在今天的內容開始前，請允許小編先回答一位忠實讀者朋友劉星的問題（系統@不到，希望頭像為美隊的那位劉星朋友可以看到）。為了回答這個問題，小編特別看了電影《聞香識女人》N多遍，不禁感慨，真的是一部非常非常優秀的電影，強烈推薦給各位，在此也感謝這位知友的推薦。
說正題：影片中羅西太太家的這輛斯巴魯是什麼車型？
影片中的這輛斯巴魯正是LEONE車系的LEONE LG旅行轎車系列。這款車型在1981年6月發佈，主要銷售區域就是在北美地區。影片中有一個特別小的細節，就是中校在與查理談論羅西太太一家人時給出了一個評價“他（羅西太太的丈夫）很懂車……”。
而事實上，斯巴魯LEONE作為一款水平對置發動機+全時四驅+休旅跨界的一款車，確實只有懂車的人才能get到點上。
而且，結合電影劇情來看，影片中的這款LEONE對於影片的氛圍營造有著畫龍點睛的作用。為什麼這麼說？這就要從影片的大背景說起。以下是小編自己的一些見解。
首先我們要來梳理一下角色。羅西太太一家共有五口人，其中羅西太太和丈夫再加兩個孩子，是她的家庭組成，另外的那一口子就是中校。
中校曾經可謂風光無限，但是因為事故雙目失明後，他只得住在羅西太太家（侄女），成了一個需要被照顧的廢人，這對他造成了十分巨大的心理創傷。而為了彌補這種心理落差，他只得以一種高傲的姿態來偽裝自己，這也造就了他易於發火、具有很高攻擊性的性格特點。
羅西太太一家人就是一個普普通通的工人家庭，生活平平淡淡，卻也幸福。影片中小皮卡車廂內的一臺發動機的細節&中校的評價顯示，羅西太太的丈夫是個很懂車的人。
我們再來看看時間背景。前面我們講了，影片中的這輛LEONE LG旅行轎車是1981年6月才發佈的，那麼這個時間背景的美國正在發生什麼？答案是“消費主義”興起。19世紀末到20世紀初的這段時間正是美國消費主義興起的時間，此時工業正式取代農業，成為美國國民財富的最主要來源，而在20世紀，汽車也順理成章的成為了美國人的“必要消費品”，因為汽車承載著自由與享受，所以這個時間節點也正是全球汽車工業的一個重要變化點。
像羅西太太這樣的一家人，他們並沒有太多收入，同時家裡又有兩個小孩子，所以他們對車子的實用性和舒適性都要有更多考慮。而以他們的收入水平，又不太能負擔得起過於昂貴的品牌，再加上美國的氣候特點與地形也比較複雜，各地區的氣候差別很大，所以他們對車子的驅動性能也有著很高的需求。這種被稱作crossover（跨界）的車型也就在那個時候大放異彩了起來。我們的LEONE車型一經推出，便受到了北美地區用戶的青睞，因為它實在是便宜又好用。時至今日，斯巴魯依舊在北美以及北歐等氣候條件較為惡劣的地區有著十分不錯的銷量。這其實也是對我們產品的一種肯定與褒獎。
影片中，羅西太太一家開車去過感恩節時，那輛LEONE LG既可以提供充裕的空間，同時也具備簡單易用的全時四驅系統，後備箱的空間也要比一般的轎車大得多，同時這臺車的使用成本相比於那些V8肌肉而言要低廉的多，更適合像她們這樣的普通小家庭使用。影片中的這輛LEONE LG其實剛好代表了當時的美國社會背景。同時，這樣的設定能更好的凸顯出中校虎落平陽、迴歸平淡生活的一種衝突。
PS：關於美國電影中的車輛，小編也從中發現一個十分有意思的現象：大多美國英雄人物的配車都會以美國本土品牌為主，而一般像臥底、推銷員、或者吝嗇鬼之類的角色都會配以日系品牌。關於這點，小編也特別諮詢過文學大咖，得到的結論是美國人的英雄主義。這其實也比較說得通。畢竟堂堂的美國大漢難道還付不起那幾個油錢麼！關於這部分，也歡迎懂行的知友們補充，大家共同學習，共同進步。
電影就說到這裡，而關於crossover（跨界）車型的概念，這也要從我們的造車理念說起。實事求是的講，對於享受用車生活這件事情上，我們一直都是很認真的。從第一輛SUBARU 360開始，我們就在嘗試各式各樣的設計，讓汽車的功能可以更好的在用戶的工作與生活之間平衡。
在60-70年代，那時候的汽車功能總是特別分明，比如越野車就是越野使用，貨車就只是裝貨使用，這樣的設計雖然垂直度比較高，但是有些時候，用戶在使用的時候就會很尷尬。如果能有一輛可以將家用和工作合二為一的車輛想必是極好的。
