在國內SUV高速增長的前幾年，國產SUV如雨後春筍般出現，但多是過眼雲煙，隨著時間的推移，當年很多紅極一時的車型已經沉寂在歷史的滾滾長流之中。但大浪淘沙，有一些品質過硬的SUV，經受住了一輪又一輪的洗禮，銷量常年靠前，它們不僅靠的是高性價比，而且注重研發，專研技術，開拓進取。
有著馬雲“爸爸”在後面的撐腰，榮威RX5以全球首款互聯網SUV的身份面世，雖然起初很多人搞不懂一個傳統的汽車製造商為什麼要把八竿子打不著的互聯網作為宣傳的噱頭，但從前期的效果來看，不得不佩服榮威RX5的營銷手段。畢竟在互聯網時代，貼上馬雲的標籤，就相當於出生自帶光環，不火都難。
撇開這些營銷噱頭，榮威RX5搭載的斑馬系統確實值得點贊，想想在那之前的車機系統，聽歌靠數據線或藍牙，甚至還有插內存卡或者光碟的；廣播只能靠調頻；系統自帶的車機導航先不說是否靠譜，就是輸入一個目的地都會讓你精神崩潰，糟糕的輸入法，老人過馬路般的系統反饋，反正就是找不出不用手機導航的理由。
而榮威RX5搭載的斑馬系統，像極了一個移動的平板電腦，連上網絡之後，在線聽歌、在線導航、甚至上網看電影都可以，體驗上和普通的平板電腦沒多大區別，這樣的功能運用在車機系統難嗎？對於阿里的碼農來說如同砍瓜切菜。當然除了豐富的運用之外，還有“聰明”的語音語義識別功能，不僅識別準確，而且還支持多地方言，聽歌、開窗、導航、調音量、打電話這些以前需要用手才能解決的事，只需要動動嘴就能給你安排地明明白白。這些功能實現難嗎？難，但類似科大訊飛這樣的科技公司早已有成熟的解決方案。
榮威RX5很好的融合了阿里、科大訊飛等公司提供的技術，並結合自身特點和用戶習慣，開發的車機系統在功能上更加符合互聯時代的調性，體驗上得到消費者的認可，並且將車機系統的智能化方向推進了一大步。在上汽推出斑馬系統之後，眾多國產品牌和合資品牌也相繼效仿，紛紛和互聯網巨頭抱團，推出了各自的智能車機系統，包括長安的InCall、傳祺的inJoy系統、長城的Hi-Life等車機系統，各家的名字雖然不盡相同，但主要功能和體驗上差別不大。
當然榮威RX5能夠在國內SUV市場持續多年銷售火爆，僅憑車機系統上的軟實力顯然不夠，作為上汽榮威的主力車型，榮威RX5由上汽集團乘用車公司技術中心設計部總監邵景峰親自操刀，外觀原創，設計成熟，空間在同級車型中算中上水準，配置也比較豐富。難能可貴的是，搭載了上汽自主研發的“藍芯”1.5T發動機在燃油經濟性方面的良好表現，在汽車之家車主口碑處，手動擋車主平均油耗7.3L/100km,自動擋車主平均油耗7.5L/100km,這樣的表現放同級合資車裡，也是比較優秀的。
早些年，距離“山寨文化”中心深圳華強北約30公里的比亞迪，自然沒能和山寨撇清關係，比亞迪早期的車型主要以模範豐田車為主，包括國產“花冠”F3、國產“雷克薩斯RX”比亞迪S6、國產“凱美瑞”F6等。作為自主品牌第一梯隊車企，當時比亞迪其實已經有了一定的技術積累和研發能力。
比如早年搭載在速銳的那套1.4T+6速雙離合變速箱，就是比亞迪自主研發的，雖然是逆向開發大眾EA211 1.4T發動機和DQ200變速箱，但在那個國產車基本靠三菱供血的年代，比亞迪已經擁有了自己的缸內直噴渦輪增壓中冷技術的1.4T發動機，雖然可靠性方面與合資品牌相比還有一定差距，但在自主研發的道路上至少勇敢的邁出了第一步，為以後在發動機、電池等技術方面的突破，打下了堅實的基礎。
