2019-20这个赛季，对于广大自主品牌来说，是一个颇为豪横的年份。各家品牌都推出了它们立足紧凑级SUV级别的全新车款。其中瑞虎7、 T77 pro、CS55 PLUS无疑是其中较为醒目的存在。相比万众宠爱的吉利博越、哈弗H6，它们似乎少了一些声量。但这几款车的主销区间，相比那些车也要略低一些。10万元，就能买到较高配置，也是它们具备吸引的妙处，今天，就由我，围绕这三款车，为您一探究竟。
奇瑞瑞虎7
外形层面，全新瑞虎7整体风格颇为“蛮霸”，血盆大口式前进气中网极具掠食感，第一印象极富冲击，但就我个人审美来看，瑞虎7所采用的这套繁星点阵式前脸，确实有些近乎累赘的繁杂，不太符合当前年轻市场偏向简约的审美偏好。
侧面线条，瑞虎7整体风格自然舒展，虽有全黑覆盖式悬浮式车型加持，但整体观感依旧属于相对平淡，不很突出的那类。车尾位置颇高的横贯一体式灯带，也拉伸出整台车不错的视觉宽度。推荐车款——“1.5T CVT精英型”所配备的全LED照明灯组，配合车灯内部多股亮条，也散发出一些明目善睐的深邃感。
内饰层面，瑞虎7则一举洗脱曾笼罩“奇瑞”品牌的乡土味道，整体颇为时尚且富有质感。较大面积的缝线皮饰、金属风电子档把、平底方向盘、触控式空调控制面板等元素共同加持出这套内饰的时尚属性，并且不同设计元素、不同内饰物料之间的衔接过渡，也具备相当不错的自然感与完成度。
车机系统层面，推荐车款——“1.5T CVT精英型”搭载一款10.25英寸触控车机，内建有蓝牙互联、安卓/苹果双系统手机互联、但作为CVT入门款CVT车型，该款型并不支持广受好评的雄狮智云车联网系统。
值得重点提及的是，基于电子档把的应用，瑞虎7的自动挡车型在档把位置下方保留有一个体积巨大的储物槽，足够容纳起全画幅单反相机、无人航拍器等大号物件。并且在储物槽周边，也预留好USB充电口、12V电源接口等附件。
空间及乘坐舒适性层面，瑞虎7座椅形制较为宽大，内里填充物也设定得较为柔软，坐上去有相当不错的下陷感，乘坐舒适性立足同级也算较为靠前的一个。后排中央地台凸起较为轻微，满载出行状态下，也能保证相当不错的舒适感。推荐车款“1.5T CVT精英型”所配备的全景天窗，也能实现足够广阔开扬的乘坐观感。推荐车款配备的后排出风口，也能调制出舒适的冬夏。
装载层面，瑞虎7后备箱容积较有优势，启用后排座椅之后，依然能够横放下20寸标准登机箱等物件，而在后排座椅翻折之后，整套装载空间可称硕大，只是翻折之后依然较为高耸的后排座椅靠背，确实会对超大件物品的装运，提出一些挑战。
动力层面，瑞虎7搭载一款1.5T歧管喷射发动机，156马力的动力储备在同级中规中矩，匹配一台模拟9挡的国产万里扬CVT变速箱。就我的实际驾驶感受来说，这套动力总成日常驾驶足够自然平顺，但较为和缓的调性，会让这套动力总成显得有些“慢性子”。相比今天同场竞技的一款AT，一款DCT对手来说，这套动力架构在应对较为急切的动力请求时，总能感到动力传递欠缺一些直接感。具体来说，就是直线巡航时，当你深踩油门，能感到发动机努力的轰鸣，不断攀升的发动机转速，但速度表上扬的势头，却有着与气氛不相符的慵懒。
操控层面，瑞虎7的悬挂有着偏向硬朗、的调校取向，但实话实说，这种硬朗并非柔韧、可控的运动感。只是字面意思、完完全全的“坚硬”。经过颠簸路段时，能够感到路面颠簸相对不加修饰地传入车内，高速冲过减速带时，甚至都能感到整车的一些抛跳。实话实说，这样的表现，对于瑞虎7这样一款完全偏向家用的紧凑级SUV来说，确实有些不太应该。
推荐车款
关于全新瑞虎7，我们的推荐车款是官方指导价10.19万元的“1.5T CVT精英型”，作为自动挡入门车型，它所配备的胎压监测、倒车雷达/影像、全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、皮质座椅、后排出风口已足够日常使用。再高一级的“CVT豪华型”相比精英型贵出8000元，仅多出后视镜电加热、车窗防夹手、原厂导航等功能，并非物很有所值，并且也背离选择此类10万元自主SUV消费人群最为看重的经济实惠。
