[懂車帝原創 行業]過去的2月份，中國汽車市場幾乎遭遇了有記錄以來最為嚴峻的考驗。受新冠病毒爆發的衝擊，整個汽車產業鏈都陷入危機之中，用全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹的話來說，此次新冠病毒對車市的傷害是“史無前例的”。
根據中國汽車工業協會發布的數據，2月份中國汽車產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，同比下滑79.8%和79.1%。而在乘用車領域，2月份銷量為22.4萬輛，環比下滑86.1%，同比下滑81.7%。
低迷的大勢面前，中國汽車市場所有廠商的業績都受到了極大的打擊。其中自然也包括幾大日系品牌，要知道在2018年和2019年的車市負增長浪潮中，日系品牌都保持著較為穩定的表現，豐田、本田、雷克薩斯等甚至出現逆勢增長。
不過，在今年2月這場危機中，日系品牌難以“獨善其身”。同時，一向以“可靠性高、工藝穩定”著稱的日系品牌，在近期也陷入到一系列產品品質的爭議當中。
東風本田英詩派在中國汽車保險安全指數的碰撞測試中表現不佳，A柱甚至出現彎折，這是繼東風本田思域在中保研測試中“B柱斷裂”後，東風本田又一次在碰撞測試中“折戟”，隨即也引發了外界對東風本田產品質量的擔憂和吐槽。
近期，豐田的日子同樣也不好過，一汽豐田的亞洲龍、凱美瑞，廣汽豐田的凱美瑞，雷克薩斯的ES，都在近期爆出“機油增多、乳化”的問題，“開不壞的豐田”也遭遇到產品信任危機。
豐田：重蹈本田“機油門”覆轍？
根據懂車帝的統計，在中國市場的日本車企中（不包括已經退出中國的鈴木汽車），目前只有斯巴魯汽車尚未公佈其2月在華銷量，其餘已經公佈銷量的企業中，“日系老大哥”豐田汽車依然穩居銷量第一位。
數據顯示，豐田汽車（包括雷克薩斯）2月在華新車銷量為2.38萬輛，同比減少了70.2%，相比整體汽車市場銷量減少79.1%，還能算是“跑贏了大市”。近年來豐田汽車在國內的發展態勢非常不錯，其2019年在華銷量達到162萬輛，同比增長了9%，為歷史以來最佳成績。
但進入2020年，除了疫情給市場銷售帶來不少麻煩外，豐田汽車一直保持的“可靠性高”的產品形象也遭遇了挑戰。一汽豐田RAV4、亞洲龍、廣汽豐田凱美瑞、雷克薩斯ES的雙擎車型和燃油車型，陸續出現不少“機油增多、乳化”的問題，引發了消費者和媒體的廣泛質疑。
目前豐田汽車官方尚未就此事做出正式的回應，也沒有公佈進一步的處理方案以打消外界的疑慮。可以肯定的是，這次風波無疑會給豐田汽車的品牌形象、市場表現帶來負面影響。儘早澄清事實、推出合理的解決方案，是豐田汽車應對危機的最好選擇。
日產：中國市場不再穩固了？
僅次於豐田汽車排在第二位的，是日產汽車，其2月在華新車銷量為15111輛，同比減少了80.3%，跌幅比豐田要高出不少。需要指出的是，這部分銷量不但包括東風日產、東風英菲尼迪的銷量，還包括東風啟辰、鄭州日產等業務板塊。
事實上，日產汽車在中國市場的表現一直是比較穩健的。在過去的2019年，日產汽車在華累計銷量為154.69萬輛。其中，東風汽車有限公司旗下乘用車事業板塊(包括東風日產和東風啟辰)的全年銷量為129.31萬輛，同比下降0.6%；輕型商用車事業板塊(包括東風汽車股份有限公司和鄭州日產)全年銷量為21.31萬輛，同比下降1.8%。
