要問3月份車圈最熱鬧的事兒是什麼，豐田系集體曝出的“機油門”絕對當仁不讓。不僅南北豐田紛紛中招，就連一向以品質自傲的雷克薩斯，也被尷尬打臉。
而且，相比豐田母品牌被投訴的2.5L混動、2.5L自吸、2.0L自吸三種動力總成遭遇“機油增多”和“機油乳化”問題，身為日系豪華品牌的中堅力量，雷克薩斯旗下被曝出有機油問題的甚至還多出一種2.0L混動，這就更尷尬了。
既然這個品牌被“機油門”拖累，那麼其熱銷車型如今的銷售勢頭是不是受到影響了呢？甚至，長期以來的捆綁加價現象是不是有所緩解了？帶著這樣的疑問，筆者走訪了本地的雷克薩斯4S店。
兩款車陷“機油門”，店裡說法很“藝術”
筆者到店的時候是下午4點，店裡人氣還不錯，大概有五六組客戶在看車，售後似乎更為熱鬧——作為工作日，而且因為疫情導致的小區封閉管理並未真正解除，有這樣的人流量，還是相當不錯了。
筆者關注的對象主要是ES和UX這兩款車，因為被車主投訴有機油增多和機油乳化的，正是這兩款車。其中前者是雷克薩斯的銷量支柱，佔了整個品牌在華銷量的50%左右。
在跟銷售顧問的交流中，筆者發現，廠家和店裡應該是針對近期鬧得沸沸揚揚的“機油門”事件進行了專門的話術培訓，面對質疑不迴避，但避重就輕，並巧妙樹立“被陷害”人設。筆者整理了一下交談內容，大致有6條：
首先，對於很多用戶反饋的機油增多現象，銷售顧問稱“這並非什麼故障或缺陷”，而是因為出廠時候或者保養時候機油加得較多，到了上限附近，這種情況下，一旦車跑熱了，機油肯定會超過上限位置，但那屬於正常現象。而且，銷售顧問還強調，很多用戶在觀察的時候，車沒有完全停在平整的地方，或者沒有在冷車時候觀察機油尺。
其次，面對筆者說的網上很多用戶投訴，銷售顧問稱並非大規模，說基本就只有北方地區的部分用戶有反映。
第三，為什麼會是北方用戶出問題的多？銷售顧問稱有兩方面原因：一是冬天北方溫度低，在低溫啟動階段，發動機尚未達到工作溫度，噴油嘴噴出的霧化燃油在碰到氣缸壁時，會很快液化，然後被活塞帶入下部油底殼中；二是從1月底到今年2月底，全國都因為疫情管控，大家出門少，偶爾出門也都是城內短程居多，很多時候還沒完全熱車就已經停下來了，這種情況下，機油沒有達到足夠高的溫度，混入機油裡面的汽油就無法揮發出來，不能通過進氣道再次進入氣缸被燃燒，就會造成機油液麵上升。
▲雷克薩斯ES投訴截圖，顯示ES300h、ES260和ES200均有機油增多現象。來源：車質網
第四，面對筆者說的ES全系車型均有用戶投訴出現相關問題，銷售顧問稱尚未聽說燃油版車型有這個問題，只有混動版車型才有。原因是“混動車型起步階段主要靠電機工作，工作溫度提升比傳統燃油車慢很多，這個過程中，遭氣缸壁液化的汽油被刮入活塞下部的可能性，會比傳統燃油車加大。”
第五，至於機油乳化現象，銷售顧問則“藝術”地稱，這僅僅是機油蓋附近那一小塊位置發現有，是因為水蒸氣在這裡和機油產生反應導致，但下面的機油本身並未乳化，依然具備正常的潤滑能力。而當筆者說機油裡面混入了汽油，會不會導致機油變質的時候，銷售顧問稱“應該不會，因為汽油最終會隨著機油溫度升高揮發掉”，至於汽油長時間跟機油混在一起的結果，對方就轉移話題了。
最後，這位銷售顧問很是機敏地說，雷克薩斯是豪華品牌裡面唯一提出燃油車4年/10萬公里和混動車6年15萬公里終身免費保修保養的，就算是遇到機油增多之類的問題，都不會花用戶一分錢，廠家肯定會處理。而且，這位銷售顧問還不忘樹立“被陷害”形象，她隱晦地表示，隨著3·15臨近，集中爆發這個問題，很可能是競爭對手在“帶節奏”。
