武汉收费站内，防疫队工作人员在检查过往司机的体温。
中国北京 - 随着中国的工厂在冠状病毒爆发后陆续恢复生产，世界各地的汽车制造商都面临着供应链延长中断的可能性。
汽车行业尤其容易受到影响，因为作为此次疫情爆发的中心城市，武汉被称为中国的“底特律”之一，占中国汽车产量的近10%，是数百家零部件供应商的所在地。
武汉和湖北省其他城市的非必要工厂至少在周三之前仍处于停工状态。当3月11日这些工厂重新开工时，或者当有关部门批准开工时，目前还不清楚这些公司是否有原材料或工人来恢复正常生产。
汽车制造商担心员工的健康状况，担心不同城市和地区对规则的应用参差不齐、难以预测，这让习惯于统一的汽车行业很难提前规划。
“在一些城市，一名工人受到感染，他工作的整个工厂都需要关闭，”本田汽车公司（Honda Motor Co.）的一名管理人员说，该公司在武汉及周边地区有一个制造中心和100多家供应商。
“在武汉，这一点还没有得到澄清，”他说，“你不知道你的工厂会发生什么，直到你向当局报告了一个感染病例。当你在经营一家大型工厂时，很难忍受这种不确定性。”
2月10日，本田在中国南部城市广州的另一个制造中心的员工重返工作岗位，2月17日部分生产重新开始。该公司管理人士说，由于零部件短缺和物流方面的延误，该厂的生产仍远远低于正常产能。
本田预计将在本周重新开放其在武汉的生产基地。本田在中国的两个中心加在一起，有能力每年生产120万辆汽车，占公司全球总产量的20%以上。
“和其他位于武汉的汽车制造商和零部件供应商一样，仍需面对部分封锁的主要交通动脉和频繁的健康检查，这给原材料和成品零件的输送带来不小的困难。”日本 Kasai Kogyo 公司人事经理洋平筱田和久表示，这家公司在中国拥有四个工厂，为本田和其他汽车制造商生产内门、进行车顶修剪等。洋平筱田和久表示："即使我们想恢复生产，由于供应链中断，我们也无法获得所需的材料。" 洋平筱田和久的公司在武汉、广州、开封和大连设有工厂。“除此之外，我们的工厂还面临人手短缺的问题。”
美国康明斯公司（Cummins Inc.）与卡车制造商东风汽车集团有限公司（Dongfeng Motor Group）在湖北襄阳成立的一家合资企业可能面临问题。东风汽车为大型客车和商用车生产柴油发动机。
“城市之间的物流仍然是个问题，我们预计，从上游供应商那里获得零部件，并将发动机送到东风在其它城市的工厂，将需要更长的时间，”该合资企业的一名官员对路透社（Reuters）表示。
持久的损害
湖北企业受到的损害可能是严重而持久的。上个月末，武汉大学和武汉工商联联合调查了573家湖北企业，其中包括12家汽车制造企业。结果显示，超过97%的企业因冠状病毒爆发而停产或部分停产。近60%的受访者表示，如果不恢复运营，他们将在3个月或更短的时间内破产。
中国其他地区的情况稍好一些。根据中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers）的数据，在湖北以外的300多家汽车零部件供应商中，超过90%的供应商表示已经恢复生产，80%的工人已经上班。
不过，该协会表示，由于缺乏来自制造商的订单，以及较小的二、三线供应商存在物流问题，该协会的生产率仍不高。
去年，中国汽车制造商和零部件生产商向美国、欧洲、日本、韩国和其他国家出口了价值530亿美元的汽车零部件。如果工厂不能迅速恢复生产速度，全球各地的汽车装配线将面临减速或关闭的风险。
通用汽车（General Motors）首席执行官玛丽•巴拉（Mary Barra）周三表示，该公司在北美的汽车和卡车工厂已确保零部件的供应将持续到“本月相当长的时间”。通常情况下，汽车制造商会提前好几个月安排好零部件的发货。
企业正在尽其所能重回正轨，但无法保证不受干扰。
美国传动系统供应商达纳公司（Dana Inc.）的全球采购团队紧急为其中国工厂采购了20多万个口罩，以保证工人的工作安全。达纳公司首席执行长詹姆斯•卡米克斯（James Kamsickas说，到目前为止，达纳公司还没有出现任何重大的中断。
库柏标准全球人力资源主管Larry Ott称，美国汽车供应商库柏标准在中国各地有13家工厂已恢复生产，员工人数占正常水平的65%。
他说:“这基本上就是我们现在满足客户需求所需要的。”
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