昨日24時，國內油價正式下調，汽油重回久違的5元時代，柴油也進一步降價。這是2020年我國油價的第五次調價窗口，此前有兩次下調，兩次擱淺。
與國際油價同頻，國內成品油價格迎來2013年新版定價機制出臺來的最大跌幅。國際油價“跳水暴跌”，來源於遭遇“連環殺”，OPEC（石油輸出國組織，歐佩克）與俄羅斯就減產協議談崩，3月9日國際油價跌幅高達30%，創1991年海灣戰爭以來單日最大跌幅記錄，被稱“黑天鵝”降臨。此外，沙特、俄羅斯等國家石油增長，全球各國受疫情影響經濟活動出現明顯放緩、原油需求受到抑制，供需關係導致市場價格出現明顯反應。
燃油是物流業成本結構中的重要組成部分。對於以自營車輛為主的物流企業，油價的下跌毫無疑問有利於降低運輸成本。福建——廣東線路的袁先生算了一筆賬，“油價降價之後，我們往返一趟2000公里路，能省大概700多塊錢。”加之6月30日前高速免費，這兩張王牌無疑給疫情時期的物流企業帶來重大利好。
另一個不可忽視的現狀是，我國90%左右的運力都是個體運力，即約9成司機都是個人運營車輛，油價降價對他們影響幾何？通過司機調研來看，這對他們來說並非完全是利好事件。來自廣州的鄭先生說，已經有老客戶向他表示，油價降價，運費是不是可以相應降低。蘇州的曾先生則認為，運價1周左右之後絕對會體現出降價。山東的嚴先生表示，他有不少司機朋友平時就選擇私人加油站，價格本身就比市場價低不少，加之運價本身就低迷，所以降價對他們來說基本無感。
個體卡車司機的這種擔憂並非沒有緣由。2月17日零時高速施行免收通行費，2月16日就有司機已經領到了“降價牌”，“市場反應太快了”來自四川的張先生表示。當然，雖然運價降了，司機還是從高速免費中獲得了利好：以前為了節省運營費用不走高速，現在都走高速，對於時效、車輛保養來說都是好事。
油價降價也給復工復產帶來好時機。物流行業專家分析，油價降低對於節省開支肯定是好的，運價短期是供需平衡，長期在於成本，成本下降會引發市場降價，加之通行費減免，以及司機本身償還貸款等的自身壓力，定會刺激司機復工意願增強。
據《上海證券報》報道，除湖北等個別省份外，全國其他省份規模以上工業企業復工率均已超過90%。油價降低帶來的物流成本降低，加之政策工具調整，又必將刺激復產率的提升。
除了公路物流，油價下跌對於航空、航運行業也有積極影響，一方面通過將本緩解因疫情帶來的衝擊，另一方面也能更好地迎接受疫情影響的部分物流需求的回彈。
油價降低並非只有利好一面，從與物流相關的車後市場來看，油價降低不利於新能源車輛的發展。
由於石油價格戰尚無結束的趨勢，加之需求段的恢復將是緩慢的，油價短期內漲價幾率很小，那我國的成品油價格還會進一步降低嗎？這也可能只是小概率事件。我國對於成品油價格設置了調控上下限，當國際油價暴跌或暴漲到一定程度時，成品油價會受到“天花板”和“地板”的限制。設置下限是為了石油行業上下游企業的正常運營，保障市場供應，減輕油價對市場的負面影響。由於“地板”價的保護，國內成品油料將不會持續大跌。
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