MPV怎么选
大众的DQ381变速箱与DQ380相比较，大部分的结构与DQ380是一致的，改动有，但是少之又少，各个档位上的“同步器”也与DQ380完全一致。
如果说DQ381的不同，个人觉得没有什么大的改变，仅仅是在一些方面上的优化。下面我引用一段文字来说明。
1、支援高压液压回路，用于压紧离合器片及操作换挡机构；2、油液也可通往低压回路，用于轴、齿轮、离合器片的润滑及散热。由于电动油泵的加入，变速箱可以不受发动机转速影响在启停工作以及滑行模式时持续为部件供油，也能改善发动机再启动时离合重接合的响应性。3.采用粘度更低的自动变速箱油。4.离合器模块中K1的回位弹簧从DQ380的螺旋式改为膜片式。在液压方面则额外增加了一个链接CAN总线的电动油泵。
这段文字我也是网上找来的，看着费劲。个人觉得DQ381在供油方面比较DQ380可能会有一些提高，而在DQ380上反映较多的“打齿声”会得到一些缓解。同时由于对轴承、密封圈、液压系统的优化，在平顺度上可能会有些提高。其实这些推段过于理论化，机械是由很多个零件组成，通过这些优化、改变的确在数据上看着不错，但这些零件组成到一起具体能有什么样的表现就不好说了。
DQ380变速箱我觉得已经很不错了，DCT这东西大家也都清楚，虽然具有无与伦比的“机械结构”，在传动效率、节油、升档速度的确不是AT箱子能比的，但它终究也有它的短板，不说大家也都清楚。相对故障率较高的DQ200，DQ380的耐用表现很不错，故障率也在自动变速箱的平均线上。
如上图，这就是最近几年国内各家采用的DCT的投诉量，DQ200虽然依然名列前茅，但同时也要考虑到DQ200的保有量大的离谱，保佑量大问题自然就多。而DQ380由于是湿式，并没有出过什么大问题。其实国人对于DCT也是有些过分恐惧了。
至于题主的问题，“顿挫、异响”，对于自动变速箱来说，哪个不顿挫？连我最新欢的ZF8偶尔也会顿挫一下，不必大惊小怪，其实有结构上可以推出DCT升档快而降档慢的理论结果。至于异响嘛，貌似从DCT出现之后，这个异响问题就没解决过，即使381在380的基础上进行了优化，但终究是治标不是治本，凑合用吧，不坏就行。毕竟DCT还在不断的进化，而目前的381在耐用度上肯定不会有问题，其它的小瑕疵就那么回事吧。
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