特斯拉終於被中國慣壞了！
3月初，有數十位國產Model 3車主稱，在不知情的情況下，自己購買的國產Model 3應配置的自動駕駛硬件HW3.0芯片被“減配”為HW2.5版本。
隨後，有更多車主發現，不論國產還是進口的Model3都有這個問題。
對此特斯拉回應，卻成了輿論發酵的另一條導火索。
HW2.5芯片比3.0性能相差21倍，卻被稱“基本不存在區別”。
直到被工信部約談，馬斯克也沒道歉，反而在社交媒體上暗諷中國消費者“無理取鬧”。
國內外雙標、隱瞞消費者、事後傲嬌甩鍋，特斯拉這一套組合拳，徹底灼傷了中國車主的心。
01
被中國捧起來的超級網紅
過去三週，受疫情和減配門影響，特斯拉股價連續暴跌，最嚴重時，一夜蒸發了近275億美元（摺合人民幣1925億），相當於跌掉了6個蔚來。
但馬斯克好像不以為然，是誰給了他這樣的底氣？
毫無疑問，是中國的粉絲。
中國到底有多寵特斯拉？
特斯拉進入中國後創造了很多第一：第一個完全獨資的汽車生產企業、第一個把車開進中南海紫光閣的企業、第一個獲得超低利息貸款的外資企業……
看特斯拉在中國高歌猛進，其實在兩年前，特斯拉還四面楚歌。
產能不足，高管出走，甚至上演“私有化鬧劇”，馬斯克靠貸款和賣股票，才給員工開出工資，股價也一路下跌。
那時候馬斯克精神壓力巨大，在採訪時甚至抽起了大麻。當時很多人已經在討論，特斯拉什麼時候破產了。
就在他最失意的時候，上海伸出援手。
最快速度拿到審批；
最快速度拿到大片工廠土地；
最快速度拿到中國各家銀行的低息貸款。
為了特斯拉工廠的落地，上海市還取消了蔚來汽車在當地建廠，而後者當時已經動工一年有餘。
原定2年建好投產的特斯拉工廠，在中國速度下，僅僅357天，一片農田變成了一座超級工廠，還完成了生產到交付的全過程。
特斯拉在自己的財報中說：
“上海工廠Model 3生產線的生產成本比美國工廠要低65%。”在上海的超級工廠向普通車主首次交付國產Model 3，馬斯克在現場開心得大跳脫衣舞。
中國支持下飛速落地的上海超級工廠，讓處在破產邊緣的特斯拉涅槃重生。
特斯拉中國還成了第一家在大陸開設的全外資汽車廠，什麼奔馳寶馬，按政策只能建合資廠，唯獨特斯拉破例了，不僅如此，還配套了 200 個億的銀行貸款。
於是，特斯拉的股價，開始飆升！
有人評價，特斯拉在中國享受的是“國企級待遇”。
除了國家大力支持，更給力的是中國市場的鐵粉消費者。
2016年Model 3正式發佈時，排隊訂車的場面堪比蘋果新品發售。
即使在特斯拉Model 3深陷產能地獄、一車難求之際，還有“黃牛”高價倒賣預訂名額。
2019年，中國市場為特斯拉貢獻了13%的全球銷量和近30億元營收。
即使是車市整體下滑近80%的今年2月，特斯拉仍然以3958輛的銷量，吃掉了新能源汽車市場的三成份額。
面對特斯拉，中國消費者拿出了真金白銀和滿腔熱忱，粉絲們更是對馬斯克更是奉若神明，把他捧成了一個超級網紅。
02
不斷被原諒，不斷挑戰底線
與中國的熱情截然不同的是，走上神探的特斯拉，卻沒學會投桃報李。
減配門，已經不是特斯拉第一次挑戰中國消費者的底線。
去年4月，一輛Model S在上海某小區地庫自燃爆炸，特斯拉足足“冷處理”兩個月後才給出一份語焉不詳的報告。
馬斯克還在社交媒體抱怨媒體“雙標”，指責他們過分渲染特斯拉自燃事件。
除了此次部分國產Model 3芯片減配外，去年底還發生過進口Model3相同的減配問題。
有車主向特斯拉方面反饋，但是並沒有得到積極的回應，只是表示需要等待升級通知。
除了換芯片，特斯拉還將車配電池從松下換成LG。
部分國產版Model 3被發現裝配的動力電池並不統一，分別搭載了松下和LG的動力電池，實際使用中兩者的續航里程相差20公里。
有些用戶在訂車時對銷售明確要求選擇松下電池，但是提到手發現，電池還是LG。
有車主自嘲：買特斯拉能享受什麼級別的續航里程和自動駕駛體驗，全憑運氣。
除此之外，特斯拉還深陷降價門。
隨著國產Model3開始交付，特斯拉在1月初宣佈國產版特斯拉Model 3降價，從定價35.58萬到補貼後為29.9萬元，多花了整整6萬元，不少用戶在微博等社交媒體上討伐“特斯拉”。
