岡日森格

在介紹哪些豪華品牌上有中央差速鎖之前，我們要先了解什麼是差速器、中央差速器又是什麼、差速鎖與差速器是什麼關係。

差速器

差速器，顧名思義就是使兩側驅動輪可以有速度差的裝置。早期的汽車左右輪都是由一根軸連起來，也就是時時刻刻兩個輪子的轉速都要一致。這就導致了當車輛轉彎的時候，外側的車輪走過的距離要比內側的車輪走過的距離遠，但是兩者的轉速又是一致的。所以這勢必會造成內外側車輪有轉速差，一個快一個慢，導致車軸被“扭”著，甚至造成外側車輪被強制“拖滑”，輪胎磨損加劇。

所以為了解決這些問題，人們就發明了差速器，把一個“軸”變成兩根獨立的“半軸”，左右車輪可以不用相互影響，完美解決了汽車左右輪速不一致的情況，保證了左右車輪都是純滾動的方式行駛。差速器主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成，這就是最早差速器的由來。差速器由下面的動圖分別演示直路行駛（左右輪速一樣）和右側輪速更低下的差速器工作原理。

直路行駛動圖

右側車輪速度更慢

差速器的分類

差速器如果裝在前軸上則叫做“前軸差速器”，它的作用是使前軸左右車輪實現不同的轉速；裝在後軸上則叫做“後軸差速器”，它的作用是使前軸左右車輪實現不同的轉速；如果裝在四驅車型的中央傳動軸上，則叫做“中央差速器，”它的作用是使車輛前後橋有不同的轉速差，消除前後驅動橋之間的滑動。

差速鎖是用來“鎖”差速器的裝置

對於硬派越野車而言，我們經常會提及“三把鎖”的概念，什麼是三把鎖呢？其實就是鎖“前軸差速器”、“後軸差速器”和“中央差速器”的三把鎖。不帶鎖的差速器又名“開放式差速器”。前面還在說人們為了使車輪和驅動橋之間有速度差發明瞭差速鎖，但是為什麼現在又要把差速器鎖上呢？那豈不是沒有了差速器的作用？

我們知道差速器是用來解決平路上的輪速差問題，尤其是轉彎這種工況。但是這帶一個問題，車輛在越野時，假如驅動輪的單側車輪被石頭卡住了，但是另外一側車輪又是懸空了。由於“開放式差速器”的存在，導致沒有行駛阻力的一側車輪空轉，整個發動機的動力全被懸空的車輪消耗了，車輛根本無法脫困。這就像電路中的用電器被一個導線給短路了一樣，導致電能無法流向用電器。

奔馳大G的三把鎖

中央差速鎖的分類

中央差速器目前常見的有以下三種：

強制鎖止式中央差速鎖

從名字就可以看出來，這種差速鎖是強制鎖死的，人為控制。當車輛中央差速鎖鎖止以後，車輛的傳動軸就變成一個“剛性”物體，前軸驅動軸之間的轉速必須一致，等於是取消了差速器。也就是可能會使前後軸扭矩分配不智能，在平路上行駛時造成車輛不穩定，假如差速器鎖死之後強行拖車，可能直接導致車輛前後橋損壞，所以一般不要隨便鎖死。此種中央差速器一般需要停車下來才能手動鎖止，無法在車輛行駛的時候鎖止，但這種結構簡單、易於製造，成本低。常見於一些老派越野車，現在已經很少見。

多片離合器式中央差速鎖

為了解決強制鎖止式中央差速鎖帶來的不方便、不智能的問題，又出現了多片離合器式的中央差速鎖。簡單來說有一套電腦程序，可以根據路面情況和輪胎的打滑情況自動的控制中央差速器的鎖止或者是扭矩傳遞。有點像是我們手動檔車型的踩離合、松離合的操作。可以自由的使車輛在兩驅和四驅之間切換，但是我們知道離合器的接合扭矩是有一定限值的，無法使車輛的全部扭矩都傳遞到一根軸上，扭矩過大離合器會打滑，甚至燒燬。多片離合器是中央差速鎖多用於公路SUV，譬如寶馬的Xdrive四驅、奔馳的4Matic四驅等。

