付加苗子
聊到排氣管佈局，你能想到哪些形式？從最簡單的單邊單出、單邊雙出，到運動感更強的雙邊單出、雙邊雙出。再到一些超跑所採用的居中兩出、三出、四出、甚至六出，比如法拉利458、蘭博基尼Aventador、布加迪Chiron、帕加尼Huayra、科爾維特ZR1、布加迪La Voiture Noire等等。以及佈置到車身兩側的側出排氣，比如道奇蝰蛇、奔馳G級等等。這些還都算是比較常見，或者說是不會讓人感覺匪夷所思的設計。
而我前一陣所近距離接觸的一款超跑，邁凱倫600LT，Ta居然將排氣管設計在了車尾頂部。雖然邁凱倫一定不是唯一一家採用這種排氣管佈局的汽車品牌，但親眼所見後，我的腦中還是閃現出許多問題：佈置在頂部的排氣管，排氣時不會擾亂尾部的氣流，而影響到車輛的下壓力嗎？排氣溫度這麼高，排氣管直接對著尾翼，會不會給尾翼帶來損傷，甚至直接引燃？朝天的排氣管下雨時怎麼辦，雨水會不會順著排氣管流進發動機？頂出排氣這種設計除了炫酷以外，還有什麼其他用意嗎？於是我跟邁凱倫的小夥伴們聊了聊，答案可以說出乎我的意料。
我們都知道，邁凱倫600LT是一臺非常典型的中置後驅超跑，什麼意思呢？前驅、後驅我們都能理解，而我們日常所駕駛的車子，絕大部分都是前置發動機的，也就是說，發動機位於車頭，駕駛艙之前。但是前置發動機的佈局，如果是前驅，很難做到前後軸50:50的完美平衡，如果是後驅或者四驅，過重的傳動軸會給整車帶來很多不必要的負擔，這些都違背了一臺跑車的設計理念。因此，很多超跑會採用中置後驅的佈局，也就是發動機位於駕駛艙後，後軸之前，同時採用後輪驅動，儘可能減少傳動部分的體積和重量，來滿足輕量化需求。
但同樣是中置後驅，排氣的整體佈局之間會有什麼樣的差異呢？我們可以對比與600LT採用相同發動機的邁凱倫570S車型。在570S這款車上，排氣管從3.8升雙渦輪增壓V8發動機的兩側伸出後，分別向後方以及上方進行延伸，越過後驅動軸以及變速箱體，再下落，最終從尾部擴散器的兩端伸出。
但是在600LT車型上，整個排氣管路更短，近乎570S的一半。同樣是從發動機兩側伸出分別向後方以及上方進行延伸，但最終左右兩側的排氣管也就在變速箱的上方進行匯合，並直接從車尾的頂部伸出。
整體體積縮小，重量自然也就減邁凱倫把排氣管設計在車頂，真的能提升性能嗎？
2019年5月23日 汽車工程師聯盟 關注
聊到排氣管佈局，你能想到哪些形式？從最簡單的單邊單出、單邊雙出，到運動感更強的雙邊單出、雙邊雙出。再到一些超跑所採用的居中兩出、三出、四出、甚至六出，比如法拉利458、蘭博基尼Aventador、布加迪Chiron、帕加尼Huayra、科爾維特ZR1、布加迪La Voiture Noire等等。以及佈置到車身兩側的側出排氣，比如道奇蝰蛇、奔馳G級等等。這些還都算是比較常見，或者說是不會讓人感覺匪夷所思的設計。
而我前一陣所近距離接觸的一款超跑，邁凱倫600LT，Ta居然將排氣管設計在了車尾頂部。雖然邁凱倫一定不是唯一一家採用這種排氣管佈局的汽車品牌，但親眼所見後，我的腦中還是閃現出許多問題：佈置在頂部的排氣管，排氣時不會擾亂尾部的氣流，而影響到車輛的下壓力嗎？排氣溫度這麼高，排氣管直接對著尾翼，會不會給尾翼帶來損傷，甚至直接引燃？朝天的排氣管下雨時怎麼辦，雨水會不會順著排氣管流進發動機？頂出排氣這種設計除了炫酷以外，還有什麼其他用意嗎？於是我跟邁凱倫的小夥伴們聊了聊，答案可以說出乎我的意料。