近來日產汽車的麻煩事不少，2019年末前日產汽車會長卡洛斯·戈恩（Carlos Gohsn）從日本逃亡至黎巴嫩，將日產內部的鬥爭公開化；日產與聯盟夥伴雷諾汽車的關係也“若即若離”，聯盟合作存在瓦解的危險；同時，日產汽車全球的財務表現也一落千丈，在“內鬥”中被扶上CEO寶座的內田誠（Makoto Uchida）也立下“軍令狀”，發誓要帶領日產汽車走出泥潭。
在此背景下，一向穩固的中國市場，就顯得極為重要。以當前日產汽車“孱弱”的狀態來看，實在是經受不起中國市場表現的繼續下滑。
本田：最受傷的人是我？
日系車陣營中，2月新車銷量排在第三位的，是本田汽車。作為日本第二大汽車製造商（領先於日產，僅次於豐田），本田汽車2月在華表現卻是“三巨頭”中最為糟糕，當月新車銷量僅為11288輛，同比減少了85.1%。
具體到兩大合資公司來看，廣汽本田2月新車銷量為7485輛，同比減少了81.5%；東風本田2月新車銷量僅為3803輛，同比減少了89.3%。
需要指出的是，在此次新冠病毒爆發後，湖北省疫情最為嚴重，尤以武漢市為甚。而東風本田的總部和主要工廠，恰恰都位於武漢及周邊。可以說，此次東風本田受到疫情的衝擊相當嚴重。
馬自達：“小而美”難做
2月日系車企銷量排在第4位的是馬自達汽車，作為定位於“小而美”的小眾品牌，馬自達2月份在華的市場表現足夠“小”，但卻絲毫“美”不起來。
數據顯示，2月馬自達在華新車銷量僅為2430輛，同比減少了80%。其中，一汽馬自達2月新車銷量為1253輛，長安馬自達2月新車銷量為1177輛。
事實上，馬自達近年來從銷量角度來看，一直過得“比較掙扎”。過去的2019年，馬自達在華新車銷量為227750輛，同比減少了16.4%。業界普遍預計，其未來的市場走勢恐怕也不太樂觀。
究其原因，還是馬自達在華佈局的產品較少，且新車更新換代的速度並不是很快。同時，以馬自達的體量、品牌力和產品儲備，同時支持在華的兩個合資公司稍顯“吃力”。
三菱：2月在華銷量跌幅最大
根據廣汽集團公佈的2月產銷快報，廣汽三菱2月銷量僅為350輛，相比2019年2月7005輛的成績，大幅減少了95%，在所有日系車企中的跌幅最大。
在過去的2019年，廣汽三菱全年累計銷量為13.62萬輛，同比增長了3.5%。儘管在2019年完成了逆勢增長，但在2020年車市慘淡的開局中，廣汽三菱也受到了不小的影響。
從某種角度來說，三菱汽車在中國市場的處境，與馬自達多少有幾分相似。同樣是較為小眾的品牌，同樣是較小規模的企業體量。這也就意味著，往往這類企業的抗市場風險能力較為有限。
對於廣汽三菱來說，其成敗的關鍵在於主力車型歐藍德的銷量。從過往的經驗來看，只要歐藍德熱銷，廣汽三菱的銷量和利潤就能夠得到保障。對於廣汽三菱來說，必須要尋求歐藍德以外新的增長點了。
寫在最後
本尼迪克特（Ruth Benedict）在其代表性著作《菊與刀》中寫到：“雖然每個靈魂原本都閃耀著美德的光輝，如同一把新刀，但是，如果不勤於磨礪，它就會失去光澤。如他們所說的‘自身的鏽跡’，它和刀上的鏽跡一樣有害，因此人們必須像磨礪刀劍一樣對待自己的品行。光輝的靈魂一旦被鏽跡掩飾，所需要做的就是再磨礪一次。”
或許，在中國市場經歷了一段時間“好日子”的日系品牌們，是時候“自己再磨礪一次”了。
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