韩先森hcl
vv7为什么不减重？如果我说vv7并不重你会怎么看？vv7作为一台中大型SUV，整备质量为1920kg。看起来似乎很重但其实与同级别的合资车型比起来并不重的。
例如与丰田汉兰达对比，同样的两驱版本汉兰达整备质量1990kg。比vv7还重上70kg。而vv7的尺寸、轴距也大于汉兰达。vv7长宽高:4760×1931×1655mm，轴距2950mm。汉兰达长宽高:4890×1925×1715mm，轴距:2790mm。吐槽VV7重，怎么就没有人吐槽汉兰达重呢？
其实这个尺寸的主流中大型SUV自重都在2吨左右，只有少部分车型略轻，例如昂科威自重轻1600-1800kg。其实昂科威只比紧凑型SUV大半级而已，尺寸与主流中型SUV要差很多。Q5L、XC60整备质量也在1800kg上下，车身尺寸同样比昂科威强不哪去，内空间甚至不如CRV表现好。这些车型整备质量稍低是因为车身尺寸小的原因。
又想要大空间，又想要低自重这本身就是一件矛盾的事情
国人对合资车持包容态度，对国产车则是另外一个态度。例如VV7最大吐槽就是四出排气车型中，vv7是零百加速最慢的一台车。其实vv7零百加速8.6s，比2.0T汉兰达还快上0.2秒左右。但是没人吐槽汉兰达零百加速垃圾，就因为vv7多了两个排气筒吗？
vv7:我太难了！我们看国产车总带着有色眼镜，价格一定要比合资便宜，性能不能比合资车低、质量上也不允许有一点瑕疵出现，外观还要大气漂亮、空间还要大，维修保养还要便宜……有一点做不好就骂！再看看合资车，断轴、悬架打补丁、变速箱召回、烧机油、机油乳化、机油增多，这些国人居然都能容忍，如果国产车出现这些问题估计立刻被唾沫淹死！
回到正题，说说关于汽车减重话题
汽车减重其实挺困难的。除了材料成本高之外设计难度也有所增加，即要轻量化还要保持一定的强度，因此车身车架设计上也更复杂一些。大家都知道赛车吧，车壳仅重50kg，整车640kg左右。其中车壳就是采用了碳纤维制成的，虽然做到了轻量化但是成本也非常高，因此民用车是不可能碳纤维材料的，这也凸显出材料对减重的重要性。
民用车用减重材料只能从高强度钢材与铝合金材料上入手，高强度钢材用的更广泛一些，大部分民用车高强度钢材应用比例超过70%，其中VV7高强度钢材比例达到75%。
而铝合金材料民用车用的更少一些，主要是价格比较高，只有豪车喜欢用。例如奥迪A8的全铝车身，可以有效降低自重。其他豪华车覆盖件也应用了铝合金材料，例如车门、引擎盖、尾门等采用铝合金材料制成，甚至还采用了铝合金悬架等，部分车型防撞梁也采用铝材。总之这些材料都可以有效降低汽车自重，只要舍得花钱就能办到。例如比亚迪唐DM高配车型电池容量大，自重增加，为了解决这个问题就采用了铝合金副车架来减重。
除了这两种材料可以降低自重之外，一些新方案也可以减重。例如用塑料零部件代替钢材，用结构胶降低钢材使用量都可以减重
塑料代替金属最早出现在发动机上，例如铝合金进气歧管用塑料歧管代替、全铝的的四通也用塑料四通代替、防撞钢梁用泡沫代替等。目前塑料已经从发动机转战到车架上，例如大众某些车型的水箱框架就采用了塑料材质。某些豪车还用结构胶来提高钢性与强度，这样就可以减少钢材使用数量也就达到了减重的目的。可以看出来减重并不是一件容易的事情，成本高售价高，消费者不一定买账。
因此只有一些高端品牌的汽车舍得用钱换自重，最终消费者买单。但是某些豪车正在逐步降低铝合金材料应用比例，原因很简单啊就是为了压缩成本提高竞争力！此外为了营造静谧的空间，还会用上更多的隔音止震材料，这与会导致车重增加。所以vv7在目前的情况下没有办法进一步去降低自重，降低自重没有太大的意义。
