從3月8日到3月16日，僅8天時間，美股經歷三次熔斷，3月16日甚至是開盤就熔斷，這是89歲高齡的巴菲特這輩子也沒見過的現象。隨著這一世界資本市場風向標倒下，一直自信滿滿的川總也不得不承認，美國經濟有可能會出現衰退，並開始重視疫情防控，宣佈美國進入“國家緊急狀態”。
然而，一波未平一波又起。近日，沙特打響石油價格戰，宣佈大幅降低4月出口海外市場的原油價格。該消息一出，即導致國際油價出現近30%的史詩級暴跌，創下1991年以來的最大跌幅。沙特和俄羅斯這兩個石油大國之間的石油價格戰，是否會對美國頁岩油造成衝擊，甚至促使國際能源市場鉅變，需要打上個問號。
疫情蔓延、股市暴跌、石油價格戰等一系列事件接連而至，導致美國資本市場一片哀鴻，這對汽車業來說，也將造成重創。那麼，如今深陷疫情旋渦中的美國汽車製造商如何了呢？
美國三大汽車巨頭成立特別工作組
災難面前，沒有人是一座孤島。隨著新冠病毒肺炎疫情的蔓延，只有各方力量團結起來，共同抗疫，才能更好地打贏這場仗。在美國進入國家緊急狀態之後，美國汽車三大巨頭通用、福特、菲亞特克萊斯勒迅速響應，聯合全美汽車工人聯合會（UAW）宣佈共同成立特別工作組，聯合抗擊疫情，更好地保護員工和生產任務。
在短時間內，通用、福特以及菲亞特克萊斯勒成立特別工作組，對員工防護、生產任務進行及時、全面的調整規劃，這一定程度上能夠防止疫情在汽車行業內進一步蔓延。另外，三大巨頭牽手共同抗疫，也將為美國汽車市場帶來一定信心。
從上週開始，這幾大汽車企業開始進行遠程辦公的部署，但只限於能夠實現遠程辦公的辦公室員工，工廠生產人員仍需在工廠工作。儘管已有工廠出現感染病例，但是工廠生產仍在正常進行中。
福特汽車發言人馬克·特魯比表示，儘管目前情況相當不穩定，但其認為福特任何一家主要工廠都不會完全關閉。通用和菲亞特克萊斯勒方面同樣表達了這樣的態度。
從目前情況來看，美國疫情正處於初期爆發階段，汽車製造商開始加強防控、部署遠程辦公，但是還沒到工廠關停的程度。
但如果疫情在全球再進一步蔓延，恐怕美國汽車製造商們不得不採取更強硬的防控措施，包括關停工廠。目前，中國、日本、韓國以及歐洲汽車市場已深受新冠疫情影響，汽車供應商生產中斷已有時日，產業鏈供需的影響也將波及至美國市場，促使美國汽車製造業陷入停滯。
美國汽車研究中心首席執行官表示，疫情將在1-1.5個月時間對美國汽車生產產生影響，對零部件和服務的影響會更快。
美國汽車市場應聲而下
毫無疑問，新冠疫情這隻黑天鵝已毫不留情地將魔爪伸向全球汽車市場，大批零部件供應商生產中斷，導致汽車產銷降低，即便有的汽車工廠依靠零部件庫存能夠撐一段時間，但是龐大的汽車產業鏈要恢復正常秩序，起碼在短期內是不可能實現的了。
另外，對於身居世界資本市場中心的美國汽車製造商來說，還有一個不得不面對的殘酷事實——股價下跌。3月以來，菲亞特克萊斯勒股價累計下跌36.3%，福特和通用累計跌幅均超過30%。3月16日，這三家公司的股價都跌到了近52周的新低。就連此前一直上揚的特斯拉汽車，3月16日也下跌近19%，這也是特斯拉連續第4個交易日下跌。
產銷下降、股價下跌，多重打擊之下，相信2020年汽車製造商的財報不會太好看。
事實上，在疫情爆發之後，有各類分析機構對全球汽車市場進行了預測，機構不同，但預測結果卻都一樣，就是大幅下跌。
加拿大皇家銀行資本市場預測，2020年全球汽車產量將下降16%，美國汽車銷量將下降20%。而摩根史丹利的分析師發佈報告稱，疫情將導致今年美國汽車銷售量下滑9%。
雖然目前我們無法知道疫情對美國汽車市場帶來的最終影響，但是從中國汽車市場2月的情況來看，3-4月或將是美國汽車市場的至暗時刻。
中汽協統計數據顯示，2月份中國汽車產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，同比分別下降79.8%和79.1%。其中乘用車產銷同比下降均超過八成，高於汽車產銷總體降幅。從2月下旬開始，汽車產業鏈上下游企業已逐步復工復產，疫情也得到了進一步控制，3月份中國汽車產銷量下滑幅度有望收窄。
從川總說美國很安全、馬斯克批判疫情恐慌很愚蠢，到美國宣佈進入緊急狀態，各行業防禦升級，只不過是一週左右的時間，新冠病毒肺炎在全球蔓延的速度，遠超很多人的想象。對比其他國家來說，中國是較早實現疫情防控管理的，但即便如此，中國汽車市場也經受不住從而遭遇大幅下滑。中國汽車市場尚且如此，那一開始並不重視疫情的美國，又或者是意大利等歐洲國家，可想而知其汽車市場會面臨怎樣的困境。隨著疫情“全球化”，全球汽車產業鏈的節奏必將被打亂，這給2020年的全球車市帶來了更多未知數，已連續兩年下滑的中國汽車市場會受到多大的波及呢？我們不敢想象。
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