昨晚夜宿海拔4505米的西藏那曲市，略有担心的高反没有发生，上青藏高原15天，应该早已适应了高海拔。提起那曲，许多曾自驾西藏的朋友会记起这是青藏线109国道上的重镇，却没想起那曲还是以凶险、荒凉著称的川藏北线317国道的终点（起点在成都，终点未来将延伸至西藏阿里地区）
在那曲的深夜曾犹豫过，是否要改道青藏线，穿越海拔5231米的唐古拉山口，去看油菜花盛开的青海湖、去看天空之镜茶卡盐湖、去看抖音网红大柴旦湖。但时间是最大的难题，如果从青海方向出西藏，回广州就更远了，算来算去，时间还是不够，那就按原计划走川藏北线317国道，从四川方向回程广州吧。还好没有改道，差点错过这条即将绝版的川藏线
不会吧，川藏线现在还有这么原始凶险的路况？是的，热门的川藏南线318国道已几乎全程铺装路面，但游客罕至的川藏北线317国道，斜拉山和珠角拉山的翻山路依然这样泥泞不堪、落石遍山，时间是2019年8月
抛开景色不说，317国道西藏段（昌都市—那曲市）的海拔基本都在4000米以上，从预防高反的角度考虑，确实不适合作为进藏路线。但317国道沿途有孜珠寺、强巴林寺、亚青寺、德格印经院、色达佛学院、汶川地震遗址等顶级人文景观，也有新路海、毕棚沟、古尔沟等不能错过的超美自然风光，所以317绝对值得你走一遭。时间不早了，边走边说吧，赶紧出发
那曲是西藏七个地级市之一，市容保持着藏族小城的模样，从城市建设来看远不如拉萨和昌都这两大西藏知名城市，这跟地理位置密切相关，那曲市区海拔4505米，在一年中最炎热的夏季，8月清晨、阴风冷雨、气温8度，住在接近生命禁区的高度，更好的生活比发展经济更重要吧
今天的行程是从那曲市—昌都市丁青县，途径那曲市索县和巴青县，全程约490公里，导航显示即使不停车不休息也将近9小时，并且要翻越海拔4874米、路况凶险的斜拉山垭口，所以跑这段路，建议是必须赶早，我早上9点出发稍微有点晚了
那今天可以不跑这么远吗？很难，因为如果今天不到丁青县，那就只能选择在巴青县城住宿（巴青—丁青沿途村落的住宿环境应该很不好），并且巴青县离昌都市太远了，明天的行程会更困难
出那曲城区不远就是海拔4900米的江古拉山垭口，317国道和318国道一样需要翻山越岭，路途曲折，不同在于317国道海拔更高，稳定在4000-5000米之间（318国道是在海拔2500-5000米之间高低更替），所以317国道其实更适合作为已适应高原环境后的出藏道路
与318国道的天路72拐、怒江大峡谷、理塘毛垭大草原、圣湖羊卓雍措这些形态丰富、地貌齐全的自然风光相比，317国道的呈现略有些单调，连绵直至天边的高山草原常态存在，圣洁的雪峰会在垭口列队迎候
这边的车流量明显比318国道川藏南线和109国道青藏线少很多很多，可能开一个小时也就见到1、2辆车，没有骑手、没有徒步者、没有进藏主播，颇有种无人区的感觉
一辆辆这样躺在路边的废弃车辆印证了317国道的荒凉，这种场面在人来车往的318国道不曾看见，难免让我有点寂寞和不安
如果在这种环境坏车，能先保证人员安全撤离就不错了，车哪顾得上。不过虽说人迹罕至，但那曲到比如县分叉口这段路况确实不错，都是扎实的铺装路面，传说中的超烂路呢？
比如县有藏在深闺的网红景点萨普神山，有让人敬畏的达木寺骷髅墙，可惜比如县不在317国道上，并且过去需要绕很远的路，所以这次不去了。过了这个分叉口不远就会迎来一段长约30分钟的搓衣板路
欧蓝德经受过318国道芒康县海通沟的考验，应付这样的路况没难度。但尽管这一段只是路烂，没有危险，不过人坐在车里的感觉还是很不好的
就当作是为后面翻越斜拉山热身吧，搓衣板+偶然有些炮弹坑，普通小车通过不会有问题
峡谷路段，很好的丰富了317国道的自然景观类型，沿途不再是单调的高山草原。快到索县的时候，似乎遇上了当地人的集市
隔着一条河过不去，人群聚集，远看很是热闹
再往前就是索县啦，从那曲到索县230公里约4小时车程，因为出发早来到这里才是中午，留给后面的时间比较充裕
进县城的路遇上塌方，雨季进藏2大不良影响齐全了，一是阴雨天影响景观，二就是落石塌方导致堵路塞车
不知道是来晚了，还是来得巧，在这里没堵太长时间，大概等了20分钟就可以通过，通过后看见对面方向排着很长的车龙等待单边放行。这落石太猛，连修路的工程车都干翻了