水墨丹青一世情
过重的车身重量给VV7带来了不错的安全性，同样也拉高了整车的油耗，VV7自重高达两吨，上路质量更是达到2.2吨左右，这样的重量让人怀疑他是不是没有经过轻量化处理，毕竟同尺寸的途观L以及雪佛兰探界者，质量1.7吨左右。超重状态的VV7，甚至比同尺寸的路虎发现神行更重！
车重第一个原因是车身尺寸不小，4.7m的车身长度决定了他是一个庞然大物，较长的车身尺寸需要更多的用料去支撑，尺寸在这个级别的豪华SUV质量都不轻。奥迪Q5、宝马X3也达到1.8吨左右，不同于合资SUV，豪华车型需要更多的用料以及更丰富的配置堆砌，如果不使用高强度用料，车重根本不可能降低。
尺寸是先天性条件无法改变，VV7同样还使用了强度更高，尺寸更大的白车身，在核心部件的构造上，VV7的用料也要比其他车型更走心，比如说更加粗壮的侧防撞杆，尺寸更大的梁头，车顶的防护以及底盘的设计，VV7用料都十分充足。从设计以及用料上也可以看出来，VV7上轻量化很少做，并不是说长城没有涉猎轻量化技术，而是VV7的定位如此。
细节用料更多，VV7的车中还体现在内饰的用料上，更重更厚实的软质材料将整个中控包裹起来，相比于硬塑料更重，看不见的用料同样厚重，VV7的NVH控制的不错，那是因为内饰板铺设了相当厚的隔音棉，降噪系统同样卓越。用料多了隔音自然好。
配置丰富拉高了车身质量，复杂的配置是有重量的，电气化系统以及线路的铺设也能带来一定质量，VV7不仅主被动安全配置十分丰富，多媒体系统更是一应俱全，健全的配置相比于同级别车型，自然也要占据一定质量。
小结：从质量上来说VV7无疑是有压倒性的优势，当然如此丰富的用料以及优秀的安全性，也是付出了重量的代价，也决定了VV7的油耗不低，加上2.0T发动机澎湃的动力，VV7想要低油耗基本上也不太可能。
马力世界
哦
WEYvv7定位为中型SUV，1920kg的整备质量确实很高，同级别的豪华SUV奥迪q5l，仅有1875kg，奔驰Glc仅有1910kg，VV7整备质量处于上游水平，整体的工艺和用料还不错，在保障现有配置的情况下，很难达到减重，如果大幅度的减重也意味着减配。
WEYvv7
vv7整体做工用料非常突出，配置非常高，外观使用了家族式设计，整体非常大气，年轻时尚，有很强的气场，车身运用了大量的直线条，增加了硬派感，也增加了高级感和豪华感，整体外观颜值在同级别车型中很有竞争力。
车型座舱已经达到豪华车型的标准，晕了真皮和大量的软性材质使用了流行的悬浮式中控屏和全液晶仪表盘，设计功能性非常强大，主流配置和基础配置很齐全，并且配备了语音识别系统和车机联网系统，内饰也运用了大量的镀铬装饰，高级感和豪华感很突出，整体质感非常强。
车型空间表现还不错。后排非常宽敞，舒适性也很高，整体的行车质感有一定的高级感，动力方面搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了双离合变速箱，有一定的顿挫感，整体动力表现中规中矩，这和车型的自身整备质量也有一定的关系，但是综合来说还是很符合居家使用标准的。 总结：WEYvv7车型整体的品牌力和产品力不错，是近两年新进的新生代车型，深受消费的青睐，整体热度非常高，外观颜值很有竞争力，整体的配置很突出，还是很值得选择的。
色彩车圈
vv7为什么不减重呢？确实相同尺寸相同定位的SUV车型，确实很少有达到2.2吨自重的。这么大的自重确实让vv7本身的油耗就偏高，虽然凭借着优质的底盘厄做工用料，实际的家庭感受并没有因为较重的车身而受影响。
