摇曳在空中的灯

对于国六的标准，很多小车友对此都有很多疑问？熊叔也在其他地方回答过类似的问题了。

不过题主问，现在买车合适还是等国六实施买才合适呢？

其实吧，小车友们对于国六的实施有点不了解，国家对于国六的实施，是有一个缓冲期的，分为两个阶段来实行

国六A阶段

• 第一阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。

• 第二阶段，从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准。

不过，可能部分地区会提前实施，比如北上广深这四个城市，听说广州和深圳会在19年就实行国六了。

那么现在买车合适不？

其实熊叔想说，现在买车是可以买的，车友们可以考虑入手国五的新车，但如果想要入手二手车的小车友们，熊叔觉得入手国四虽然是可以，只是国六一旦实施，上牌难度比较高。

那我如果入手的新能源的车呢？

现在的油价有点高，很多想买车的朋友都会想要考虑买新能源汽车，毕竟新能源汽车在国家补贴方面，是有很多优惠的，再加上上牌难度低，最近好像还出了免征车船税。

不过入手新能源汽车的小车友们，可以不用担心国六的标准实施。

那么我已经买了的国五国四国三怎么破呢？

买了国五的小车友还可以继续上路的，国四的话，如果是二手车的话，上牌难度会高一点。

国三的车友们，虽然不会强制报废，但会限制你上路和出行。

不知道熊叔的回答有没有帮到你呢？喜欢熊叔的朋友可以关注熊叔的公号：8090车友圈

雄雄车

首先解释一下，国家对于国六的实施，确实是有一个缓冲期的，但也就是这几年的事。对于大多数家庭来说，车子并非两三年一换，所以重视这个还是很有必要的。

其次截止到今年10月份，已经有超过31家企业将近400款车型对外公开了国六环保信息。所以，无论是出于环保还是保值的角度考虑，购买满足“国六”排放标准的车型更划算一些。至于要不要先买车的问题，天涯君向来是支持“早买早享受”的，无非是买一辆各方面表现不错，且能够满足国六排放的车而已。

车企是如何应对国六的？

为了应对严苛的国六标准，各大车企可谓费尽心思。有像“技术大牛”丰田这样通过提高热效率来应对的，也有类似于讴歌CDX Hybrid利用混动来“蒙混过关”的，但有一家车企却独辟蹊径，那就是凯迪拉克。

面对国六排放的实施，凯迪拉克是最早做出反应的豪华品牌之一，旗下的新豪华运动SUV——凯迪拉克XT4率先搭载了全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，全面满足了国六B排放标准。

从技术角度讲，凯迪拉克XT4搭载的这款全新2.0T可变缸涡轮增压发动机在技术升级上做出了很多新的思考。

众所周知，其实代表发动机技术进步的标志，并非6缸、8缸、甚至是12缸的缸数，而是单缸的效率。业内研究表明，单缸排量在0.33-0.5L时，燃烧效率最高。而这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机正是基于单缸最优理念研发而来，在单缸效率最优设计基础上，通过不同数量的气缸组合，使车辆达到最佳性能表现。在5000转/分钟时，这台全新引擎可爆发出177千瓦的最大功率，并在1500~4000转/分钟的宽广扭矩平台内，可输出高达350牛•米的峰值扭矩，让凯迪拉克XT4的动力响应更快，性能表现更为出色。当然，为了做到高效，这台全新引擎还搭载了诸多行业内领先的驱动科技，比如Tripower可变气门管理技术，该项技术搭载首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时，显著提升燃油经济性。通俗一点来说，就是在深踩油门加速时，进入“四缸高性能模式”，四个气缸“火力全开”；在城市道路中低速行驶时，进入“四缸经济模式”，四个气缸“劳逸结合”；而在高档位小油门稳速行驶时，进入“两缸超经济模式”，只需两缸工作来减少多余能耗。

那么实现了可变缸技术后，又该如何确保发动机在不同模式下都能处于最佳工作温度区间内呢？通用的解决方案是采用了全球首创的由电子水泵+电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统。这套系统可以结合发动机分流式水套，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，从而精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机，机油加热，停机冷却的功能。

当然，想要满足严苛的排放标准，就需要工程师在技术上做出进一步优化。这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机采用了35MPa高压直喷系统，相比业内普遍采用的20MPa的直喷系统，更高的喷射压力可以使燃油雾化效果更好，燃油粒子直径达到8 微米，燃烧更加充分，热效率更高，同时降低微小颗粒排放数量和质量，满足国六排放标准。

除此之外，该全新一代系列发动机还搭载众多如全可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等业内领先的智能电气化科技，给消费者带来“更性能、更节能、更智能、更环保”的产品体验。

