yu餘魚
還是打消這個念頭吧朋友！本來網絡車就不好跑，經過這次疫情後估計更不好做，主要現在這個行業競爭太激烈，出租車、網絡車、摩的（電瓶車）等，加上武漢地鐵每年目前至少通2⃣️條線的優勢，這個行業基本是僧多粥少了，還有是現在政府對網絡車管理、投放比較鬆散，你看時不時的街上就冒岀個什麼品牌的網絡車公司，武漢這個市場太稀爛，車輛無休止的投放也是主要原因，哪還有活路。再則網絡車工作起到也不咋地，高峰期派單遇堵車，接個乘客會讓你頭痛，感覺一步之遙，實則一花就是二三十分鐘才能安全準確接到該乘客，有時乘客遇堵車高峰期等車時間過長，急於有事，取消訂單，等你快到了，乘客已經選擇別的方式走了，平峰期訂單數量也隨之減少。還不談違章之類的，有時你先到目的地，乘客沒到，那叫一個心急，車輛又不能長時間停放，總而言之網絡車這碗飯不好吃，打消這個念頭，做的別的，如果實在是想入行個人感覺選擇T3吧，丅3規模要強於東風出行，平臺訂單量大些，費用差不多，抽成基本都百分之二十幾。
武漂e簇
東風出行和T3是戰略協同的關係，T3出行針對全國市場，專注高端的一二線市場，而東風出行是專注於給政府的一個解決方案，具體到某一地、某一城市來做當地出行。你覺得哪個更適合呢！
龍城阿浩
很高興能回答你這個問題！這兩個都是剛出來的平臺！目前T3的勢頭大些，都是押金一萬提車，交五險一金，都是拿工資的方案，早晚高峰必須車還比必須完成單量，時長+單量+流水來計算工資的！現在武漢網約車市場競爭激烈！各種小平臺你都沒聽說過都是以高德地圖來引流的，不建議跑網約車！
粥鍋鍋
武漢的話T3到手多一點，東風單量沒T3多，不過也不清楚武漢網約車解禁時間，解禁了估計網約車生意也夠嗆
武漢張師傅
主要看汽車耗油量和損耗後維修保養的費用，相比較而言一定是新能源比汽油的養車費用要更低些。
劉憲聲
個人認為，在武漢的話，東風跟T3差不多，但是東風應該比T3的後備力量雄厚（資金雄厚），所以呢，還是選擇東風出行！
姜姜言
不在武漢，不知道具體情況
但是，我覺得哪個鬥能賺錢
比如各地的出租車，每個司機，明天賺的錢基本都不一樣，而且差異不小。
原因很多，需要好好思考思考。
清風33641358
沒去過武漢，不知道武漢啥路況。
大壞蛋和小笨蛋
我覺得應該是差不多的，都是一樣的平臺，不會區別很大，即使有區別也不會很大。我覺得你應該挑一個你認為聽著順口的。
成說陳事
不知道