託森式中央差速鎖

託森式中央差速鎖，英文名叫“torque sensing LSD”，直譯為“扭矩感應式限滑差速器”，又名“託森式限滑差速器”。託森只是一種結構的簡稱，此種結構利用了渦輪蝸桿單向傳遞扭矩的特點。使車輛可以在正常平路，四輪均有附著力的情況下實現完美的“差速”功能，解決轉彎問題。又可以使車輛在越野模式下，某個或多個車輪失去附著力的情況下，自動限制車輪空轉。整個結構可以說解決了車輛平路彎道的操控問題，又解決了車輛越野脫困問題，可以說是一種非常完美的結構。

在託森結構的應用中，最出名的莫過於奧迪的quattro四驅系統，當然豐田的越野車也有用託森差速器的，譬如普拉多、蘭德酷路澤等。

50萬以內，有中央差速鎖的豪SUV有哪些？

上面介紹了很多中央差速鎖的種類，目前豪華品牌的SUV應用較多的是多片離合器式中央差速鎖。像寶馬的X3、奧迪的Q5L、奔馳的GLC等，50萬元左右的價格買這些車比較合適。這裡比較推薦奧迪的Q5L，雖然它已不再是託森中差，但是多片離合器式的中差也不賴，日常出行更加省油、走一些爛路也不成問題。奧迪Q5L最大的優勢是它的價格非常的實惠。推薦奧迪Q5L尊享時尚型，目前優惠力度很大，裸車37萬元左右。

道遠說車

配備中央差速鎖，預算50萬以內，還是有很多車型可以選擇的，包括奧迪，寶馬，豐田等品牌都有車型，熱度比較高的豐田普拉多2.7車型綜合性能不錯，但是相比日產4.0L途樂在動力和空間方面略顯遜色，日產途樂換代完成，外觀表現很突出，還是很有競爭力的

日產途樂
換代完成的日產途樂，增加了時尚感和年輕感，日產經典的進氣格柵非常大氣，粗壯的鍍鉻裝飾條很有高級感，車型定位為大型SUV，車長5165mm，寬是1995mm，軸距是3075mm，整車尺寸非常大，氣場非常強大，很有競爭力

總結：日產途樂整體品牌力和產品力都很強，車型可靠性和穩定性很高，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的

色彩車圈

五十萬以內，帶中央差速鎖，中型豪華，suv，根據您的關鍵詞，小編列出以下車型基本符合您的要求：

一、Jeep系列，牧馬人撒哈拉，大切諾基

新款牧馬人採用非承載車身，搭載阿爾法羅密歐同款2.0t重新調教的發動機，匹配採埃孚8檔變速器，撒哈拉具有有分時四驅、自動四驅、四驅低速模式，四驅低速模式下自動鎖止中央差速器，並配有輪間電子限滑，新款牧馬人重新升級了底盤懸掛系統，乘坐舒適度較老款有了很大提升，可以說，牧馬人是這個級別綜合性能最強的越野車。

而大切諾基則是由3.0或3.6v6發動機搭載8速變速箱，考慮越野動力需求選擇3.6版本更加適合，帶有低速四驅模式以及沙地、泥地、雪地、自動、岩石路況模式，低速四驅下岩石模式可鎖定前後軸動力分配為50:50，可以滿足一般情況下的脫困，大切諾基無論從動力上空間上都能滿足您的需求，近幾年大切價格一直處於下滑狀態，保值率稍差。

二、日產系列，途樂y62

日產途樂，非承載車身，4.0自然吸氣，搭配7檔變速箱，超大空間，全時四驅模式，帶有低速四驅扭矩放大模式，低速四驅模式下前後軸動力分配為50:50，並且帶有後橋差速鎖，越野脫困能力更強，同時寬大車身公路駕駛時也異常穩健，新款上市時間較短，價格上漲，可考慮等待時機入手。