总结

回到最初的问题，虽然国六排放标准还没有全面实施，但满足国六排放的车一定是现阶段消费者购车的首选。对于那些即想拥有澎湃的动力性能，又想要燃油经济性的消费者来说，市面上像凯迪拉克XT4这样兼具“高性能、低油耗和低排放”的车型其实并不多见，各位朋友选车时不妨多注意一下。

汽车天涯

汽车虽然极大地方便了人们的生活，但是也带来了尾气排放问题，虽然国家在大力推进新能源车，但是汽油车的发展已经非常成熟，新能源车的发展也不是一蹴而就的事情，推出新的排放标准成为了缓解缓解污染问题的重要手段，势在必行。

“国六”标准大体分为两个阶段实施。第一个阶段是从2020年的7月1日起，所以注册登记以及销售的轻型汽车应符合“国六”标准6a的限制要求。第二个阶段是2023年7月1日，要达到“国六”的6b限制要求。就相当于最终要达到6b这个标准，6a只是一个过渡阶段。虽然计划于2020年才能与公众见面的这套国六标准，但即将在国内多个省市被提前实施，选车用车时国六标准将成为重要考量。

目前日产轩逸、英菲尼迪QX50、全新丰田凯美瑞、凯迪拉克XT4、全新宝马3系、荣威RX5、沃尔沃S90、广汽传祺GS5，这8款车已经完全符合国六排放标准，随着国六标准的兴起，市面上一些国四甚至国五标准并且无法通过国六排放标准的车必然面临着降价。这时候是入手的好时机，准备买车的朋友不妨再等一等。

很多人问买了国五标准的车会不会过几年就被淘汰了？实际上并不会。

2018年12月底前，北京、天津、河北、山西、山东、河南省(市)将分别淘汰国三及以下排放标准营运中重型柴油货车3万辆、1万辆、0.56万辆、0.17万辆、0.38万辆、1.33万辆；2019年，北京市行政事业单位和国有企业基本淘汰国Ⅲ排放标准柴油货车。而国三标准是2008年开始实施的，所以国家政策上淘汰一批不符合环保标准的车辆是需要一定周期的。国五标准是2017年开始实施的，按照以前的周期来看，要到2027年才会开始淘汰国五标准的车。

另外是因为国五的车未来保有量非常大，如今保有量最大的还是国四标准的车型，预计6年后市场上保有量最大的车型将会是国五标准车型。而且像其他地方现在也并没有大力的在限制国一、国二车型，所以现在买车并不会有什么影响，因为现在的新车基本都是国五标准。再加上以后随着新能源车的崛起，燃油车的比例会逐渐降低。所以正在考虑选车的用户不如再观望一阵吧！

老司机侃侃车儿

国六排放一旦实施，市面上90%的燃油车都会受到影响，那么到底是现在买车合适？还是等到国六实施后再买车合适？我认为如果不着急用车，可以等国六实施后再买车。如果现在急需用车，从长远角度看，最好是购买已经提前满足国六排放标准的车。

符合国六排放标准SUV车型

截止到11月份，其实国内汽车市场上满足国六排放标准的车已经不在少数（主要是以近期上市的新车为主）。在众多满足国六排放标准的新车当中，我认为以下两款车最值得消费者关注：

英菲尼迪QX50

今年6月份，全新一代国产英菲尼迪QX50上市。作为一款豪华中型SUV，新车除了外观和内饰焕然一新以外，最大的亮点就是搭载了代号为KR20的 2.0T VC-Turbo 涡轮增压发动机。这台发动机不光可以迸发出200kW/380Nm的澎湃动力，还首次实现了可变压缩比，可以使压缩比在8：1到14：1之间自由调节。

众所周知，高压缩比的发动机可以带来卓越的燃油经济性和更低的排放，而低压缩比发动机则可以带来更强劲的动力输出。英菲尼迪QX50上搭载的这台2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机通过VCR(可变压缩比)技术既做到了高功率输出，同时又可以兼顾出色的燃油经济性和更环保的排放。准确地说，就是这台发动机可以在高性能、低油耗和低排放之间来回切换。

除了可变压缩比技术，这台2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机还具备可变燃油喷射技术（多点喷射&缸内直喷）、可变燃烧循环技术（奥托循环&阿特金森循环）和可变机油泵（集成式排气歧管&缸体熔射技术）等技术，进一步提高了燃烧效率，充分压榨每一滴燃油，提升燃油经济性和优化排放，使英菲尼迪QX50在拥有强劲动力性能和出色燃油表现的同时，提前满足了国六排放标准。

