“汽车的未来是电动化，是可盈利的电动车，但真正的挑战将来自于汽车的数字化。”
这是大众汽车集团管理董事会主席迪斯在结束全球媒体沟通会的第二天，再次发微博为大众汽车接下来应对疫情、碳排放、电动化转型等挑战加油打气时，尤为强调的一句话。
受新冠肺炎疫情影响，大众汽车集团在近日举办了线上2020年度媒体沟通会，这是大众集团首次通过在线直播方式与全球媒体进行沟通。沟通会上，大众汽车回顾了2019年取得的成绩，并将2020年定义为具有分水岭意义的一年。
稳中求进的2019
2019财年对迪斯来说是十分重要的一年，这是他自2018年4月上任以来的第一个完整财年，而就这一年大众集团取得的成绩来说，显然是十分成功的一年。
在全球汽车市场下滑4%、中国市场汽车销量下滑8%的背景下，大众汽车在销售收入、交付量、营业利润、市场份额以及现金流等方面均创历史新高。其中，交付量上涨 1.3%，集团的销售收入上涨 7.1%。同时，在金融服务方面，大众汽车也有了大幅增长，销售收入380亿欧元，同比增长15.8%，营业利润达30亿欧元，创历史新高，同比增长13.3%。
值得一提的是，大众集团净现金流由2018年的-3亿欧元增长至 108 亿欧元。
充足的现金流给了大众集团充足的底气，也使得大众集团在应对此次突然袭击全球的新冠肺炎疫情时显得没有那么手足无措，大众集团表示，“目前现金流较好，对于疫情不要过度担心，要保持冷静。”同时，大众集团还表示将从中国应对疫情的措施中获取经验，比如说用电话/视频会议代替办公室会议，限制出差、在家办公等等。
然而，令其他车企艳羡的成绩并没有让大众集团满足现状，作为掌门人的迪斯很清楚，倘若不加速转型，过往的成绩将转瞬即逝，大象也会轰然倒塌。
加速电动化是唯一解
面对百年来的行业变革和多年未见的车市寒冬，很多车企巨头慌不择路，一味追求大幅缩减成本，裁员便是其中最常见的办法，自2018年底开始的车企裁员潮让整个汽车行业人心惶惶。
降成本、节省开支、优化管理结构固然没错。然而，比这更为重要的是对未来方向的加大投入，以领先他人速度更快占领市场。
大众便是这样做的，除了大力推进改革和缩减计划进行成本控制外，在过去的几年，大众集团更是在扎根纯电动平台，深耕电动化领域。
“电动化是汽车的未来。 我们正在豪华市场率先发力电动出行。 这也是最为经济的选择”，在线上媒体沟通会中，迪斯这样表示。
在接下来，大众集团将相继推出基于 MEB 平台打造的 ID.3 和 ID.4 车型，以及斯柯达、西雅特和大众汽车品牌的更多纯电动车型。同时，还将在部分豪华车细分市场投放可盈利的电动汽车及插电式混合动力车型。
总的来看，在2020-2021两年时间，大众集团将推出15款电动汽车及18款全新插电式混合动力车型，正式进入新能源产品密集投放阶段。
这在大众集团看来是实现欧盟新的二氧化碳排放目标最行之有效的方法，也是实现“2025+战略”中电动化的切实保障。
数字化：大众的下一个立足点
“为了确保我们在这场快速变革中占据领先地位，我们必须迅速地建立起软件专业知识和能力。”作为“2025+战略”的另一组成部分，数字化的重要程度不言而喻。
当下车联网、自动驾驶等衡量新一代智能汽车的的技术已经被消费者所熟知，很多车型的L3自动驾驶技术已经成熟等待规定允许后上路，车联家电、手机/汽车无感切换等实用性技术也已经开始普及，汽车正在逐渐成为一个多元化的移动空间。
迪斯也在微博中形容汽车正在演变成一台日趋复杂的集成着大量数据的互联网设备，“我们正在应对着目前最大的挑战。”他表示，“未来的大众汽车集团将立足于成为数字科技集团，这一点不容质疑。”
“数字科技集团”，这是继很多车企立志转型成为“出行服务公司”之外的又一前卫目标。
而在此次大众集团线上媒体沟通会中也能对大众集团数字化进展窥见一斑。
迪斯还认为执行数字化计划是当务之急，“我们正在进行战略收购，建立战略合作伙伴关系，并在集团内部整合我们的专业知识。若想在数字化领域获得成功，大众汽车需要增强其在软件技术方面的能力。”
据了解，目前大众汽车集团已经收购了车联网公司 WirelessCar 和德国数字专家 Diconium，并且还将通过与微软合作构建基于云计算的汽车平台。此外，大众集团还设立了车载软件开发部门 Car.Software，该部门目前有约3,000名专家，并在2025年有望超过10,000名。
新冠肺炎疫情、销量增速放缓等因素影响，使得2020年的车市必将是充满坎坷的一年，也必将给车企带来更为艰难的挑战。
如果说2019年大众汽车集团优异成绩的背后是此前积淀的结果，那么当下的高瞻远瞩和重新起航也必将到达新的海域。
从迪斯的微博上可以看出，2019年的成绩已经是过去式，作为掌门人来说，需要做的是去带领大家去攀登更高的山峰。
而对于下一个险峰，“善为当下，未来可期”。
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