選擇中大型suv 平時能代步，空間大，視野好，偶爾還可以去越野，未嘗不是一個很好的選擇，而且是個很男人的選擇，開上越野車，走到地圖的盡頭，故事才剛剛開始！

阿魯貳手車

奧迪Q5（不帶L）

既然你誠心誠意的問了，而且還發了個託森差速器，五十萬內最具有代表性的除了Q5真沒有別的了。

也許很多人會感到意外，都知道一汽大眾那個偷工減料Q5L把原有的託森差速器給減配了，但是在平行進口車商那裡，我們還是能找到很多原版的Q5標準軸距車型。

與上一代不同的是，Q5的變速箱有原來的ZF8AT變速箱更換成了大眾集團自己的DL系列雙離合變速箱。在性能上，動力傳遞更加直接，四驅系統效率更高。

平行進口Q5現在因為受到市場影響，售價已經下探到與Q5L幾乎相同的價格甚至更便宜。

飆風戰士VOC

不考慮國產車，50萬以內帶中央差速鎖除了沃爾沃XC90還有別的中型車SUV推薦嗎？這臺有著小星脈之稱的“路虎·攬勝極光”同樣是一個極好的選擇。

50萬的預算如果你不想購買一臺爛大街的奔馳、寶馬、奧迪那麼像凱迪拉克XT5、沃爾沃XC90、雷克薩斯NX、林肯航海家、路虎·攬勝極光這幾臺，有別於德系三強BBA的豪華品牌中型SUV也是很不錯的，題主對沃爾沃XC90已經瞭解過了

路虎·攬勝極光之外觀點評

“2020款攬勝極光”外觀設計依然採用的是家族式設計風格，大燈狹長而犀利，倒梯形的蜂窩狀禁忌隔山以及兩側裝飾性的進氣口，都有著非常高的辨識度，霧燈兩側帶有運動式的鯊魚鰭設計配合梯形的下包圍，運動感很強烈。

路虎作為最早最多使用懸浮式車頂的設計，在最新款“路虎攬勝極光”上完美的保留了下來，平直下沉的車頂以及車身線條較為硬朗，門把手採用隱藏式設計更是彰顯個性，而運動版車型更是對原廠輪轂進行了燻黑的處理運動氣息更加濃郁。

車尾兩側的翼子板向外進行了擴張，從後面看上去整體比上一代更加飽滿，給人一種強烈的踏實感，尾燈的設計與前大燈相呼應，並且也同樣配備動態流水式轉向燈設計，尾燈組與RANGE ROVER

外觀亮點：前大燈採用複雜立體的嵌套組合光帶的LED日間行車燈工藝與側面的隱藏式門把手及尾部類似於貫穿式尾燈的設計提高了整車的科技感。

路虎·攬勝極光之內飾點評

“2020款攬勝極光”的內飾令人驚喜，豪華感比上一代車型增加了很多，整體設計更結餘，心脈中控屏以及儀表盤都採用了全液晶顯示，中控屏下方還有一塊兒全觸摸式操作屏車內你幾乎找不到實體操作按鍵，科技感氛圍強烈，空調出風口也變成了貫穿式的設計，整車內飾看起來簡潔大方。

最大的一個變化莫過於是，換擋機構並沒有沿用路虎一貫的旋鈕式換擋設計，而是採用了與奧迪類似的雞腿檔把造型，相信在實際駕駛體驗中，會比旋鈕式換擋更有駕駛樂趣，多功能方向盤操作按鈕同樣也是觸摸操作，這個配置真的很少見。

配置方面也同樣豐富，這一代攬勝極光更是首次搭載了ClearSight Grand View技術通俗來說，就是可以把整個發動機艙變為透明的，可以顯示前車180°的視覺盲區的路面，這個配置對駕駛有著很好的輔助也是其他車企目前從未配備的功能，作為一臺50萬售價的車型，幾乎涵蓋了市面上80%的常規配置就不在一一列舉。

內飾亮點：內飾整體非常豪華米白與黑色的配色及豐富的用料承包了視覺及體驗所有的期望，標配的電子檔把和極致的科技配置遠超同級別車型。

路虎·攬勝極光之動力點評

動力採用2.0T/249馬力渦輪增壓直噴發動機，加48伏輕混系統匹配9檔手自一體變速箱，使用AUTO模式行駛，4個車輪在起步時便偵探的車輪產生的滑動，在緩慢深踩油門踏板後，隨著發動機釋放的動力更強。

這套動力組合比奧迪Q5l及同級別車型，有著一定的優勢，48V輕混的加入在車速低於17Km/h時會自動關閉發動機，採用電機驅動所以在低速挪車或低速行駛的時候，整臺車的質感會更好更平穩，車內幾乎沒有任何噪音。

比較遺憾的是路虎攬勝極光，在車身空間方面是他的一大劣勢遠不能和同級別車型相比，攬勝極光在眾多車友心中一直是最美路虎的代名詞，而2020款攬勝極光內外的顏值則是再次提升，有得必有失，換來的是大大的減少了車內可乘坐空間。