凯迪拉克XT4

作为一款新豪华运动SUV，凯迪拉克XT4的出现引起了年轻消费群体的广泛关注。当然，除了首次采用风尚、运动的双外观策略之外，最引人瞩目的就是其搭载的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机。

作为通用汽车第八代Ecotec发动机系列的代表作，这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机是基于单缸最优理念研发而来，采用全新模块化架构开发，搭载了诸多先进驱动科技，在保证177kW/350Nm的同级最强动力输出的同时，还具备更出色的油耗表现和更低的排放（提前满足了国六B排放标准）。

智能化和高效是这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的一大亮点，其创新运用了Tripower可变气门管理技术，搭载首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据发动机当前转速、油门踏板位置来选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时，显著提升燃油经济性，使得凯迪拉克XT4百公里加速时间最快仅需7.6秒，综合油耗低至7.2升。

同时，为了能让这台高度智能化的全新发动机在冷启动时能尽快进入最佳工作温度区间，全球首创采用电子水泵+电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统也是一大技术亮点。这套主动热管理系统结合发动机分流式水套设计，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，可以智能、精确地控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机、机油加热和停机冷却的功能。

当然，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机能提前满足国六B排放标准，离不开35MPa高压直喷系统和智能主动电控碳罐泵的功劳。相比于目前业内普遍采用的20MPa直喷压力，35MPa的直喷压力可以让燃油雾化效果更加出色，使燃油粒子直径达到8微米，燃烧更加充分，热效率更高，同时降低微小颗粒排放数量和质量，进一步减小排放尾气当中的CO和HC+NOx的含量。而智能主动电控碳罐泵的应用，也实现了汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，通过发动机标定控制的优化，使得油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行，实时冲洗碳罐，蒸发排放大幅降低（67%），满足了国六B排放标准。

结语

尽管国六排放标准强制施行是在2020年，但部分地区势必会提前实施（目前广州、深圳市已经确认，将于2019年1月1日起正式实施国六标准）。对于广大消费者来说，虽然现阶段国四的车辆依旧能上路行驶，但随着国六排放标准的很快到来，国四甚至是国五的车辆进入生命末期的倒计时也即将开始。对于换车不频繁、用车周期较长或者是买车想一步到位的朋友来说，其实没必要去纠结到底是现在买车还是等国六排放标准实施后再买车，最重要的是购买已经满足国六排放标准的车即可。

车技集合

国六排放还没实施呢，纠结现在买车还是等国六实施后买更合适这个问题，真的没有多大的意义。早买车和晚买车都是各有利弊的，就看你是不是有买车的急切需求了，还有你的钱到没到位。

这几年排放标准更新的速度真的很快，都快赶上手机的更新换代速度了。出了国六，后面可能还会出国七，国八，国九标准，这谁说的准呢？一味地追着排放标准买车，你根本就买不了车。

现在买车的话，绝大部分是国五的车，也有些厂家推出了极少的国六车。现在最好买国五的车，一是厂家为了清库存，价格可能更便宜；二是国五的车技术更成熟可靠，以后出故障概率更低；三是国六的车量少，物以稀为贵，价格肯定会更高，而且可以说都还在实验阶段，我们可不当厂家的小白鼠。

我的农村日常

汽车现在已经进入了寻常百姓家，特别是到了年底，4S店和汽贸公司常常人满为患，买车过年成了很多人的年前任务。现在是2019年开年，当你走进汽车卖场，想要定下来一台车，也许销售顾问会问你：同样配置，是买国五车还是国六车？如果是在二三线城市，国五车可能还有不错的优惠；但是对于北上广深这些一线城市的消费者而言，自然不用多加思索要优先选择国六。

从很多年前开始，我们国家就已经在汽车尾气排放上和国际接轨了。目前最新的是国六排放标准，官方定义是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6-2016）中的第六阶段排放控制要求。

国家的标准主要是对生产商而言，对我们消费者来说，就意味着以后买的汽车会更清洁，清洁到什么程度呢？拿国五做对比的话，国六汽油车的一氧化碳排放将减少50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放减少50%，氮氧化物排放减少42%。

我们能从数据上看到，国六相对于国五是一个巨大的进步。在整个汽车向电动化和零排放进化的过程中，这样严厉的标准是必然性的。事实上，我们的国六已经超越了欧六，成为全球最严苛的排放标准。

新国标实施以后影响的方方面面

由于不同地域实行新国标的时间节点不同，在不少的地方会同时出现新老两种排放的车型同时出售。但是，一旦新国标完全实施以后，老标准车型就无法上牌，所以国五车会有不少的优惠，但强烈建议，不要为了当下的一点优惠而放弃国六车，因为国六车能带了更多更实际的好处。

