2020年的開頭，猝不及防地被新型冠狀肺炎所破壞。沒記錯的話，1月23日，病毒開始進入公眾的視野，並且被國家所重視，媒體也開始大面積地進行報道。全民眾志成城的抗疫征程由此拉開，大家積極地響應政府的號召，宅在家裡以防止更大程度的擴散。醫護人員不顧個人安危，為了搶救病人，有的甚至犧牲了自己寶貴的生命。政府重視每一箇中國公民，強有力的封城、造醫院，不計成本對每個感染患者進行救治。全社會都齊心協力，把各方資源向武漢傾斜，以幫助他們儘快度過難關。
不到2個月的時間，全國每日確診病例已下降至十位數，這樣的局面來之不易，背後是所有人的付出與努力。病毒的突然襲來使得企業生產陷入了短暫的停滯，每個人的工作都或多或少受到了影響。但中國的努力不僅幫助自身度過了“至暗時刻”，也為新冠肺炎病毒在世界的擴散傳播爭取了時間，隨著國內情況的逐步好轉，各地也開始復工生產。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計顯示，2月份國內狹義乘用車市場銷量達25.0萬輛，同比下降78.7%，環比下降85.4%；1-2月累計銷量196.9萬輛，同比下降41.0%。乘聯會再次調低全年的預測增長率到-8%。
受疫情影響，2月份的車市可以用慘淡來形容，銷量下滑十分明顯。但這個情況也在預料之中，畢竟經銷商大部分都關門了，消費者在這個時間段也沒有心思去購買新車，而網絡上熱乎朝天的直播賣車，實際成交量也少得可憐。汽車可不同於一般的商品，主播動動嘴皮子大家就能買賬，不親身試駕一下就掏十幾萬，有點不太現實，土豪也要掂量值不值得。
我們對3月份的車市持樂觀態度，上月所積壓的消費需求可能會在現在迎來爆發，有一個小高潮也未可知。所以列出一些家用屬性強大的車型，經過了編輯的精心篩選，全部是厚道、性價比高且適合工薪階層的好車。因為入手門檻低，所以受眾群體龐大，對廣大的消費者都具備一定的指導意義。
五菱宏光plus
於去年底上市的五菱宏光PLUS進一步完善了五菱宏光家族系列車型的譜系，完美詮釋家用商用的兼顧，對於做生意的朋友來說絕對是剛需，既可以滿足家人出行的需求，還能運送貨物。後排座椅可以按照用戶需求進行調節，在多種行車狀況下都能輕鬆應對。而“PLUS”顧名思義便是加長加大，充裕的空間可以保證乘客的舒適性，同時也能夠裝載足夠多的貨物。“2”，“2+3”，“2+2+3”，“2+3+3”，齊全的座椅佈局方式帶給了消費者的多樣化需求，使得用戶出行和載物選擇更加豐富。
最為重要的是其入手門檻依舊相當親民，6.48-7.98萬的官方指導價堪稱厚道，延續了五菱家族系列車型一貫的高性價比。而官方對它的定位是寬體商務車，商用載物運輸的屬性依舊很強，而它的用戶群體往往不是單次購買，大部分都是五菱的回頭客，由此可見產品力一如既往的穩定。車主對五菱宏光的油耗水平十分讚賞，出色的燃油經濟性幫助它俘獲了不少買家。
哈弗H6
如果說五菱宏光稱為神車的話，那哈弗H6便是神車當中的神車，19年接近40萬臺的總銷量，放在任何級別的細分市場，都是數一數二的存在。相比於前者商用屬性更強的用途，H6更像是一臺原汁原味的家用車，符合我們傳統概念裡的乘用車。長城近年來迅猛的發展勢頭也是伴隨著哈弗系列SUV的大賣開展的，儘管網絡上有不少關於H6“油老虎”的論調，但這並沒有對它在市場端表現有太大影響，用戶真正良好的體驗口碑才是硬道理。
現階段國產車打性價比仍然是自主品牌的主流策略，只有這樣才能搶佔合資品牌夠不到的市場。H6從誕生伊始在同級別車型中的價格優勢就十分明顯，另外它的外觀設計堪稱完美，整體展現出越級的霸氣感，以至於很難讓人相信這只是一臺緊湊型SUV，4米6的車身放在同級別中也不遜色。無論從哪個角度看，它都是綜合實力較強的國產SUV之一。如果主要是家庭使用，又不知道該怎麼抉擇，選這臺車就對了。