扯得有點遠，當時比亞迪在技術方面的進步是很多國人認可的，但在外觀上的造詣就讓人無力吐槽，好像除了模仿就沒有了多少原創的東西。這樣的局面直到前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格的加入終於有所好轉，這位曾經操刀過奧迪Q7、奧迪R8等車型設計的大師，來到比亞迪之後，主導的Dragon Face設計語言在宋MAX、唐、秦等家族主銷車型上大受好評。
而運用在比亞迪宋Pro上的那套設計語言已經是Dragon Face的2.0版本，細節之處無不體現中國文化的“龍”元素，比如氣勢十足的中網猶如一條巨龍張開大嘴，LED前大燈以及尾燈揉合了“龍爪”元素。宋Pro一經推出就大獲好評，其中外觀無疑是一大加分項。
除了原創的外觀之外，宋Pro在空間和配置用料上也同樣不錯，而且因為整體的售價比同級車型低些，所以很具性價比。
風光580誕生在二孩政策全面放開，同時也是直播行業欣欣向榮的時代，記得剛上市那天，廠家從各大主流直播平臺叫來了上百位衣著端莊、濃妝豔抹的美女主播，向來嚴肅的汽車發佈會現場搖身一變成為了各大主播施展“舌功”的工作室，各種飛機大炮響徹整個發佈會過程中。
一些思想保守的傳統媒體人對此嗤之以鼻，甚至口誅筆伐，用文字表達著自己對這種發佈會形式的不滿。但廣大宅男們可不這麼想，屏幕前他們瞪大了眼鏡，看得津津有味，甚至不錯過車子的每一處細節，大燈是否有形，排氣管是否冒黑煙，插入鑰匙啟動的那一刻，車子是否抖動，他們都牢記在心。而且從那之後，直播成為了廠家宣傳新車或者活動的一種形式之一，並且收效不錯。
無疑這一次的宣傳是成功的，讓很多人記住了風光580這款車。8.09-12.30萬的售價，7座的佈局，1.5T+CVT的動力組合，豐富的配置，大氣的外觀，如果你是一個10萬元預算打算購買7座SUV的人，那麼風光580是個不容錯過的車型，因為這個價位的7座SUV似乎也沒有多少其他更靠譜的選擇。
風光580採用的是菲亞特代號為SFG15T的1.5T發動機，從車主的反饋來看油耗普遍偏高，而且發動機偶有罷工的現象。不過為了消除消費者的顧慮，廠家推出了7年或15萬公里的質保政策和“產品責任險”，不錯的性價比，外加廠家的兜底，風光580上市後常年保持月銷過萬的銷量。
三十年河東，三十年河西，國內汽車市場風雲變幻，但多年來，有一點似乎一直沒變，那就是哈弗H6的銷量，連續7年全國銷量冠軍，常年月銷量4萬以上，挑戰者一個接一個，但都以失敗告終。
在2011年哈弗H6推出之前，國內太需要一款真正適合中國國情的SUV，價格實惠，配置豐富，質量可靠，外觀不能太山寨。在H6之前，國產最暢銷的SUV是比亞迪S6，S6雖然模仿痕跡明顯，但並不妨礙它的銷量，因為那時候真沒有太多其他選擇。
2011年上市的哈弗H6異軍突起，在當時來看更多像一匹黑馬，但9年過去，哈弗H6卻一直銷量長虹，最大的原因還是產品本身的硬實力使然。硬朗的外觀、豐富的配置、紮實的用料、充裕的空間、不錯的動力組合，以及大部分國人消費得起的售價，成為哈弗H6國內SUV立足之本。當然為了保持競爭力，哈弗H6也不斷進行自我革新，從設計到動力再到配置和駕駛體驗，都不斷進步。
時代是進步的，社會是發展的，車企要保持競爭力，需要不斷學習，不斷突破，產品、造車理念、宣傳手段都要與時俱進，造消費者所需的車，才不會被時代淘汰。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 比亞迪S6
