2020年，一場突如其來的疫情打亂了運輸人正常的工作節奏。隨著疫情逐漸好轉，全國各地道路陸續解封，社會開始恢復正常運轉，熬過了漫長“待業期”的運輸人終於可以駕駛卡車賺錢養家。
高速公路免費、油費下降等行業政策變化令人振奮，然而復工後的運輸人發現，收入竟然越來越低！
怪現象1：免除高速費用 收益卻變少！
2月17日，經國務院同意，交通運輸部出臺了在疫情防控期間免收全國收費公路通行費的政策，暫定6月30日前免收高速通行費，以便促進企業復工復產，保障經濟持續健康發展。
運輸人趙輝以往返北京——兩廣地區的情況向運輸人記者說道，“這項政策剛開始實行的時候，我們還能多掙幾千，但是現在運費降得太厲害。原來的運費大概是1.4萬，現在卻只有8000左右。很多貨主惡意壓價，即使有以前的合同都不行，說降就降，不然就找便宜的車來運輸。”
運輸人史鋒對未來的貨運行業表示擔憂，“高速公路免費給國家帶來了不小的損失，而這塊免費的‘蛋糕’卻被‘蛀蟲’吃掉了。高速收費的政策結束後，如果我們的運費得不到恢復，那麼運輸人就幾乎沒有了利潤空間，長此以往，對整個運輸行業都沒有好處。”
3月6日，交通運輸部指出，將組織行業協會、網絡貨運平臺、重點物流企業對貨運物流行業進行監測分析，發佈行業運行的監測報告，引導貨主、物流企業、貨車司機合理制定運輸的價格，讓運輸人切實享受到這項政策帶來的利好。
怪現象2：按軸收費，大家心裡更沒有底
根據最新修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》標準，調整貨車通行費計費方式，是取消高速公路省界收費站的工作任務之一。
交通運輸部、國家發展改革委、財政部此前聯合印發關於切實做好貨車通行費計費方式調整有關工作的通知，要求貨車計費方式調整後，確保不增加貨車通行費總體負擔。
新修訂的車型分類標準增加了專項作業車大類，並明確了載貨汽車按照總軸數、車長和總質量進行分類。
通知要求，對六軸以上貨車，各地要結合本地區實際，在六軸貨車收費係數的基礎上，按每增加一軸增加一定收費係數的方法，制定合理的收費係數，確保標準裝載的大件運輸車輛不因計費方式調整而增加通行費用。
運輸人屈守寶表示，大多數人的反應都是收費提高了，“對我們來說，即便是成本增加，也只有跑高速，畢竟大部分貨物對時效的要求很高，不能因小失大。”
放空跑高速顯然是賠本的買賣，於是，也有運輸人開始把目光轉向國道。
聊城鴻昇冷運物流有限公司負責人蔣保昇向運輸人網記者介紹道，收費金額的不確定性對運輸人的影響是顯而易見的。“當前政策下，在路上不用排隊繳費，節約了許多時間。但是，如果真的像網上所說的2.5元一公里，那高速費對公司來說會增加一大筆成本，我們也會研究國道的方案是否可行。”
怪現象3：“油價低了，運價低了，收入更低了！”
3月17日24時，國內汽油價格每噸下調1015元，柴油價格每噸下調975元。
從全國平均來看，92號汽油每升價格下調0.80元，95號汽油每升下調0.84元，0號柴油每升下調0.83元。受沙特近期一系列原油降價、增產措施影響，此次調整是自2008年以來降價幅度最大的一次。但油費的降低所帶來的利好依舊有限。
運輸人李強對運輸人網記者說，以前100元一噸的貨，如今降到了30元一噸，扣除油費、過路費，他們的收入還剩下不到20元一噸。“如今的運費更低了，貨還比以前少，油價降低雖然減少了我們的成本，但依然是杯水車薪。”
如果國內成品油價格下跌，對使用燃油車的運輸人來說本是一個好消息，既降低了運輸成本，還增強了市場競爭力。但是，目前大多數運輸人並沒有感受到油價下降帶來的優惠。
除上述政策所帶來的壓力，貨運平臺低價競爭現象也越來越嚴重，大量車輛的加入，加劇了貨運行業的低價競爭，導致了貨運行業運費更低。
目前，僅高速每天就要免除15億元的通行費，然而運費的降幅甚至超過了免除的高速通行費，歸根結底是因為運輸人沒有定價權，運費多少仍然是由貨主說了算。大多數運輸企業或個人也因為怕失去貨源而“硬扛”，不利於運輸企業的發展。
近日，交通運輸部會同有關部門抓緊推進政策的落實，切實保障運輸人群體的利益。期待運費能夠回升到合理水平，有關部門可以設定參考運價標準，讓運輸行業能夠有序健康發展。
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