每一次实行新国标，就意味着老车型距离淘汰近了一步。如果买的是国六车，至少三五年以内不会碰到限行或者因排放而导致的其他不便，在汽车生命周期内能使用更放心。
如果三五年之后转手，国六车的优势会更加明显。目前大多城市都不支持低排放车迁入，老车的价值会因为无法流通而严重缩水。但国六车是最新标准，全国流通，对于车主而言可以卖一个更为理想的价格。

对于普通家用车市场，消费者日常用车买车，虽然不是一两年就卖掉，但保值率的影响还是非常重要的，所以建议大家在可选的范围内，还是优先选择国六车型更靠谱。不过由于这一次国六的标准确实严格，对厂家全车系来说难度很高，所以造成如今市面上还有大范围的国五车型在售，只有少部分品牌推出了国六车型。以至于此前宣布提早实施国六法规的地区不得不将时间延迟，这也侧面说明了这次国六的严苛程度，给不少车企带来了困扰。当然，也有一些准备相对充分的车企，在国六来临之前就做好了应对准备，这里就不得不提到别克，在2018年底，相继推出了GL8商旅车28T、ES、Avenir国六版，紧随其后GL6、英朗、阅朗18T车型也推出了国六版本，在所有车企中，推广国六的步伐相当开快。

总结：国六是一次高标准的升级，也是国家不容置疑的环保大战略。其实感到最为迫切的应该还是厂家，如果没有过硬的实力就会被新标准和市场淘汰。消费者只需要用脚投票，既有最新标准，价格又实惠的产品，当然最好不过了。

每日话汽车

1.个人觉得不着急用车的情况下，还是等国6的车下来在买比较合适，一个是车保值率比现在买国5高些，二是能为环保做贡献。一般人不会天天换车。

2.如果急用车，先找亲戚朋友寻找个车况好些的二手车，开两年，等国6出来在买新的。

3.也可以考虑电动车，如果只是上下班的话，充电方便的情况下。电动车是汽车将来的趋势。

设计好好

同一款车，配置外观没有变化的情况下，其实不推荐购买国六的车型，原因如下：

1、国六排放的标准，其实对你的车辆价值并没有任何提升，简单的说，你以后卖二手车的时候，会因为是国六多卖几千块钱么？除非你到了国家强制报废的排放标准。但是目前国五才实施几年，所以还太早；

2、排放的应对，其实最困难的是在冷启动阶段，目前很多解决方案都是通过牺牲动力性来解决的。所以你觉得你占到便宜了么？

3、排放的升级，必然带来成本的上升，燃油系统升级、后处理装置升级这些都是成本。所谓羊毛出在羊身上，你是厂家，你会怎么做？

和普通用户相关的其实就这些，所以总的来说，排放的升级，用户其实得不到什么很直接的实惠，当然，你说你要为保护环境尽自己的绵薄之力，当我什么都没说。顺便说一句，国五标准下的排放，对空气的污染真的已经非常低了。

兜兜哎粑粑

最近一直在关注国六和汽车市场，对于国六和目前买车我觉得需要先了解2点：

第一、国六实施，对于国五的车（已经上牌）没有任何影响，现在路上国4的车还能跑呢，所以说买国五的车不妨碍国六实施。

第二、国六影响一线城市的上牌，假如你现在买国五的车，如果你已经有指标了，可以上深牌，以前有深牌的，烧汽油的车子在12月31号之前都能转。但是，如果你现在没有指标，也没有深牌，那么，你买了国5的车子，你以后即使有深牌了都不能上，这一点要想清楚。

所谓的金九银十在今年好像行不通，大环境不行导致消费者手头都比较近，握紧手中的现金过冬比买车更重要；

但是刚需的朋友建议可以买国五的车，因为厂商这段时间肯定会大幅度降价，清理积压的库存啊。

再说一点，一线城市的限牌对于国六、国五有很大的要求，多了解自己城市的政策吧。

草野小志

我拿自己来做一个例子。

我17年10月份就计划买车，到了今年3月份的时候我才买到车，买了车没多久出了博瑞GE，又出了很多纯电的车。我买的时候还是国五，之后买了又在说国六了。

所以我最后对自己说：买了就不要后悔

你买了你就是享受车子带来的乐趣，我开着自己的车出游，那舒适感跟愉悦感是不言而喻。

如果你等国六出了再买车，到时候就会遇到我的情况，计划永远赶不上变化。

建议你早买，尤其是你关注你所爱的车很久了，研究很久了！

關鍵字: 国六 等国 用车