整個交流過程，雖然彼此都帶著口罩，看不清對方面部的表情，但這位銷售顧問基本上是對答如流，顯然是做了充分功課的。
ES加價依舊，提車時間稍稍縮短
看到4S店的銷售顧問如此專業的應答，相信廠家會感到非常放心了。畢竟，兩天前雷克薩斯在回覆一些機構媒體的時候就已經表態：客戶反映的上述現象確實存在，但針對機油液麵增高及乳化這兩個現象已經確認沒有問題，請放心使用車輛。此外，公司方面“正在展開詳細調查，後續將根據調查結果和相關法規要求採取相應的措施。”
好吧，既然廠家都放話“請放心用車”，而且“正在展開後續調查”，那麼我們的注意力就轉到銷售方面吧。在筆者到店之前，本以為深處輿論焦點的雷克薩斯，現階段有可能沒那麼高調了，甚至還臆測熱銷車型會不會有適當優惠之類的，但結果證明我是“想多了”。
以筆者詢問的ES系列為例，依然要加價，方式則是選擇延保或者加裝配置。以店裡展示的兩個型號為例。燃油版車型ES260，官方指導價34.6萬元，店裡在增加了智能管家系統、盲區監測系統、行車記錄儀、腳墊、後備箱墊、發動機下護板和額外4年/10萬公里延保之後，實際售價變成了38.4萬元——增加的這些配置和服務，官方標價62160元，最終體現到車價上是“只加了3.8萬元”（看起來好像還挺“厚道”）。
銷售顧問告訴筆者，這些配置，也並不是要求客戶全部都加，可以選擇性的加一部分，比如只需要購買延保這一項就行，燃油版車型延保原價26700元，混動版車型延保原價28200元，新車時購買延保可以打7.5折。筆者問只買腳墊和護板之類的便宜裝備行不行，被銷售顧問微笑著拒絕了。
隨後，當筆者問不加配置可不可以的時候，對方表示，如果不是太急於用車，等到下半年可以買到不加價的車，原因是“7月底之前的車，全部都按要求做了增配處理”。但這一點卻又讓筆者轉不過彎來，既然增配明細可以選擇，那麼是如何事先就進行增配的呢？更何況，延保只是後續服務，更談不上事先綁定的問題。
而在提車時間方面，銷售顧問表示，現階段ES的提車時間比去年稍微有所緩解，但都還是需要預定，基本談不上現車，提車週期最快一個月，慢也不會超過兩個月。
最後說說
過去幾年來，雷克薩斯在國內市場銷量是逐年增長，勢頭直追二線豪華品牌領頭羊凱迪拉克，基本已成並駕齊驅之勢。其全進口的身份和較為穩定的產品保值率，是很多國內消費者選擇這個品牌的主要原因。
但沒想到的是，雷克薩斯進口車的品質和口碑，如今面臨重大挑戰。雖然廠家聲稱機油增多不影響正常用車，但對於車主而言，風險依然存在。要知道，如果是機油加多了都會造成動力下降、燒機油、損壞三元催化器等問題，更何況是汽油竄入機油裡面，會進一步造成機油粘度下降、機油變質，發動機磨損增加甚至是拉缸、抱瓦，以及活塞環、氣門油封老化失效、氣門燒燬等嚴重後果。
所以，被“機油門”困擾的雷克薩斯，在所謂的“調查”結束後，如何給出最終的解決方案，而不是一句安慰性的“不影響正常用車”，才是廣大車主更為關注的。
當然，輿情漩渦之中的雷克薩斯依然我行我素的加價做派，不知道在“機油門”事件逐步擴大之後，還能不能繼續保持這份淡定。沒準，銷售顧問表示7月底之後能買到不加價的車，就是基於現實的考慮吧。
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