自去年中保研發布帕薩特碰撞成績墊底的消息以來，引起了軒然大波，放在銷量上最明顯，1月份帕薩特銷量直接跌落萬臺份額，跌出榜單前十五名，關於帕薩特安不安全的話題也一直沒有斷過，上汽大眾也幾乎沒有正面回應過，僅僅是在隨後自願申請參加C-NCAP的碰撞，只不過受疫情影響，今年C-NCAP的第二號碰撞實驗被延後了。
本月初，車質網上關於帕薩特A柱碰撞測試不合格的投訴終於有了廠家回覆，按照廠家的說法，大體的意思C-NCAP是源於NCAP全球體系的規範的官方機構，也是國內最通用的安全標準，而帕薩特是按照中國C-NCAP五星評價標準開發，並取得過良好的成績的，言下之意就是C-NCAP是官方的通行標準，而帕薩特已經符合標準了。
好奇的我查閱了C-NCAP的官方網站，搜索了帕薩特的碰撞成績，發現此前僅有的一次碰撞測試是在2012年，產品是上一代的帕薩特，得分47.400分，成績五星，在正面40%、側面碰撞上全部以滿分通過，而在完全正面碰撞上假人的胸部和小腿得分並不算好，尤其是駕駛員側，胸部5分權重只得了2.290分，小腿2分權重也只得了1.090分。
按照C-NCAP公佈的23.98萬的採購價格來看，具體到型號是1.8TSI御尊版，這款車對應的就是後來的330TSI版本，對比中保研測試的280TSI版本，最明顯的是區別是在被動安全上，御尊版標配8氣囊，而280TSI商務版本少了前後排的頭部氣囊，因此中保研的碰撞在假人的安全得分上非常低。
要知道這是2012年完成的測試，而C-NCAP的標準從2006版開始，這麼些年已經經過數個版本的演化了，如今最新的版本是2018版，這套標準較2015版已經調整了側面碰撞可變形壁障參數、修改了碰撞試驗中後排假人的得分權重、提高了鞭打試驗速度、 修改了鞭打試驗中假人各部分得分權重、增加了關於側氣簾加分的技術要求，可以說，這些標準跟2012年應該有了很大的變化了，車內成員的安全要求已經被提高了。
後來的全新一代帕薩特並未再參與C-NCAP的碰撞，儘管C-NCAP被人廣泛的吐槽，但是如果僅僅按照五星標準開發而來，實際上並不等於五星安全，畢竟過去幾年，不乏很多以“五星安全標準設計”為賣點進行宣傳的車型，最後被打臉，低者甚至只獲得了2顆星，所以，一切都得碰過了再說。
而帕薩特這次申請碰撞測試的車型是330TSI精英版，這臺車型在安全氣囊的配備上與8年前的御尊版一樣，比中保研的測試的商務版要多前後排的頭部氣囊，此次的碰撞按照最新的標準會不會獲得高分還有待驗證。
在這之前上汽大眾官方上調了帕薩特280和330版本的售價，漲幅從1500-2500不等，配置上增加了移動互聯的車機系統，商務版屏幕尺寸換到了8英寸，增加了側氣簾，氣簾的增加能夠有效的減少碰撞時假人受到的傷害，此前被不少人解讀為上汽大眾在為帕薩特做A柱加強，目前看來並不準確，A柱的問題恐怕還是會成為埋在人們心中的一根刺，而上汽大眾官方回覆上說的針對評測成績不佳展開研究，希望不是一句空話吧，未來即使在C-NCAP拿了五星，也還是要想想該怎麼面對中保研吧，畢竟作為消費者，希望看到的是車輛安全性的不斷提升。
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