所以我們的很多車輛都是基於兩種甚至兩種以上使用場景來進行設計的。比如上面這輛SUBARU 360 CUSTOM，它的後排座椅採用了可以完全放平的摺疊設計，同時後門的開度也很大，取放行李都十分方便。這臺車其實可以很好的兼顧工作&休閒兩方面的使用需求，只不過當時還沒有crossover（跨界）這一車型類別。
影片中的LEONE車型算是我們在crossover（跨界）這一類型下的一次新的嘗試，這次嘗試其實也在汽車領域中開了一個先河。當時在汽車工程領域中還沒有全時四驅系統的概念，所以四驅系統在當時還是越野車的專利。越野車為了能夠改善車輛的脫困性能，所以採用了分時四驅結構的設計，在高速行駛時只能使用兩驅，在面對脫困需求時才切換成四驅，所以越野車在高速狀態下的行駛性能是比較弱的。
而我們在LEONE 4WD上第一次向全世界展示出了全時四驅的概念，算起來比小壁虎還要早上好幾年。LEONE 4WD的四驅結構在高速行駛時也可以實現四輪驅動的功能。這一設計不僅賦予了LEONE 4WD更強大的行駛性能，同時也為日後crossover（跨界）車型的橫空出世打下了堅實基礎。當然，LEONE 4WD的出現也讓更多汽車工程師看到了四驅系統在普通乘用車上拓展的可能。
有了前面的積澱之後，我們推出了傲虎Outback這一車型，將轎車的舒適性、SUV的通過性&實用性進行結合，在汽車行業中開闢了crossover（跨界）的先河。到今天，我們一共推出了五代傲虎車型。
第一代傲虎出現的時候，還沒有傲虎這個名字。它的名字是——Legacy Grand Wagon（Outback這個名字最初並沒有統一使用，而是在北美地區使用）。而它的原型車呢，就是當時的第二代力獅旅行版。相對於轎車而言，力獅旅行版具有更大、更靈活的空間設計，所以對於長途自駕而言，它具備更出色的可擴展性。但即便如此，轎車較弱的通過性還是會在很大程度上制約力獅旅行版的實用性。所以此時，我們的工程師便萌生了一個在當時看來比較激進的做法——升高底盤。
力獅Legacy Grand Wagon擁有200mm的最小離地間隙，同時配備了與力獅同樣的左右對稱全時四輪驅動系統以及EJ系列水平對置發動機。這樣的設計在當時看來真的是厲害了。SUV的優點它都有，SUV的缺點它也很好的規避，甚至在97年推出的森林人也借鑑了一些傲虎身上的設計元素。只不過雞蛋畢竟不能全放在一個籃子裡，後來的森林人就變型了。
到了第二代傲虎，我們則是以第三代力獅為基礎進行開發。說起來，這已經是2000年的事了。
上圖就是第三代力獅旅行版。小編以為，這樣的設計在今天看也並不過時。
到了第三代傲虎，Outback這個名字就已經遠近聞名了，而且，這一代傲虎也被引入了國內銷售。葛大爺的一部《非誠勿擾》更讓這款車火爆異常。
第四代傲虎離地間隙為220mm，首次採用了CVT變速器，同時對車輛的被動安全配置進行了加強，舒適性也得到了大幅提升。
第五代傲虎就是當下最新的這一代了。
傲虎特裝版是在2.5i運動導航版EyeSight基礎上進行優化的。具體的變化點分為兩個方面：
1、外觀上：
特裝版傲虎車型一共提供了三種配色，如下圖所示：
除此之外，特裝版車型在內飾與外觀上也加入了專屬元素（綠色字標、燻黑輪轂、綠色內飾縫線）。這種略顯顛覆性的配色方案也賦予特裝版傲虎極高的辨識度。當然，這也是我們在車輛外觀配色方面的一次突破。
2、功能上：
特裝版車型專門為長途自駕達人們進行了功能性優化。為了更出色的擴展性以及使用便捷性，車頂行李架換成了更為實用的形式；除此之外，考慮到戶外運動極易造成內飾的汙損，而常規的皮質內飾顯然無法滿足戶外用車的實際需求，所以特別選用了更加適合戶外運動的防水面料織物座椅，打理起來更方便，日常用車戶外生活兩相宜。
更多關於特裝版傲虎的信息我們就不在這裡贅述了，感興趣的朋友歡迎蒞臨斯巴魯展臺一探究竟吧（8.1館，T802展臺）。
貌似有點遠了，回正題。關於crossover（跨界）車型，我們一直認為這是一個super idea。從這個角度來看，跨界真不是互聯網的專利，幾十年前我們就下海了。你可以將其視為瓦罐的升級版，也可以將它比作越野的公路版。傲虎作為其中的代表車型，它的全面性能與人們日益豐富的用車生活剛好完美契合，這也正是crossover（跨界）車型存在的最大意義。
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