长安CS55 PLUS
外形层面，CS55 PLUS整体整体调性颇为硬派，具备颇为豪横的大车感。具体来说，这款车车头应用着长安家族标志性的倒梯式阶梯前脸，整体其实颇为蛮霸、硬挺。侧面一条整体贯穿式棱线，很好地拉伸出这款车视觉效果的流畅。
车尾形制扁平的贯穿式尾灯很大程度拉长了车尾的视觉宽度，同时也配合一黑到底的悬浮式D柱，一定程度勾勒出车尾的未来感。
内饰层面，CS55 PLUS的整体观感与品牌上游车款——“CS75 PLUS”相当类似，整体风格颇为精致且具备整体。整体风格刚毅立体，具备有较为鲜明的建筑感。中控台银色饰条上部，也均采用软性材质包裹，无论视觉与触觉，都具备相当豪横的档次感，空调出风口附近的金属拉丝质感，则对这种豪横做了行之有效的中和，整体做工及形制均颇为细腻。而颇为梅赛德斯风味的联屏车机，也使人印象足够深刻。
车机系统层面，推荐车款“自动炫色型”搭载一款10.25英寸大屏触控车机，配合左侧液晶仪表区，较好程度地实现了一种全屏实力的科技观感，需要注意的是，左侧仪表区并且采用全液晶设计，仅采用3.5寸小液晶仪表，但全幕贴合式面板，也较为妥善地实现了类似全面屏的效果。
车机系统层面，推荐车款“自动炫色型”的10.25寸车机内建有倒车影像、原厂导航、支持OTA升级的车联网系统，并支持语音控制导航、空调、电话及多媒体系统。
乘坐空间层面，这款长安的座椅整体偏向厚实，具备相当强的“大厂感”，能够为驾乘者提供相当不错的身体包裹。后门开启角度预留出足够的空间，从而尽可能使得“上车”这件事变得简单轻易。第二排座椅形制柔软宽厚，具备较强舒适感，刚坐上去感觉颇有下陷，只是相对较短的后排椅垫，会让长途乘坐并非完全彻底的那种舒适。
储物空间层面，后排座椅比例放倒功能，也能为大件物品装运，创建出足够方便。值得表扬的一点，也是它比瑞虎7明显优势的一点，这款车的后排座椅放倒后近乎完全水平，完全有能力带来一个相当可用的装载空间。只是推荐车款缺失的后排出风口，缺失会有一些尴尬。
动力及驾驶层面，CS55 PLUS的推荐车型搭载一款最大功率156马力的1.5T涡轮增压歧管喷射发动机（非长安蓝鲸序列）匹配一台爱信6AT自动变速箱。立足键盘车神视角，这是一款“不用问，买它，买它！！！”级别的严选好物，但在下手之前，我却要化作诸葛村夫，说些粗鄙之语。首先，这套动力架构在市区路段的表现颇为值得肯定。市区内频繁的起步、低速超车工况整体动态较为圆润，红绿灯起步时的自如。堵车缓行路段的走走停停，相比另两款车型确实有着无可比拟的先天优势。但实话实话，这款发动机的涡轮迟滞疏忽有些明显，在急加速状态下，总能感到动力并不乐意很快“到来”，需要驾驶者付出一定的耐心。并且这台爱信AT变速箱在应对较大程度动力请求时，降档也并不算十分果断，很难调和出直接奔涌的特性。但实话实说，对于此类车型最常遇到的城市路况，这样的表现倒也无从指摘。
操控层面，CS55 PLUS有着一种具备明晰大厂感的紧致味道。悬架初段颇为柔韧，能够将路面颠簸较为有效地吸收掩盖，高速路段行驶也颇有韧性与稳定感，基本感觉不到细碎的震动。转向力度支持三档可调，虽然传递不到怎样鲜明的路感，但能保持相当不错的可控与人车之间的沟通。
推荐车款
关于长安CS55 PLUS，我们的推荐车款是官方指导价10.49万元的“ 1.5T 自动炫色型”。虽是自动入门车款，但也装备有胎压监测、倒车雷达/影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入/启动、皮质方向盘/座椅、10.25寸车机及原厂导航系统，整体配置水平已超乎够用。再往上一个配置的“自动炫动型”价格贵出一万，配置仅多出后排出风口、雨量自感雨刷、360全景影像等可有可无的配备，整体性价比并不算很高。
一汽奔腾T77 Pro