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但是从vv7这么重的车身重量上我们也是能看到，vv7在一些部分的妥协，或者说是无奈。
为了保证安全，成本不允许更多的高强度钢
vv7定位于中型SUV车型，将近4700毫米的车身长度，其白车身想在十几万这个价位上就做到一定的安全系数。vv7只能通过在保证一定成本的前提下，对部分白车身进行加固，也就是多用料。
当然有些消费者会说，为什么不大量的采用高强度钢呢？高强度钢的采购成本大致相当于普通钢材的3~4倍左右，即使是最高等级的豪华车型，也只会在主要受力部位使用。
隔音材料非常充足，甚至是厚实
其实一台车的隔音用料质量也是非常重的，尤其是像一些豪华车型会使用高密度的隔音泡沫甚至是橡胶。vv 7的隔音用料可以说是近几年自主品牌中重量的时候前几。
为了维护高级感，只能堆料
毕竟是魏派品牌的第一款车型，要是想卖到15万以上的价格，对于自主品牌来说没有品牌溢价。所以为了维护品牌的高级感，就只能疯狂的堆料，不论是驾驶辅助还是电子设备都通通的网上堆。
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一本车
哈弗和魏关于油耗被喷了n年，大部分为水军作品，为了小利疯狂打压。没有哈弗大部分人还在买昂贵的合资车，VV7作为第一款冲击合资车市场的中型豪华SUV，成了攻击对象，试问买一款如此功率和扭矩，车身宽大的并且有豪华配置的车，价格还在19万以内，能买到吗？去看看合资品牌日系，美系，欧系的中型车，车重多少？油耗多少？甚至沃尔沃XC60，Q5，GLC等豪华车你能查到车重吗？真正意义上的中级SUV车重基本都在1.8-2吨之间，VV7只有1.92吨，也在范围内。至于油耗，这类型的车在12升以内算正常的，包括汉兰达和ABB品牌。至于轻量化之说，只觉得一些水军根本不懂车。SUV本就高的离地间隙，重心高，轿车轻量化可以但需要降低离地间隙，SUV车重经过计算讲科学的，太轻危险性太大。所以Q5等同类型车重都在1.9吨左右，奔驰GLC还超过1.9吨，和VV7差不多。即使VV7油耗略高，浪费的油耗价值，也比买合资车便宜太多。只是魏没有去赞助那些水军，导致水军疯狂瞎喷。
且行且珍惜274135262
VV7的问题不在于减轻重量，而在于增加四轮驱动系统
长城汽车的特点概述
大
重
油耗偏高
动力优秀
相信用这四个词汇概括哈弗、WEY、风骏三大品牌的长城汽车应该是客观的，本篇讨论的VV7尤其符合这些特点，但是这台车却没有哈弗与风骏的高性价比体现。下面按照上述特点的顺序分析这台车的特点，从“重”开始。
基础参数
VV7车身尺寸为4760*1931*1655，轴距2950mm。在中型SUV中这台车并不算大，但是整备质量却高达1920公斤，这几乎是一些硬派B级SUV的标准了。但是长城汽车的重并不是缺点，因为自主品牌往往更重视汽车的被动安全保护水平；VV7的车身结构涵盖75%的高强度与超高强度钢，足够夸张的比例带来的是足够全面的被动安全保护水平，25度偏执碰撞测试结果如下。
完整的A柱与正常弹起的气囊说明了VV7的可靠，同时也说明了这台车必然会很重。因为想要保证车身足够高的安全，且量产车的价格不高于20万，那么车身就没有任何可能性实现轻量化；普通的准高强度铝合金材料接近五万一吨，超高强度铝合金价格非常离谱，碳纤维材料动辄六位数一吨。对于中低端汽车而言没有可能性依靠这些材料实现轻量化，所以想要安全就不要怪车辆笨重。
油耗与性能
