我們買車的時候常常會考慮這輛車懸架調教得怎麼樣，是舒適還是運動。下面就帶大家來了解下到底什麼是懸掛，各類懸掛有什麼區別。
懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。其作用：儘可能保證車輪與地面接觸；傳遞作用在車輪和車架之間作用力；並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並減少由此引起的震動；保證汽車行駛的平順性。
懸掛的分類：
- 按懸架導向機構分類可分為非獨立懸架與獨立懸架
- 按彈性元件分類可分為螺旋彈簧懸架、空氣彈簧懸架、鋼板彈簧懸架、扭杆彈簧懸架
- 按控制系統分類可分為主動懸架、被動懸架。
現代汽車，特別是轎車廣泛採用非獨立懸架。獨立懸架的優點：左右車輪的運動相互獨立，減速車身振動，提高舒適性。我們常見的獨立懸掛有雙叉臂獨立懸架、麥弗遜懸架、多連桿懸架、扭力梁懸架。
雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。
優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。
缺點：製造成本高、懸架定位參數設定複雜。同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數調整工作量大。
麥弗遜獨立懸掛是擺臂式與燭式懸掛的結合。結構緊湊，前輪跳動時定位參數小，結構簡單給橫置發動機佈局提供了較大空間。
優點：結構簡單，成本低廉，舒適性尚可重量輕，適合佈置大型發動機以及裝配在小型車上。
缺點：穩定性差，耐用性不高。
多連桿獨立選由多根連桿，減震器和減震彈簧組構成。並且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。為使結構更為精確、定位更加準確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結構通常分別應用於後輪。
優點：舒適性好、對車輪控制更加精確、操控穩定性好。
缺點：結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它類型的的懸掛、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。
扭力梁式半（非）獨立懸架上增加一個平衡杆來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。主要由4部份組成:用於承受主要垂向和側向力矩扭轉橫樑；焊接在扭轉橫樑左右兩側的縱向擺臂；佈置於縱向擺臂前端用於連接車身的彈性元件及連接支架；彈簧減振器系統。
優點:懸架結構簡單，重量輕，價格便宜；在整車裝配時，無須後輪定位，減少裝配工時；佔用空間小，容易獲得較大的尾部空間；彈簧減振器系統便於匹配佈置；
缺點:扭轉橫樑產生扭轉應力和剪切應力，在焊接連接處有較高應力，允許後軸承受的載荷受到扭力梁強度的限制；為保證行駛穩定性，兩側縱向擺臂彈性襯套連點受力複雜；兩側車輪相互影響；舒適性差。
總結：家用轎車中最常用的是前置麥弗遜懸架、後置扭力梁懸架、後置多連桿懸架；中高端車型常採用前置雙叉臂結構、後置多連桿懸架。
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