外形层面，奔腾T77 Pro的外观采用大量全新设计语言，大量运用几何形状、锐角线条以及镀铬装饰，风格比较年轻，有科技感。大灯采用六边形的造型，上半部分是LED日间行车灯，下半部分是LED转向灯，大灯内部采用LED光源。中网同样是六边形，采用满天星镀铬装饰，配以奔腾全新设计的车标。整个前脸的造型让人眼前一亮。
从侧面看，前大灯变成了锐利的三角形，中网内凹，整个车头变得更有冲击力。车顶弧线向后向下倾斜，B、C、D柱全部涂黑，悬浮式车顶配合车身平行双腰线、双色轮毂的搭配，营造出比较动感的外观造型。尾灯采用贯穿式的U型设计，排气采用隐藏式布局，整个车尾简洁、干练、稳重。
内饰层面，T77 Pro整体具备扎实干练的风味，金属木纹等高档材质的配搭较为具备质感。并且在身体可以触碰到的位置，例如方向盘、中央扶手、车门板、座椅以及中控台，奔腾T77全都采用了皮质缝线包裹，营造出一种可以触摸的高档次。
车机系统层面，推荐车款“自动豪华型”搭载一款8英寸液晶仪表与一台12.3寸大屏车机，系统内建有原厂导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、双系统手机互联等功能，并支持语音控制多媒体、导航、天窗。
值得一提的是，该系统支持一套以虚拟人物为交互媒介的全系智控系统，当你通过语音方式操控车机时，虚拟卡通人物能够借助声音、肢体动作的反馈，给到你事实反馈，让你的实时操作更具“获得感”。
乘坐空间层面， T77 Pro前后排的座椅都非常柔软，形制也十分宽厚，坐感已相当“尼桑”。前排座椅虽然软，但支撑性还不错，没有那种毫无骨气，完全陷入的感觉。后排腿部空间似乎是三款车中最大的一个，地台中央凸起也十分不明显，整体乘坐感颇为舒适。
乘坐感受颇为舒适。支持4/6放倒的后排椅背和堪称三款车中最低的地台高度，也为大件行李装运创造了足够的便捷。并且这款车的后排座椅放倒后，也能做到与地板之间的接近平齐，装载大件物品较为方便。推荐车款“自动豪华型”所配备的前排座椅加热与后排空调出风口，也有能力调和出舒适的冬夏。
动力及驾驶层面，推荐车款打造一款最大功率169马力的1.5T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。动力层面，这套动力总成调校相当“积极且跃跃欲试”，中低速阶段感受轻快且富有活力，囿于排量限制，超车时能够感受到“后劲”这件事的存在，但这种后劲并非十分丰厚，80KM/h以上的中段再加速没有太明显的软脚，但明显能够感到逐渐减弱的力度。
变速箱设定则能给到驾驶者一个不小不大的惊喜，整体换挡动作较为舒缓，相比“民用巅峰”的大众DSG在降档超车，急加油门等工况下，确实在“凌厉”这件事上，会输掉很多。整体加速感和采用AT变速箱的长安，较为相似。但在最令买家追逐不安的平顺性这件事上，一汽的工程师却给到买家一个相当优渥的“透明胶带”。无论是高速、低速还是走走停停，变速箱都可称毫无顿挫，足够适应会去选择它的“家用买家”的想法。
底盘操控层面，则是这款T77 pro无可避讳的弱项，日常通勤，车辆在经过一些破损铺装路面时，能够感觉到车辆动态有些颇为琐碎的凌乱感，用较为直白的话说，就是，相比长安和奇瑞，这款车底盘的小动作会比较多，开着不够厚重，多少会欠缺一些驾驶信心。而就转向质感来说，这套机构也有些“打飘”，整体手感偏轻，与车身动作之间关系也不够线性，甚至还有一些脱节感。
推荐车款：
关于一汽奔腾T77 Pro，我们的推荐车型是自动挡中配——“自动豪华型”，相比自动低配车型贵出4000元，却在配置上多出倒车影像、远程启动、主驾驶电加热、原厂导航、语音声控系统、自动空调。而更高配置的尊贵型车款，车价贵出一万，却仅多出雨量自感雨刷、车内氛围灯、疲劳驾驶提示等可有可无的物件，整体性价比不算很好。
总结
01：对于预算10万元左右的SUV买家来说，这三款车可以随便买，就算抓阄决定，也不会买错。
02：无
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