自动驾驶距离实现还有多远？放眼全球，无论科技公司还是传统汽车厂商，都在持续开展自动驾驶的研究与测试。随着5G网络的不断覆盖，汽车就可以像智能手机一样，变成一个移动终端，更加有利于自动驾驶的推广。
3月10日，长安汽车开启中国首个L3级自动驾驶量产体验。此次活动以直播形式展开，长安汽车总裁朱华荣亲自上阵体验，长安汽车用实际行动树立了中国自动驾驶领域的行业标杆，也标志着中国汽车行业进入了自动驾驶新时代。
L3级自动驾驶算什么水平？
L3级自动驾驶技术可以说是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分界线，可以说在真正意义上实现了车辆的自动驾驶。对于消费者而言，L3级自动驾驶可以让驾驶变得更加安全可靠。比如在严重拥堵情况下，与前车保持安全距离的自动驾驶模式下，驾驶员可玩手机或看车机，手动驾驶模式下受限的娱乐功能允许驾驶员使用，这在自动驾驶领域是突飞猛进的进步，并极大提升了汽车的驾驶性能。
作为国内最早研发自动驾驶的长安汽车，2009年就已经开始组建团队。2016年，成功实现2000km无人驾驶长距离测试。2018年，长安汽车实现了L2级IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车的国内量产首发。在这个过程中，完成了上万个场景匹配测试，5000万公里测试里程，其中200万公里是实车测试，其余为虚拟场景。到目前，长安L4级自动驾驶的技术，也已经在封闭测试中。
本次测试，长安汽车的L3级自动驾驶采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，覆盖3个360度车外环境感知最大探 探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，轻松实现了L3级别的自动驾驶。
理论到实践 自动驾驶推广仍需时日
自动驾驶这个概念的提出由来已久，起初是因为网络的发展和物联网的兴起，在此期间许多的智能家电开始占据广大的市场，一时成为重要卖点。
随着自动驾驶这一话题越来越受到关注，各厂家纷纷推出辅助驾驶，不过，辅助驾驶并不等同于自动驾驶，和真正实现自动驾驶还有些距离，这也是众多传统车企至今也没有给出自动驾驶落地时间的原因。
有了5G技术，对于车辆的定位更加精准，不过理论与实际总归有距离。当汽车需要去识别复杂环境下的车辆、行人、自行车以及道路标志等目标时，无论是人工智能的训练深度还是推断能力都有所欠缺，摄像头背后的人工智能还远没有人脑的识别能力成熟。即使进行了精确识别，能否给出正确合理的决策指令，也是自动驾驶模块所面临的一大考验。目前的自动驾驶更多的是在密闭的道路或者园区中进行。
在执行层面，虽然目前很多车企都可以达到L3级的自动驾驶标准，但在传感器有干扰、执行器有误差、变速车轮非线形的情况下，极限状态的自动驾驶依然无法保证。
所以要实现自动驾驶技术的产业化，就不仅要解决车本身的问题，更要构建“人-车-路-云”一体化的智能网联大生态，车路一体化的建设是未来自动驾驶产业发展的重点。
虽然距离最终实现自动驾驶的全面推广还有一段距离，但长安汽车在自动驾驶已经取得了重大突破，已经具备了同合资品牌一决高下的资本，相信掌握自动驾驶核心技术的长安汽车将继续潜心研究，在国际舞台上为中国汽车品牌正名。
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