長安CS75 PLUS
又一款大熱自主品牌SUV，長安於去年9月份全新上市了符合國六排放標準的2020款CS75 PLUS。新車在外觀方面經過了全新的設計，整體輪廓俊俏挺拔，均有鮮明的長安系列風格，車身多處豐富的元素頗具辨識度。單車的熱賣同樣伴隨著集團的火熱發展，據悉，長安在19年累計銷出接近80萬臺，妥妥的處於一線自主品牌的陣營。CS75 PLUS的熱銷也是國產品牌力爭上游的發展階段，正是這些月銷幾萬臺的車子使得大家對國產車有了更強的信心和購買慾望。
到底什麼樣的車才是好車，大家永遠會有不同的觀點。但消費者所喜愛的車是真正好車應該不容置疑，喜愛從何表現，當然是從銷量。帶著真金白銀去4S店買車，十幾萬塊錢對任何中產家庭來說都是一筆不小的開支，何況這還很大程度上和今後的生活品質掛鉤。買主沒有理由不謹慎，相信每一個選擇都是諮詢過身邊朋友、參考過網上購車信息、對比過不同車型才作出的，所以把他們的選擇作為參考依據是很重要的。
另外，硬件的實力是擺在紙面上的，長安自行研發的藍鯨2.0T高壓直噴發動機，進口的愛信8AT自動變速箱，經典動力組合搭配保證動力的穩定性和高效性。中保研碰撞測試6項全優的成績說明CS75 PLUS並不是只是徒有其表的“花架子”，經過全新優化的車身結構通過了考驗，能夠充分保證車內人員的行車安全。
捷達VS5
原大眾旗下的捷達成為一個獨立的品牌，旨在和國產車展開正面拼殺，在不損害大眾品牌力的情況下，獲取更多的市場份額。基本照搬大眾的平臺、動力總成、懸架等軟硬件設施，甚至可能是母工廠生產，通過極為合理的成本控制，將價格降到和同級別的國產車一個水平。大家都對這樣的“換殼”手法心知肚明，可消費者還是會買賬，原因就是大眾在國內的群眾基礎實在是太深厚了，不然這個車比較高級的段子也不會風靡網絡。
反映到緊湊型SUV捷達VS5上，丐版8.48萬的良心價格真正拉到了和國產車一個起跑線，這應該是大眾粉們的福音，入手門檻進一步降低。消費者樂於見到這樣的積極競爭，給大家的選擇進一步增多，只是可能會帶來該選哪一臺車的煩惱。但能滿足平民百姓們開高級車的願望，大眾也算是沒辜負中國買家們的偏愛。而VS5在今年1月份的銷量達到了12830臺，超過了逍客、宋PRO等中外車型，也充分說明了價格永遠是影響消費者抉擇最主要的因素。
新帝豪
這是本次上榜車型中唯一的一臺緊湊型轎車，原因在於其頂配版不到10萬的價格在緊湊型轎車的銷量排行榜中分外扎眼，前十基本都被經典的德日合資品牌多瓜分完畢，而新帝豪以22171臺的成績在1月銷量榜中排名第7，可以說是國產品牌在A級車中的實力擔當。這也反映了吉利目前的處境，在自主品牌中一枝獨秀，年逾百萬的銷量隱約有向合資品牌叫板的架勢。而誰才是真正的國產一哥，應該也能從新帝豪中看出端倪。
動力方面帝豪搭載一款經過輕量化設計的1.5L DVVT直列四缸發動機，油耗低、啟動快，在任何路段行駛都毫無壓力。而來自比利時 Punch（邦奇）公司的CVT變速系統，給整車帶來穩定的能量傳輸和動力響應。全系標配的ESP隨速電動助力轉向系統，隨車速的變化自主調整助力，使得在轉彎過程中車身也能保持良好的姿態。底盤則經過了荷蘭PDE專業懸架調節，整體偏向家用舒適。可以看出，吉利的全球化進程初具規模，帝豪便是其中的代表性產品，兼具實力與顏值，而且是真正工薪族也能買得起的平民轎車。
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關鍵字: 美好，一直在身邊 長安CS75 伴隨成長的中國味品牌
