新冠疫情期間,物流與社會的復工復產緊密相連。為了助力復工復產,G7智慧物流每天以日報形式向政府部門、物流同業以及社會公眾共享湖北地區和全國範圍內的物流恢復進展,下面我們一起來看一下疫情發生後,我國公路貨運大數據的變化。
正常的交通運輸秩序,是統籌疫情分區分級精準防控和經濟社會發展秩序的基本保障。出於新冠疫情防控的需要,航班取消、鐵路停運,公路運輸成為關鍵。而此次G7智慧物流監測的數據指標包括全國整車、零擔流量恢復情況、全國大型公共物流園區吞吐量變化以及湖北省內外的整車流量恢復情況。
G7智慧物流是中國領先的物聯網貨運服務平臺,通過獨有物聯網技術平臺、軟件服務平臺和支持結算體系,G7智慧物流連接了中國公路物流產業的各種生產要素,向超過500家中國最大的貨主與物流公司、7000多家成長型車隊以及100萬以上司機提供覆蓋網絡貨運、安全保險、智能裝備和車隊管理的全方位一體化服務。
在2月份,受新冠疫情衝擊影響,物流活動嚴重受阻,物流景氣指數出現大幅回落,各分項指數均有明顯回落。但隨著國內疫情防控形勢的不斷改善,物流復工復產進程在加快。
據G7智慧物流平臺數據顯示,疫情中心的湖北境內所有交通要素從封城之前一直處於管制狀態,進出湖北以及湖北省內的貨運,以應急救援物資的運輸為主,物流市場特別是全國到湖北的長途整車流量始終低迷,整個2月份,湖北主要城市與武漢之間整車貨運流量恢復率維持在8%~10%之間,進入3月後開始走高,全國到湖北的長途等車流量恢復率始終在6%左右。
零擔物流是支持小批量、多批次商貿流通的毛細血管,聚集性場所也比較多,復工復產的速度受疫情影響更加嚴重。G7智慧物流平臺數據顯示,去年春節後零擔流量恢復到60%以上僅用14天,恢復到100%用時10天,今年直至2月底恢復率不足30%。不過進入3月後恢復速度明顯加快。
G7智慧物流平臺數據顯示,主要省份整車流量動態中,廣西、內蒙、山西、遼寧、陝西、河北、四川、安徽、貴州、甘肅10省份恢復速度較快,日均整車流量達到去年同期70%以上。
物流園是影響貨運網絡暢通的關鍵因素,同時也是復工安全性要求較高的聚集性場所。從近一個月的G7智慧物流平臺數據來看,2月17日是園區恢復向好的關鍵節點,在此之前全國物流園幾乎停擺,自2月17日起,園區吞吐量超過去年30%的佔比持續超過半數,2月14日起,園區吞吐量達到去年50%的佔比超過6成,截至3月9日已有7成園區吞吐量達到去年60%。
對比各物流細分行業來看,普遍明顯受疫情影響。但是隨著疫情的逐漸平穩,公路貨運上的整車、流量、園區等也在加快恢復。G7 智慧物流將根據疫情發展對大數據進行持續優化,以此幫助到所有在疫情期間關注公路貨運情況的有關部門、貨主以及司機朋友。
閱讀更多 全球科技發現 的文章