我們都知道，邁凱倫600LT是一臺非常典型的中置後驅超跑，什麼意思呢？前驅、後驅我們都能理解，而我們日常所駕駛的車子，絕大部分都是前置發動機的，也就是說，發動機位於車頭，駕駛艙之前。但是前置發動機的佈局，如果是前驅，很難做到前後軸50:50的完美平衡，如果是後驅或者四驅，過重的傳動軸會給整車帶來很多不必要的負擔，這些都違背了一臺跑車的設計理念。因此，很多超跑會採用中置後驅的佈局，也就是發動機位於駕駛艙後，後軸之前，同時採用後輪驅動，儘可能減少傳動部分的體積和重量，來滿足輕量化需求。
但同樣是中置後驅，排氣的整體佈局之間會有什麼樣的差異呢？我們可以對比與600LT採用相同發動機的邁凱倫570S車型。在570S這款車上，排氣管從3.8升雙渦輪增壓V8發動機的兩側伸出後，分別向後方以及上方進行延伸，越過後驅動軸以及變速箱體，再下落，最終從尾部擴散器的兩端伸出。
但是在600LT車型上，整個排氣管路更短，近乎570S的一半。同樣是從發動機兩側伸出分別向後方以及上方進行延伸，但最終左右兩側的排氣管也就在變速箱的上方進行匯合，並直接從車尾的頂部伸出。
整體體積縮小，重量自然也就減輕性能整體體積縮小，重量自然也就減輕了。從數據上看，採用頂出排氣的600LT，要比570S，僅在排氣管的重量上，就減輕了8公斤，同時又省掉了570S這臺車上，4.6公斤重的，用來給車尾進行散熱的位於後保險槓兩端的風扇。因此，在整套排氣系統的重量上，600LT就減輕了12.6公斤，這可不是一個小數目。所以說，輕量化是頂出排氣所帶來的優勢之一。而另一方面，更短的排氣管路，使得排氣背壓得到降低，也就意味著發動機的呼吸會更加順暢直接。排氣背壓可以簡單理解成發動機的排氣阻力，很長的排氣管，或是彎曲較多的排氣管，都會帶來比較大的排氣背壓。而排氣背壓過大，不僅會使得發動機動力性下降，還會降低燃油經濟性。所以我們看到，600LT儘管採用了與570S相同的發動機，但是馬力多了30匹，確實與排氣佈局的重新設計有很大關係。再看下一個問題：頂出排氣對於車輛的空氣動力學性能上有什麼影響呢？首先我們可以很直觀地看到，600LT的排氣管並不像570S那樣佈置在尾部擴散器的兩端，這也就意味600LT的擴散器尺寸可以設計得更大，以此來增加了尾部的下壓力。同樣用數據來說話，在250公里/小時的速度下，600LT甚至能比570S增加約100公斤的下壓力。這是頂出排氣佈局所帶來的巨大優勢之一。但在我們的意識中，一臺超跑的下壓力，主要來自於前擾流板、尾翼以及尾部擴散器。其中尾翼所起到的作用，理應是全部空氣動力學套件中最關鍵的。但是這臺600LT的排氣管口，正好佈置在尾翼之前，靠正中的位置。所排出的尾氣是否會擾亂通過尾翼的氣流，從而影響到下壓力呢？答案不僅是否定的，甚至讓人覺有有些不可思議。頂出排氣確實會帶來一些亂流，但這並不會對尾翼所提供的下壓力產生什麼影響，至少與頂出排氣所帶來的優勢相比顯得十分微不足道。為什麼呢？因為尾翼所提供的大部分下壓力，並非像我們想象的那樣，靠的是中間部分。正相反，尾翼的兩端才是產生下壓力的關鍵。所以我們可以注意到，邁凱倫600LT的後翼子板，設計得非常平整，就是為了讓空氣能夠順滑地流過車身。
用戶78160016355
能，邁凱倫主生產公路跑車，它是以f1為主的超跑品牌，跑車都是中置後驅佈局，發動機在駕駛艙後邊，後軸前邊，減少傳動部分的功率損耗，把排氣管設計到車尾頂端距離發動機最近有效的減少了排氣管體積，排氣管重量也就減輕了，符合輕量化設計是超跑理念，這樣設計發動機排氣也更加的順暢，減少排氣阻力也就等於提升了發動機功率。
仰望那蔚藍的天空
不用說很複雜，中置發動機，在那個位置排氣距離比較短，輕量化追求是一方面，最主要還是帥。帥佔90%，95%吧。向天噴火想想他不香嘛？