而降價是特斯拉的常用招數，從2018年後半年開始，特斯拉在14個月內反覆調價7次，消費者剛買完車就降價，多次激起老車主的強烈不滿。
這些之外，更別提特斯拉向來為大家詬病的質量問題。
去年4月，國外一位Model 3車主表示，因車內發生異響，拆開檢查後竟然發現了一塊方便麵，其猜測應該是流水線上的工人遺落的。
2019年“315”時，就有車主總結出了特斯拉近44條質量“罪狀”，諸如方向盤歪了、logo貼歪等問題。
據媒體統計，特斯拉在中國上市以來，召回了17306輛汽車。在黑貓投訴平臺上，不少消費者都控訴特斯拉涉嫌虛假宣傳、誘導消費。
馬斯克的特斯拉是帶著“顛覆者”的光環問世的，也正因為與傳統格格不入的氣質、不走尋常路才能吸引那麼多的的用戶。
但被原諒無數次卻又一再挑戰中國消費者底線的特斯拉，這樣的好運氣還能剩多少？
03
丟不掉的驕傲，讓特斯拉走下神壇
堅持做自己，不為市場妥協！
這是馬斯克一貫的行事準則，在生產汽車時，這是人格魅力，但在發生不良事件時，這就是在作死。
在自燃、降價、換芯片這一次次的危機下，驕傲的特斯拉持續續“作死”，憑實力消耗用戶信任。
多年以來身處中國市場眾星捧月般的存在，也養成了它對用戶“高傲”的態度，以及對於輿情敷衍的處理方式。
在喊出“沒有中國的支持就沒有特斯拉”這句肺腑感言後，不過短短2個月，馬斯克卻像是換了另一副面孔。
在馬斯克回應中，我們沒有看到絲毫的悔意與歉意，而是態度強硬的指責中國消費者沒有選裝FSD功能還在這裡無病呻吟！
在之前自燃事件中，給出的事故處理方法就是通過升級OTA來優化充電和熱管理系統，卻對於此次事件的道歉以及賠償隻字不提！
馬斯克甚至在個人社交賬號上詭辯到：每年有超過100萬輛燃油車發生自燃，並造成數千人死亡，為什麼特斯拉的起火且沒有造成人員傷亡卻一直被熱議？
除了在輿情上始終驕傲，在產品上特斯拉也沒有低下自己驕傲的頭顱。
據美國商業媒體Business Insider近日報道，多位已經離職和仍然在職的特斯拉員工稱，雖然特斯拉汽車的技術值得肯定，但製造工藝卻讓人不敢認同。
一名前特斯拉員工表示，同事們不會標出刮劃和凹陷等小問題，而是寄希望於下一道工序的同事發現它們，有時上司甚至會告訴他無須理會發現的問題。
在產量和質量的平衡之間，特斯拉往往選擇犧牲後者。
這使得內飾簡陋、做工粗糙、天窗漏雨、車門接縫不均勻、外觀覆蓋件高低不平等小問題，早已是特斯拉眾所周知的“特色”。
某種程度上，“換芯門”的爆發正是特斯拉一直以來品控鬆散、做工粗糙的惡果。
驕傲與任性也成了特斯拉的標籤。
回想當初，特斯拉為什麼得到中國消費者和市場的青睞？
早期的特斯拉車主大多受馬斯克個人影響，追求科技感，標榜創新與特立獨行，因為馬斯克個人魅力和特斯拉產品的先進性等因素，當出現產品漏水、自燃事件發生的時候，粉絲們卻毫不猶豫給予包容的態度。
過去的忠實粉絲可以對此寬容，但當特斯拉試圖在中國開拓更大的市場，更廣泛的消費群體未必會為馬斯克的個人魅力買單。
走下神壇後，特斯拉將面對一個迥然不同的中國市場。
結語：
還記得早期蘋果發佈新品時的驚豔，多少“果粉”徹夜守候，願以高於定價幾倍的價格搶購。
蘋果最初之所以能擁有超高市佔率，是因其在觸屏技術和系統技術方面的優勢。但時至今日，驕傲而缺乏創新的後果是華為、小米等品牌迅速崛起，搶佔其市場份額。
特斯拉是特斯拉是一家以產品和技術打動消費者，在服務上勉強及格，在公關上靠馬斯克“獨舞”的公司。
面對競爭對手的強勁崛起和中國消費者的日益理性，特斯拉的光環正在消散。
當特斯拉技術優勢不再明顯，其市場熱度自然會下降，若在此情形下，仍然我行我素，其在中國市場的前景可以說是“一眼望到頭”了。
品牌和實力都不能成為特斯拉的免死金牌，特斯拉如果繼續驕傲下去，無視用戶需求，終將走上末路。
被中國寵壞了的特斯拉，
始終欠一個道歉！
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