經過兩三個月艱苦卓絕的“抗疫”，國內疫情已逐步得到控制，而處在疫情重災區的湖北車企也都在迫切期待著復工復產。
尤其是受到疫情重創的以東風為代表的湖北車企及供應鏈上的相關企業，都在為復工全力以赴地準備，東風的逐步復產復工，既是湖北汽車產業鏈條全面復甦的核心，也是中國汽車產業共度時艱的一個標誌性的大事，因此時刻牽動各方的神經。
3月14日，中央赴湖北省指導組成員、工業和信息化部黨組成員、副部長王江平帶隊到東風公司下屬東風乘用車公司，現場調研指導疫情防控和復工復產工作，聽取相關工作彙報和建議。
那麼在東風集團全面復工復產前夕，竺延風對中央指導組提出了哪些復工復產的困難呢？
員工返崗、產業鏈配套企業復工難
據瞭解，在此次東風乘用車復工復產現場指導調研中，王江平肯定了東風提出的實施負面清單管理方式、打通健康碼各地區互認、“綠碼”人員一碼通行等建議。同時，東風公司董事長、黨委書記竺延風向中央指導組報告了當前東風復工復產面臨的員工返崗難、產業鏈配套企業復工難等問題。
事實上，東風所面臨的復產復工難兩大難點，同時也是業內存在的普遍常態，特別是整個產業鏈的復甦更是最為關鍵的前提。
在疫情陰雲籠罩之下，供應鏈“斷供危機”似乎已在汽車圈蔓延，早在2月份，北京奔馳便申請復工復產，表示其庫存僅夠一天使用，如果不能在2月10日復工，北京奔馳日損失將超4億元。
儘管大部分企業因疫情影響，春節假期延長，復工復產重組，員工返崗不足等不利因素疊加，但企業們仍在竭盡全力自救。
其中，溫州長江作為一汽-大眾的重要零部件供應商，因疫情導致在職員工中有湖北籍400多人無法返回外，一線員工到崗率不足30%，產能只恢復到25%，對此，一汽-大眾迅速組建起一汽-大眾支援溫州長江領導工作組，當決定由距離溫州最近的佛山分公司承接任務後，當地員工爭先報名，僅用24小時，由156名技術“空降兵”組成的支援突擊隊便集結完畢，並於2月29日飛赴溫州，助力供應商夥伴復工復產。
此外，為儘早恢復零部件供應，部分跨國車企甚至嘗試“包機”的方式，以通用汽車、福特汽車為代表的跨國車企均採用大規模包機的方式運輸零配件。其中，通用汽車已通過16架包機來運輸零部件，由東航貨運航班承運，自浦東機場起飛至芝加哥，每架航班載有422件汽車配件，合計重量為80.45噸，為保證其北美、巴西和阿根廷的製造基地供應鏈暢通。
而捷豹路虎的英國工廠也因為擔心供應鏈的不足，不得不通過手提箱把零件從中國空運到英國。
儘管空運零部件成本較高，但這也是為了不讓零部件的短缺嚴重影響整個汽車生產的進度，不盈利也要保證供應鏈。
東風亟待復工復產
眾所周知，湖北是我國第四大汽車生產基地，國內的一些跨國公司，比如大眾汽車、寶馬汽車、現代汽車等都提出，由於有不少零部件是在湖北生產的，據統計國內400多家供應商中有156家零部件企業在湖北，企業的備貨存貨不足，如果不能及時促使這些企業復工復產，他們將面臨著停工和停產的窘境。
而東風集團作為汽車行業“國家隊”的成員，其總部位於疫情重災區武漢，現有員工16萬餘名，公司主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、新能源汽車、軍車、關鍵汽車總成和零部件、汽車裝備以及汽車相關業務，主要工廠分佈在武漢、十堰、襄陽和廣州等國內20多個城市。
因此，復工復產面臨的問題早已不僅僅只是東風汽車所面臨的困境，而是整個湖北地區的汽車產業所共同面臨的挑戰，而身為產業的龍頭企業，東風汽車需要展現出榜樣的一面是必然的。
事實上，早在2月份時，便有國資委主任連線東風公司董事長、黨委書記竺延風，並聽其回報關於疫情防控方面的工作。竺延風表示，自疫情爆發以來，東風公司從上到下均在增強“四個意識”，堅定“四個自信”，做到“兩個維護”，把打贏疫情防控阻擊戰作為重大政治任務，確定了“信息準、行動穩、把好門、管好人、神情定、勇擔當”的工作思路，建立和完善疫情防控指揮體系。
足以見得，東風汽車的復工復產牽動著全國上下人民的心，受到了各方的高度密切關注。
而自2月17日起，東風集團旗下的東風日產、東風啟辰、東風柳州汽車、東風本田發動機公司、東風汽車零部件公司、東風創新設計中心等等已經湖北以外的城市已經相繼進入了復工復產模式。
東風吹響復工復產“號角”
誠然，2020年對於東風而言是十分重要的一年，此前東風高層就強調，2020年是東風汽車股份有限公司品牌煥新起步之年，是東風汽車服務領先的決勝之年，也是“163倍增計劃”實施的關鍵之年。
所謂“163”就是東風汽車股份將達成輕型商用車行業質量第一；圍繞市場戰略從6個方向進行突破發展；到2023年將達成年銷量30萬輛的挑戰目標。而在此前，東風汽車也公佈了2020年的經營和銷售目標：銷售汽車375萬輛，確保公司利潤總額在400億以上，經營現金流不得低於400億元。
然而，這場突如其來的疫情，無疑打亂了東風汽車一切的生產經營節奏，尤其是身處疫情中心武漢的工廠，其所面臨的壓力和挑戰可想而知。
面對生產經營的壓力，東風也吹響了復工復產號角，正在積極準備恢復經營，目前包括東風本田在內的多家武漢籍車企、零部件供應商提出的復工申請已經獲批，但仍需注意的是，這次獲批僅僅只是獲得了分階段有序開工復產的許可，想要完全恢復正常的生產節奏，可能還要有很長的一段路要走。
此外，據瞭解，神龍汽車、東風雷諾、東風日產、上汽通用等在湖北境內設廠的企業還未收到復工通知，而位於武漢經濟技術開發區、蔡甸區、東西湖區、東湖高新技術開發區以及位於咸寧、仙桃、洪湖、孝感、襄陽、黃岡等地的近300家上下游配套供應商也向相關部門提交了復工申請。
毋庸置疑，儘管湖北疫情已得到了控制，但尚未完全平息，在這樣不可抗拒的特殊時期，想要維繫各自的平衡確保產業鏈的健康平穩，於湖北的車企上下游企業而言，這依舊是一場前所未有的“硬仗”。
而東風作為湖北的重點企業，或許其也必須身先士卒為其它企業做一個“好榜樣”，那麼東風如何在接下來保障好數萬員工及家人的身體健康，與時間賽跑做到穩定生產呢？又將如何逐漸將停擺多時的湖北汽車工業恢復以往的活力？汽車頭條APP將持續關注。
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