VV7的整备质量为1920公斤，其装备的4C20系列的（E20CB）2.0T发动机最大功率为167kw、最大扭矩387N·m（1800~3600转）。客观评价这台发动机应为2.0升增压机中的优秀产品，然而驱动这台重车的最大推重比也只是118.2Hp/T，这只是刚刚脱离“小马大车”阵营的水平，百公里加速成绩只是能够突破9秒，即使匹配高传动效率的7挡湿式双离合变速箱。
推重比不仅能反应出车辆的性能表现，同时也能够体现出油耗水平；在发动机排量技术足够大的前提下，车辆一定是性能表现越强正常代步油耗越低，反之则越高。所以VV7的油耗真的有些高，然而选择这台车的消费者对油耗的接受度也比较高——油耗并不是大问题，问题是性能与运动感很强甚至有些浮夸的设计不匹配，那么在无法通过轻量化实现性能提升的前提下，还有其他办法提升性能吗？
唯一方式：增加四轮驱动系统。汽车起步加速时车辆重心会后移，前轮抓地力减小会造成轮上功率的损耗，后轮没有动力则加速成绩必然差。而四驱版本则能够依靠后轮驱动，在车身姿态变化后保证动力的有效而直接的输出，有四驱的VV7性能一定会更强。重点是VV7以16.98~18.88万的指导价只推出了前驱版，这完全不是长城汽车应该有的产品，要知道15万级的炮皮卡都用到了同款发动机、采埃孚8AT以及哈弗H9的四驱系统，制造成本与VV7对比如何呢？
总结：VV7的问题不在于车重或发动机弱，而是缺少四驱系统；少了这一系统则说明了WEYVV7的性价比是足够低的，这台车是长城汽车中很少见的低性价比产品，不建议考虑。
天和Auto
和同级别比，油耗高吗？为什么国产就觉的高，合资就能接受，也就是所谓外国的月亮比较圆。同级别，配置更丰富，价格却更便宜，如果卖同等价格，你觉得长城整不出轻量化吗？合资偷工减了可以接受，长城实实在在就说车重油耗高。要明白，必竟成本所限，难十全十美。长城又给你价格低，又给你配置好，又给你实在不偷工减料，你还想咋地，人家也要利润也要发展，不是做慈善！人家也要生存！今年315调查的合资车投诉问题去了解下，结果绝对打脸。国产在进步，合资在忽悠中国消费者，醒醒吧！
心飞扬7281
汽车降重其实一直以来都是，车企和消费者们都比较在意的问题之一。毕竟汽车降重之后带来的好处真的可以说不止一点亮点，其中最明显的好处就是能省油，增加汽车操控性。
但是对于车企来说，汽车不是说想降重就能降重的，毕竟要知道一点就是，汽车所用材料和成本，驾驶安全有着密切的联系。
简单来说就是，大家都知道碳纤维材料，质量又轻安全性又好，但是为什么普通民用车型很少采用碳纤维材料呢，就是因为贵啊。就算真的将碳纤维材料使用在普通车型上，厂家吹嘘的再厉害在安全，相信不会又多少用户买吧。所以现阶段碳纤维材料基本上都是用在专业汽车比赛方面。所以很多厂家在考虑成本，安全性，耐久度各方面来看，一般都会采用高强度刚，这是较为普及的，但是也是偏重了一些。当然了，其实随着汽车市场发展，以后用肯定会越来越轻的。就拿近些年汽车材料变化来看，变化最大的就是铸铁发动机和全铝合金发动机之间的转换。
现阶段大部分汽车发动机都是采用了较轻的全铝合金发动机，而14年之前的车型则较多的是铸铁发动机。但是目前全铝合金还是比较成本的，所以大部分车型同样是为了控制售价和中和重量，减少油耗，便把好钢都用在刀刃上。所以最后还是那句话：汽车材料的使用，是要结合成本，安全性，工艺成熟度，汽车重量来综合考虑的。
说白了也是那就话，一分钱一分货
杂食汽车
你好，很高兴回答你
vv7应该还是没经过轻量化处理，全身用的钢材，没有铝合金，现在的豪华汽车品牌都是全部铝合金或者部分铝合金来减轻车身重量，达到不错的燃油性和安全性
希望能帮助你
乐虎淘车
轻量化还能做出豪车，那个豪车重量轻，豪车从没说轻量化做的好，想安全车重是难免的，又想豪华又想省油都很难做，价格贵了又嫌贵，主要是穷