動力亮點：全新極光開起來不算過癮，體感加速不是特別明顯，但它的側重是對於平順性方面的傾向，這臺酒業的變速箱邏輯清晰，在城市擁堵道路能夠很好的選擇正確的檔位，不會出現頻繁的升降檔。

推薦總結：首先在這裡先糾正兩個問題50萬以內的預算沃爾沃XC90是購買不到的，而沃爾沃XV90也是一臺沒有中央差速鎖的車型，而路虎攬勝極光，完全符合你的預算，且搭配後橋差速鎖。

可以稱呼我車·車有著6年汽車相關從業經驗，致力於解惑購車推薦、用車知識、養車小百科。

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車車偵探

想要購買價格預算在50萬以內，帶有中央差速鎖功能的豪華品牌中型SUV車型，能夠選擇的車型對象還是比較多的，主流的一線豪華品牌陣營奧迪、寶馬等都能夠提供相對應的產品，二三線豪華品牌的車型選擇也不在少數。但是基於中央差速鎖的產品性能，個人是更推薦硬派越野SUV車型，不要僅限於豪華品牌。基於這樣的大前提之下，我推薦的車型是日產途樂。

日產途樂定位的是全尺寸的硬派越野SUV車型，作為一款大排量的專業越野車型，官方給出了52~89.6萬的指導價，這樣的定價是比較合理的。目前該車型已經完成了產品的升級換代，新車型具備更強的綜合產品力，各方面的表現更符合消費者的用車需求。車型的外觀採用了更加硬朗的設計方式，內飾使用了全新的造型，不僅能夠給車主帶來非常不錯的視覺體驗以及使用效果同時所具備的越野性能，也能夠帶來非常不錯的駕駛樂趣。

從外觀設計來看，設計風格突出硬漢越野的特色，並在這樣的基礎上充分展現出了非常獨特的時尚魅力，從車頭到車尾的整體造型，看起來更加的樸實，更容易被有越野需求的消費者所接受，車頭前臉部分採用的是蜂窩狀的進氣中網，在配合上大面積的鍍鉻進氣格柵，讓車型的視覺效果更加突出，車輛辨識度更高。車身側面並沒有採用鋒利的線條勾勒，反而讓我們更直觀的感受到該車型表現出了強大氣場，不管你是用硬朗、大氣等形容詞運用到它身上，都毫不為過。

在內飾設計層面，日產途樂的整體風格除了保持硬派作風的基礎，同時也增加了更多的豪華性體現，在這一方面有了非常大的提升，與同價位的豐田普拉多形成了強烈的反差，車內使用了真皮和木紋的搭配，大量使用軟塑和真皮材質作為主要用料，視覺效果上看顯得更加的舒適豪華，使用效果也更加突出。車內並沒有過多的使用科技性配置，但是主流基礎配置非常豐富，實用性更強。

在動力方面，日產途樂搭載的是4.0L V6自然吸氣發動機，匹配的是7速手自一體變速箱，最大功率能夠達到205KW，最大峰值扭矩能夠達到394NM，該車型使用的是非承載式車身，前後懸架採用的是操作性更好的雙叉臂獨立懸架，動力強勁，越野性能突出。強大的動力表現，以及出色的脫困能力，能夠帶你去征服任何艱難險阻，日常使用時，又能讓你體驗到絕對出色的舒適性。

綜上所述，日產途樂的綜合產品力是相當突出的，佔據絕對優勢的車身尺寸，再給我們提供了非常好的乘坐空間的同時，也帶來了相對同等價位車型所不具備的舒適特性。最重要的這款車型要給我們展現出色的越野性能。既能滿足越野需求，又適合城市道路上的使用。

鴻漸談車

日產（pertrol）

吉普牧馬人

路虎衛士

寶馬x5

豐田普拉多

奧迪q7

浮著往事走

五十萬以內，帶中央差速鎖，中型豪華suv車型BBA還有其他豪華車型是沒有的，目前50萬越野性能好的有，吉普牧馬人，日產途樂，三菱帕傑羅。

a白襯衫a

買大切諾基吧，這個肯定是目前性價比最高的，雖然他還有一些小毛病

紅茶2008

都有日水推薦普拉多了，還不考慮國產車，去買斷a柱的本田豐田產機油乳化的本田豐田。

長城h9三把鎖，前橋後橋和差速器都有鎖，前臉也挺好看的。

不建議日井買。

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