尽管受到不可抗力因素的影响，2月份各个细分市场普遍表现出低迷的状态，但是经过各大车企短暂的调整之后，销量回暖的迹象开始出现；于是乎，不少车企就已经开始着手新车的推出上市，其中就包括长安逸动PLUS。长安汽车目前旗下的PLUS车型，像CS35PLUS、CS75PLUS等，推出上市之后，均获得了不错的市场反应。而此次即将上市的轿车，逸动PLUS，同样令广大车友满怀期待。
不过在笔者看来，长安逸动PLUS能否像以上的两款SUV一样，有着良好的市场反馈，仍旧是个未知数。而该车的具体表现，还有待第一批车主去尝试；所以，与其等待长安逸动PLUS的上市，倒不如看看今天笔者要和各位车友聊的这台比亚迪秦，一款底盘带有奔驰基因、满油能跑780公里，且顶配也才8万的家用轿车。
首先，从两款车的设计来看，比亚迪秦和逸动PLUS相比算是各有千秋；但是，从设计的原创度角度来看，还是比亚迪秦占据优势，因为就目前来看，长安逸动PLUS仍被许多车友冠以国产"雷克萨斯"的称号；反观比亚迪秦则不然，因为为其整车操刀的设计师，此前乃是服役于豪华品牌奥迪汽车；加之该车也使用了比亚迪家族式的"龙脸"设计语言，所以在原创度和审美方面，毫无疑问是比亚迪秦占据优势。
而且不只是在整体方面，在细节方面比亚迪秦的表现也是可圈可点。譬如该车采用的全LED流水式转向灯，以及罕见的灰色铝合金轮毂等，均具有一定的艺术气息。当然，相对长安逸动PLUS来说，少了一些运动感和个性化语言；但是对于家用车来说，笔者认为其实并不需要太多夸张的设计，目前销量靠前的家用轿车如卡罗拉、轩逸等，不正是这样吗？
除开颜值上比亚迪秦的设计很契合家用之外，在核心三大件：底盘、发动机和变速箱方面，比亚迪秦也极为符合家用的定位。其中就底盘而言，比亚迪秦跟长安逸动PLUS一样，配备的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架；虽看似一致，但是在调校方面，比亚迪秦却是下足了功夫。因为比亚迪秦的底盘调校工作，乃是高薪聘请前奔驰S级的底盘调校大师进行，因此从一定程度上来说，比亚迪秦的底盘带有些许奔驰的基因。而这，也是比亚迪秦区别于长安逸动PLUS、吉利缤瑞等车型的优势之一。
与此同时，在发动机和变速箱方面，比亚迪秦也有着不俗的表现。该车搭载的是一台排量为1.5L的自然吸气发动机，具有最大马力109匹，峰值扭矩148牛米；这样的动力表现，自然是不及逸动PLUS蓝鲸动力那般强劲，不过日常家用完全是足够的。而传动方面，比亚迪秦则是分别匹配5挡手动变速箱或CVT无级变速箱。
其中尤其值得一提的是CVT版本车型，众所周知的是，CVT变速箱优势便在于平顺和省油。而这两点在比亚迪秦身上确实被很好地体现出来了，尤其是后者，据论坛车主反馈，高速情况下比亚迪秦能将油耗保持在6.4L左右，虽算不上同级顶尖水平，但结合该车具有的50L油箱，理论而言满油跑780公里比亚迪秦也能完成，乃是主流表现。
当然，比亚迪秦也并非都是优点，譬如空间方面它还是不及目前经过加长的逸动PLUS。毕竟比亚迪秦仅具有车身长宽高4675x1770x1480mm，车身轴距2670mm；而逸动PLUS则具有车身长宽高4730x1820x1505mm，车身轴距2700mm。对比之下不难看出，比亚迪秦仅能满足最基础的家用需求，而长安逸动PLUS则具有更多的优势。
总的来看，由于比亚迪秦和长安逸动PLUS之间的定位不太一样，所以前者更满足家用车的身份，而长安逸动PLUS则更多是体现出运动风格。而在外观颜值、三大件品质以及空间实用性等方面，两款车之间也并没有太大的差距。因此在笔者看来，若是看重家用、以及性价比方面，其实比亚迪秦会更占据优势，那么我们也就没有必要继续等逸动PLUS了，你们觉得呢？
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