兼并重组，日产成日本最大车企

随着日本国内经济形式的好转，在政府政策的支持下，加上百姓对汽车的需求增加，带动了日本汽车业的发展。这一阶段日产加快脚步研发新车型，短短几年的时间，轿车技术就超过英国，随后便终止了与英国奥斯汀的合作，自己独立开发！在1965年到1969年，日产推出了轿车总统和公爵，以及GTR赛车，技术与质量成为了日产的代名词。特别是1966年，日产月产量突破了6万辆，超过丰田，成为日本最大汽车生产厂家！

尽管日本车企已经取得了长足进展，但是和欧美车企相比还是有点小巫见大巫，当时丰田的销售额仅有通用的1/26，大众的1/3！不少日本车企高管认为，日本市场有限，但汽车品牌众多，需要兼并重组以提高竞争力。于是在日本政府的支持下，日产从1964年开始了合并之路，先后将日产车身、日产内燃机、爱知机械纳入门下，最后在1968年又与富士重工完成结盟，一下子实力大增，排行日本车企实力榜榜首！

日产再次被丰田赶超

自从制定了出口战略后，日产就一直积极拓展海外市场，出口量从1958年的3000辆增长到1965年的73000多辆，成为日本国内最大出口车企，而到了1969年，日产汽车的出口量已经突破了100万，这发展速度实在令人叹为观止！

当时丰田与本田的海外市场主要集中在美国，而日产则不同，选择多点开花的模式，同时日产结合出口市场的环境制定相应的策略，比如设立在加拿大、墨西哥、澳大利亚等国家设立分公司，来生产和销售日产品牌汽车，但随着日产实力的大增，有几家海外子公司变为了独立经营，这也为后面丰田超越日产埋下了伏笔。

70年代的石油危机给喜欢大排量的欧美车企带来了沉痛打击，而日本的丰田和本田就抓住这个机会，迅速抢占美国市场。而日产当时高层的内部争权比较严重，错过这次机会，直到1977年，日产完成领导整合后，才效仿丰田在美国的发展策略，不过已经晚了。

日产重新确立海外战略

1980年，日本的汽车总产量超过1100万辆，实现对美国的反超，更可气的是日本车在美国还很畅销。这引起了美国车企的不满，后果就是美国通过了"汽车决议"，以此来限制日系车的进口量，同时提高日系车的关税。而这对于正在加速海外布局的日产影响是很大的，这个时候本田利用自己在美国的销售网络资源，同时在美国进行本地化生产，破解了美国的进口限制问题，一下子就超越了丰田和日产！

看到本田在美国的发展策略后，日产在1980年和1982年相继在美国建立工厂，生产小型卡车和轿车。后面又效仿本田，在美国创立高端品牌英菲尼迪，进军美国高端市场！

接下来，日产重新确立海外战略：1/3产品内销，1/3产品出口，1/3产品海外生产。

专注美国市场的同时，日产还在西班牙、意大利、荷兰、英国建立工厂，海外市场非常活跃，1983年的时候，日产的海外投资是丰田的5倍！可见日产对于海外市场的重视程度！

再陷困境，与雷诺结盟

20世纪90年代的时候，欧美国家陷入了经济危机，不得不加强对本国市场的保护，同时日本国内的生产成本增加。而日产却由于车型更迭慢、欠缺危机意识，已经连续亏损7年！1991年，日产的全球市场份额由6.6%降到了4.9%，当时福特和戴姆勒公司是有意向收购日产的，不过看到日产巨额的亏损都望而却步了！