“汽車的未來是電動化，是可盈利的電動車，但真正的挑戰將來自於汽車的數字化。”
這是大眾汽車集團管理董事會主席迪斯在結束全球媒體溝通會的第二天，再次發微博為大眾汽車接下來應對疫情、碳排放、電動化轉型等挑戰加油打氣時，尤為強調的一句話。
受新冠肺炎疫情影響，大眾汽車集團在近日舉辦了線上2020年度媒體溝通會，這是大眾集團首次通過在線直播方式與全球媒體進行溝通。溝通會上，大眾汽車回顧了2019年取得的成績，並將2020年定義為具有分水嶺意義的一年。
穩中求進的2019
2019財年對迪斯來說是十分重要的一年，這是他自2018年4月上任以來的第一個完整財年，而就這一年大眾集團取得的成績來說，顯然是十分成功的一年。
在全球汽車市場下滑4%、中國市場汽車銷量下滑8%的背景下，大眾汽車在銷售收入、交付量、營業利潤、市場份額以及現金流等方面均創歷史新高。其中，交付量上漲 1.3%，集團的銷售收入上漲 7.1%。同時，在金融服務方面，大眾汽車也有了大幅增長，銷售收入380億歐元，同比增長15.8%，營業利潤達30億歐元，創歷史新高，同比增長13.3%。
值得一提的是，大眾集團淨現金流由2018年的-3億歐元增長至 108 億歐元。
充足的現金流給了大眾集團充足的底氣，也使得大眾集團在應對此次突然襲擊全球的新冠肺炎疫情時顯得沒有那麼手足無措，大眾集團表示，“目前現金流較好，對於疫情不要過度擔心，要保持冷靜。”同時，大眾集團還表示將從中國應對疫情的措施中獲取經驗，比如說用電話/視頻會議代替辦公室會議，限制出差、在家辦公等等。
然而，令其他車企豔羨的成績並沒有讓大眾集團滿足現狀，作為掌門人的迪斯很清楚，倘若不加速轉型，過往的成績將轉瞬即逝，大象也會轟然倒塌。
加速電動化是唯一解
面對百年來的行業變革和多年未見的車市寒冬，很多車企巨頭慌不擇路，一味追求大幅縮減成本，裁員便是其中最常見的辦法，自2018年底開始的車企裁員潮讓整個汽車行業人心惶惶。
降成本、節省開支、優化管理結構固然沒錯。然而，比這更為重要的是對未來方向的加大投入，以領先他人速度更快佔領市場。
大眾便是這樣做的，除了大力推進改革和縮減計劃進行成本控制外，在過去的幾年，大眾集團更是在紮根純電動平臺，深耕電動化領域。
“電動化是汽車的未來。 我們正在豪華市場率先發力電動出行。 這也是最為經濟的選擇”，在線上媒體溝通會中，迪斯這樣表示。
在接下來，大眾集團將相繼推出基於 MEB 平臺打造的 ID.3 和 ID.4 車型，以及斯柯達、西雅特和大眾汽車品牌的更多純電動車型。同時，還將在部分豪華車細分市場投放可盈利的電動汽車及插電式混合動力車型。
總的來看，在2020-2021兩年時間，大眾集團將推出15款電動汽車及18款全新插電式混合動力車型，正式進入新能源產品密集投放階段。
這在大眾集團看來是實現歐盟新的二氧化碳排放目標最行之有效的方法，也是實現“2025+戰略”中電動化的切實保障。
數字化：大眾的下一個立足點
“為了確保我們在這場快速變革中佔據領先地位，我們必須迅速地建立起軟件專業知識和能力。”作為“2025+戰略”的另一組成部分，數字化的重要程度不言而喻。
當下車聯網、自動駕駛等衡量新一代智能汽車的的技術已經被消費者所熟知，很多車型的L3自動駕駛技術已經成熟等待規定允許後上路，車聯家電、手機/汽車無感切換等實用性技術也已經開始普及，汽車正在逐漸成為一個多元化的移動空間。
迪斯也在微博中形容汽車正在演變成一臺日趨複雜的集成著大量數據的互聯網設備，“我們正在應對著目前最大的挑戰。”他表示，“未來的大眾汽車集團將立足於成為數字科技集團，這一點不容質疑。”
“數字科技集團”，這是繼很多車企立志轉型成為“出行服務公司”之外的又一前衛目標。
而在此次大眾集團線上媒體溝通會中也能對大眾集團數字化進展窺見一斑。
迪斯還認為執行數字化計劃是當務之急，“我們正在進行戰略收購，建立戰略合作伙伴關係，並在集團內部整合我們的專業知識。若想在數字化領域獲得成功，大眾汽車需要增強其在軟件技術方面的能力。”
據瞭解，目前大眾汽車集團已經收購了車聯網公司 WirelessCar 和德國數字專家 Diconium，並且還將通過與微軟合作構建基於雲計算的汽車平臺。此外，大眾集團還設立了車載軟件開發部門 Car.Software，該部門目前有約3,000名專家，並在2025年有望超過10,000名。
新冠肺炎疫情、銷量增速放緩等因素影響，使得2020年的車市必將是充滿坎坷的一年，也必將給車企帶來更為艱難的挑戰。
如果說2019年大眾汽車集團優異成績的背後是此前積澱的結果，那麼當下的高瞻遠矚和重新起航也必將到達新的海域。
從迪斯的微博上可以看出，2019年的成績已經是過去式，作為掌門人來說，需要做的是去帶領大家去攀登更高的山峰。
而對於下一個險峰，“善為當下，未來可期”。
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