然是难以避免被人用来比较，装备A-10的必要性就被提出了质疑。随后美国国会先是削减了A-10的预算拨款，将预生产机型生产数量从10架降低至6架，并且要求将其与A-7进行对比试飞，在进行了2次对比试飞过后，A-10终于在1974年底被批准批量生产。

A-10攻击机简线图

不过事情到这里还没完，过了国家这关，军队这关也不好过。由于A-10在设计时就着重考虑降低造价，所以其没有采用什么先进的技术，并且前线支援的定位使其更加适合低空低速作战。对于军工业来说，A-10是一款务实的产品，但是对于美军飞行员来说，A-10就不那么讨喜了，相比于看起来就蠢蠢的“疣猪”，飞行员们自然会更喜欢看起来更帅，飞行速度更快，机动性能更高，作战能力更强大的F-15、F-16这样的战斗机。

A-10四机编队

除了飞行员的嫌弃，美国空军对A-10其实也不怎么感冒，主要是因为对地攻击这个活并非只有A-10能做。除去之前提到的同为攻击机的A-7的竞争，美军空军的F-15和F-16一样能够胜任对地攻击的任务，长时间的滞空支援有AC-130空中炮艇，就连美国陆军的AH-1“眼镜蛇”武装直升机也会和A-10的任务领域产生重合。所以说A-10攻击机从诞生开始就处在夹缝中求生存的悲惨状态，得不到美国空军的重视，美国空军一直有用F-16来替代A-10的想法，要不是A-10有着便宜耐用、任务针对性强的可取之处，其很有可能就被提前埋没在美国空军的历史中了。

A-10攻击机的标志性鲨鱼头涂装

海湾战争：A-10一战成名

实践是检验真理的唯一标准，对于武器来说战争就是检验性能的最好机会，在和平时期被逐渐边缘化的A-10终于在1991年等到了这个机会。1991年海湾战争爆发，面对庞大的伊拉克陆军，空军就是联军的打击矛头，而伊拉克陆军数量庞大的装甲部队正中了A-10的下怀，毕竟A-10在设计之初就是为了对付装甲集群而生的。A-10攻击机具有强大的载弹能力，其一共有11个外挂点，最大载弹量约7.2吨，除了挂载导弹和炸弹之外，A-10在机头还有一门“大杀器”——30毫米GAU-8型7管加特林机炮，这门机炮射速最大可达4200发/分，发射穿甲燃烧弹时炮弹初速可到990米/秒，即便是坦克的顶部装甲也难以承受它的连续打击，一般的轻装甲目标更是不在话下。

美国A-10攻击机

凭借强大的武装以及极高的可靠性，在海湾战争中144架A-10攻击机出动了约8100架次，摧毁了伊拉克陆军超过900辆坦克，2000辆装甲车、卡车以及1200余个火炮阵地，并且凭借着续航能力强能够长时间滞空的优点，A-10成为了发现伊拉克军队“飞毛腿”导弹发射车时最佳的猎杀武器。除了极高的打击效率之外，A-10还展现出了强大的战场生存能力，装备有雷达告警系统、箔条曳光弹投放系统以及电子干扰系统等电子战系统，另外A-10在座舱周围安装有12.7~38毫米的防弹装甲，机腹更是布置了足以抵御23毫米穿甲弹的50毫米装甲。A-10的主要机身结构以及操作系统有足够的冗余设计，被击中损坏也不至于造成灾难型的后果，其双垂尾以及双引擎也可以在一个被损毁的情况下，保证飞机能够继续飞行一段时间。依仗着完备的自保能力，在海湾战争中A-10的任务妥善率高达95.7 %。

共有11个挂架的A-10具有强大的载弹能力

结语

凭借着在海湾战争的优异的表现，A-10在战后立马获得了军队的认可，用F-16来替代A-10的想法也就随之消散。这款20世纪70年代诞生的相貌平平的攻击机，在各种先进战斗机大行其道的时代，硬是凭借自己独特的优势，打出了一片天地，一直到2011年联合国空袭利比亚的奥德赛黎明行动中都还有A-10活跃的身影。经过多次推迟退役，直到近年F-35开始批量装备美军并接手对地攻击任务后，A-10才卸下肩上的重担，迎来了服役生涯的结尾。

