海韻詩書畫中話
本來不想回答這麼無聊的問題，但看到下邊竟然有許多人贊同這樣的無厘頭提議，實在是刷新了我對自媒體知識水平的認知！
首先，提問者默認了事故是由於大小車混行導致的，甚至其中隱含了大車是事故源頭的觀念，這個前提本身就與事實不符。無論從事實的數據還是司機的駕駛水平、安全意識，大車出事故的比例遠低於小車。這個很容易理解：開大車的生手很少，而且沒有人開著大車飆車玩。當然了，城市內部的渣土車例外。高速上絕大多數的大車都是為了生活拼命的人，沒人拿自己的生命去開玩笑。小車則不同，新手太多，老手中飆車的也不少。單單從錯過高速口這件事兒來說，基本上沒有大車錯過高速口的，一則對路線很熟悉，二則旁邊都有副駕駛指路。至於有些人說大車欺負小車，市內道路擁堵的時候我確實經常見大車欺負小車畢竟車長佔優勢，但高速上尤其是100的時速沒見過幾個，因為那樣的時速大車根本不敢快速打方向，加油、剎車都不如小車靈活，反而是有些小車仗著加速快經常別大車，這種不知死活的人很多。大車佔用快車道超車很正常，因為大車也分快慢，人家偶爾佔用快車道擋住了一路瘋狂的飆車黨，他還以為人家故意不讓他，於是一腳油門超過去別車，這種人有個好處：投胎快！
其次，上下層高速依然存在進出口的交叉匯合，遠不如直接修兩條高速來的合算，無論成本還是對周邊地區的經濟效益都不如兩條高速。典型的案例就是京津塘高速和京津高速，兩條高速幾乎平行，京津高速比京津塘寬，小車走的多，京津塘老高速便宜大車走的多。這樣一則起到分流作用，二則解決同一條高速關鍵節點比如進出口的擁堵問題，三則周邊地區根據距離選擇最近的道路。這樣的效益遠超所謂上下層高速。如果拿京開和京港澳來舉例就更加明顯了。
再則，就算給小車單獨的一層甚至單獨的高速，無論車道再多，總會有新手在內側車道龜速行駛。以前京港澳河北段沒拓寬，罵大車佔道的多，現在拓寬後，全是罵小車龜速的，尤其是路過市區段比如保定、石家莊、邯鄲，你想走的快只能走外側車道，最後的景象是：內側快車道被龜速小車佔著，外側慢車道全是嗖嗖超車的！
那麼怎麼解決這個問題？
問題的核心在於：我國收入水平剛剛起來，許多人剛剛買車，從沒車到有車再到熟能生巧、提升安全意識都有一個必然的時間過程，當汽車普及率高到一定程度，大多數司機都成為老司機，飆車不再能夠顯示個人的瀟灑而只能凸出個人的無知，到那時，自然高速上的秩序就會好很多。就像德國一樣，無論快慢，超完車自動讓出內側車道。德國人為啥自覺？因為人家開車的歷史已經上百年了，許多人打從出生坐安全座椅的時候已經開始受到父母的薰陶了。而我們許多人幾十歲了才剛剛買車，個別人還以為開個好車就牛逼哄哄的，根本不可能自覺。
凡事都有個過程，慢慢等吧！
