自去年中保研发布帕萨特碰撞成绩垫底的消息以来，引起了轩然大波，放在销量上最明显，1月份帕萨特销量直接跌落万台份额，跌出榜单前十五名，关于帕萨特安不安全的话题也一直没有断过，上汽大众也几乎没有正面回应过，仅仅是在随后自愿申请参加C-NCAP的碰撞，只不过受疫情影响，今年C-NCAP的第二号碰撞实验被延后了。
本月初，车质网上关于帕萨特A柱碰撞测试不合格的投诉终于有了厂家回复，按照厂家的说法，大体的意思C-NCAP是源于NCAP全球体系的规范的官方机构，也是国内最通用的安全标准，而帕萨特是按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并取得过良好的成绩的，言下之意就是C-NCAP是官方的通行标准，而帕萨特已经符合标准了。
好奇的我查阅了C-NCAP的官方网站，搜索了帕萨特的碰撞成绩，发现此前仅有的一次碰撞测试是在2012年，产品是上一代的帕萨特，得分47.400分，成绩五星，在正面40%、侧面碰撞上全部以满分通过，而在完全正面碰撞上假人的胸部和小腿得分并不算好，尤其是驾驶员侧，胸部5分权重只得了2.290分，小腿2分权重也只得了1.090分。
按照C-NCAP公布的23.98万的采购价格来看，具体到型号是1.8TSI御尊版，这款车对应的就是后来的330TSI版本，对比中保研测试的280TSI版本，最明显的是区别是在被动安全上，御尊版标配8气囊，而280TSI商务版本少了前后排的头部气囊，因此中保研的碰撞在假人的安全得分上非常低。
要知道这是2012年完成的测试，而C-NCAP的标准从2006版开始，这么些年已经经过数个版本的演化了，如今最新的版本是2018版，这套标准较2015版已经调整了侧面碰撞可变形壁障参数、修改了碰撞试验中后排假人的得分权重、提高了鞭打试验速度、 修改了鞭打试验中假人各部分得分权重、增加了关于侧气帘加分的技术要求，可以说，这些标准跟2012年应该有了很大的变化了，车内成员的安全要求已经被提高了。
后来的全新一代帕萨特并未再参与C-NCAP的碰撞，尽管C-NCAP被人广泛的吐槽，但是如果仅仅按照五星标准开发而来，实际上并不等于五星安全，毕竟过去几年，不乏很多以“五星安全标准设计”为卖点进行宣传的车型，最后被打脸，低者甚至只获得了2颗星，所以，一切都得碰过了再说。
而帕萨特这次申请碰撞测试的车型是330TSI精英版，这台车型在安全气囊的配备上与8年前的御尊版一样，比中保研的测试的商务版要多前后排的头部气囊，此次的碰撞按照最新的标准会不会获得高分还有待验证。
在这之前上汽大众官方上调了帕萨特280和330版本的售价，涨幅从1500-2500不等，配置上增加了移动互联的车机系统，商务版屏幕尺寸换到了8英寸，增加了侧气帘，气帘的增加能够有效的减少碰撞时假人受到的伤害，此前被不少人解读为上汽大众在为帕萨特做A柱加强，目前看来并不准确，A柱的问题恐怕还是会成为埋在人们心中的一根刺，而上汽大众官方回复上说的针对评测成绩不佳展开研究，希望不是一句空话吧，未来即使在C-NCAP拿了五星，也还是要想想该怎么面对中保研吧，毕竟作为消费者，希望看到的是车辆安全性的不断提升。
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