桌面战争兵棋

M爱生活爱飞机M

海湾战争才过去多久？三十年都不到而已，而伊拉克南部那条著名的“死亡公路”的惨状难道大家都忘了吗？那就是A-10最经典的手笔之一！

三十公里“死亡公路”惨状

整个过程可以说是切瓜砍菜、毫无人性，但确实不带有水分，A-10的实力就是有这么强，毕竟人家从一开始就是负责提供对地面部队的密集支援任务的攻击机，而且是美军现役的唯一，尽管已经老迈。

上世纪60-70年代，面对苏联的钢铁洪流和从越南战争中吸取的教训，美国空军认为需要一款作战效能高、生存力强、载弹量大，机动性好，具有良好的可靠性和维护性的近距离支援飞机，费尔柴尔德（Fairchild）公司研制YA-10A被选中，投产后被命名为A-10雷电II（Thunderbolt II），绰号疣猪（Warthog）。

其貌不扬但颇具实力的A-10攻击机

A-10的设计几乎全部围绕着那门恐怖的7管30毫米加特林航炮GAU-8来进行的，这门重达281千克的炮每发炮弹都有酒瓶那么粗，巨大的后坐力甚至超过飞机自身的重量，（误传飞机会倒着飞应该指的是停在地面上开炮飞机会倒退的意思）。

而且这门航炮射速高达4200发/分钟，关键是威力和弹道性能都很好，对付一般的武装车辆、地面目标，一梭子过去完事。当然巨大的后坐力及烟雾也给A-10飞行带来了一定的负面影响，至少常常把自己熏得黑漆漆的。

GAU-8加特林航炮和它的炮弹

GAU-8和汽车大小对比

A-10采用宽大的平直翼，具有非常优良的低空盘旋性能（高升阻比），而且提供了挂载大量的空间；机身尾部远距配置了两台涡扇发动机，适合在恶劣的跑道上起降（不易吸入地面杂质），而且防止被击中后一下子损失两台动力；座舱和关键系统设有装甲保护，而且飞行员具有良好的向下视界。

对于地面目标，尤其是游击队之类的散兵，最头疼的不是飞得快的战斗机，而是A-10这种飞得慢，火力猛，装甲厚还一直在头上转圈的攻击机。打人一炮一个，自己却很难被打下来，堪称舔地大杀器。

A-10对地面目标的恐怖杀伤力

受损这么严重还是飞回了基地 A-10生存力可见一斑

A-10有11个外挂架，最大载弹量为7258公斤，可挂载MK82通用炸弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、BLU-1B火焰炸弹，GBU-12和GBU-10激光制导炸弹，AIM-9空对空导弹、ALQ-131电子干扰吊舱等多种武器，能对空能对地还能电子战...

老骥伏枥，A-10战果一直很辉煌，但是命途多舛，几次差点被退役，多亏了美国陆军的死保。即便日渐老旧落后，至今也没有什么对手，苏联的Su-25差不多是唯一可以同台竞技的对手。

老兵不死，只是渐凋零，经典永远都是经典！

最后奉上一小段红旗军演A-10的视频：

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M爱生活爱飞机M

A10能取得如今的显赫名声，主要是由于其是目前美军仅剩的一种专用型攻击机，再加上美国电影、游戏等文化作品的渲染，自然声名显赫。 A10攻击机诞生于冷战时期，当时美国为首的北约国家面临着苏联装甲部队的威胁，面对海量的坦克装甲车辆，反应速度快、打击能力强的攻击机自然备受重视，因此就诞生了A10攻击机。其装备有一门甚至能够击穿坦克装甲的30毫米转管机炮，而且挂载能力较强，可以使用大多数航空炸弹、空对地导弹等武器，是地面部队的可靠助手。至今美国空军依然装备有一部分A10，短时间内还是不会退役的。

關鍵字: 俄军 经典 攻击机