进城最开心的事就是见到油站，早上从那曲出发时油箱不满，出城的路没有见到油站，又不想绕路去加油耽误时间，就带着只有3/4的油量出发了，路上一直有隐隐的担忧，在人迹稀少的317国道加油是否有保障？
看来是我多虑了，317国道的油站布点跟318国道一样，县城肯定会有至少一个中石油（大的县城会有2-3个，基本全部是中石油或民营油站，中石化在藏区基本绝迹），中途不少乡村也会有加油站，所以不用过度担心加油难的问题。远处那座建筑是否感觉似曾相识？这是索县的赞丹寺，号称小布达拉宫的寺庙很多，这是我见过最像的
藏区的县辖面积一般都很大，所以县城与县城相隔很远，像巴青县和索县这种紧贴着的县城，在川藏线上很罕见，索县海拔3989，巴青县海拔4148
真实的西藏县城风貌，市容在不断美化完善，建设与泥泞并存，不过由于本地人口少，游客也少，所以店面大多是空置着
下一站就是目的地丁青县，要先完成今天最大的挑战，翻越斜拉山。巴青县到丁青县这一段的风景是很美的，恍如隔世的存在，记得让副驾准备好相机随手拍
看见指向丁青这个路牌，斜拉山到了，翻山烂路来了，抓稳扶手了
这是一段长约40公里的超烂盘山土路，路况跟318国道芒康段类似，因为没有护栏，所以危险许多
之前在西瓜视频上看过这段路的实拍，可能有足够的心理预期，真正跑起来没有太感觉到怕，就是不断惊呼、咒骂着路面的颠簸
后面在珠角拉山堵车时，闲聊的货车司机告诉我，318国道很多路段有限高限重，是不允许大车走的，所以317国道是四川、云南方向大货车进西藏的主要运输通道，翻山路况差且大货车多，在某些狭窄的地方确实需要技术，不过其实斜拉山的路面还算足够宽，与大货车会车没有太大问题
下雨天山路更加泥泞，小车可以通过吗？
我见到有小车，但应该开起来比较困难，刮底盘是难免的。快到垭口时雨终于停了
美丽的双彩虹在斜拉山垭口笑脸相迎，今天是2019年8月7日，恰好农历七夕，这是王母娘娘架起的鹊桥吗？
告诉我这不是仙境？不知天上宫阙，今夕是何年。此情此景，拍照耽误多少时间都是值得的
于是我的照片从垭口拍到了半山腰，停车拍照时发现对面的来车也是粤A牌，热情与老乡打招呼，他们告诉我，明天将会出场的珠角拉山路况比这还要烂更多，愈添担忧
下到山脚见到斜拉山隧道快修好了，估计很快就不用翻越垭口啦，再见了斜拉山
2019年9月30日，为建国70周年献礼，昌都境内的珠角拉山隧道和斜拉山隧道分别建成通车，意味着国道317西藏段全面实现路面黑色化，意味着国道317线西藏境内从此畅通无阻，也意味着这样的川藏线已经成为了历史
斜拉山往后就是一路坦途直通丁青，沿途景致如入童话世界
寺庙是317国道的常见景观，其中在丁青县有个名为孜珠寺的苯教寺庙千万不能错过，不为求神拜佛，只为一睹其魔幻的造型
为什么夏天会有雪？因为这是一张我借用的网络图，做攻略时只查了名字没看图片，想着进藏以来看了太多的寺庙，不想去了，结果就错过了，太遗憾啦。导航显示，其实孜珠寺离317国道也不算远，拐进去估计半小时就到，也许为了他我要再走一次317
今天路上没有太多耽搁，晚上7点半，天还大亮着就到达了丁青，一个狭长型的县城，这里已经属于昌都市境内了。丁青县城没有太好的住宿条件，选择了一家叫尚客优的连锁快捷酒店，面积很小，卫生间是用板材隔出来的，229元/晚包早餐
因为游客较少，县城吃饭和住宿选择都不太多，晚餐就在酒店隔壁的一家四川餐馆随便解决了，其实这家小店的药膳猪蹄花做得很不错，挺合我这种广东口味
广州夫妻27天自驾往返西藏珠峰第18天行程和费用汇总：
前17天：广州市—贵阳市—成都市—甘孜州雅江县—甘孜州巴塘县—昌都市左贡县—昌都市八宿县—林芝市波密县—林芝市—拉萨市—日喀则市—珠峰大本营—日喀则市—拉萨市当雄县—那曲市，约5184公里，支出18817.7元
第18天行程：那曲市—昌都市丁青县，约490公里
费用：油费300元（索县中石油加油1次，油价7.60，当雄县-索县538公里用油39.48升，折百公里油耗7.34）+住宿229元+餐费120元（晚餐100元+零食20元）=649元
18天总支出：19466.7元
明天我们将继续317国道西藏段的天路之旅，翻越目前川藏线上最险最烂的珠角拉山，约你一起挑战哦。我是自驾游爱好者，也是自驾游记原创者。如果喜欢我的分享，请点击右上角红框「关注」“跟着肥煲去旅行”，期待你的点赞和点评
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