长安总裁亲测L3级驾驶 自动驾驶距离我们还有多远?

自动驾驶距离实现还有多远?放眼全球,无论科技公司还是传统汽车厂商,都在持续开展自动驾驶的研究与测试。随着5G网络的不断覆盖,汽车就可以像智能手机一样,变成一个移动终端,更加有利于自动驾驶的推广。

长安总裁亲测L3级驾驶 自动驾驶距离我们还有多远?

3月10日,长安汽车开启中国首个L3级自动驾驶量产体验。此次活动以直播形式展开,长安汽车总裁朱华荣亲自上阵体验,长安汽车用实际行动树立了中国自动驾驶领域的行业标杆,也标志着中国汽车行业进入了自动驾驶新时代。

L3级自动驾驶算什么水平?

L3级自动驾驶技术可以说是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分界线,可以说在真正意义上实现了车辆的自动驾驶。对于消费者而言,L3级自动驾驶可以让驾驶变得更加安全可靠。比如在严重拥堵情况下,与前车保持安全距离的自动驾驶模式下,驾驶员可玩手机或看车机,手动驾驶模式下受限的娱乐功能允许驾驶员使用,这在自动驾驶领域是突飞猛进的进步,并极大提升了汽车的驾驶性能。

长安总裁亲测L3级驾驶 自动驾驶距离我们还有多远?


作为国内最早研发自动驾驶的长安汽车,2009年就已经开始组建团队。2016年,成功实现2000km无人驾驶长距离测试。2018年,长安汽车实现了L2级IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车的国内量产首发。在这个过程中,完成了上万个场景匹配测试,5000万公里测试里程,其中200万公里是实车测试,其余为虚拟场景。到目前,长安L4级自动驾驶的技术,也已经在封闭测试中。

长安总裁亲测L3级驾驶 自动驾驶距离我们还有多远?

本次测试,长安汽车的L3级自动驾驶采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器,覆盖3个360度车外环境感知最大探 探测距离大于200米,测量精度可达10厘米,轻松实现了L3级别的自动驾驶。

理论到实践 自动驾驶推广仍需时日

自动驾驶这个概念的提出由来已久,起初是因为网络的发展和物联网的兴起,在此期间许多的智能家电开始占据广大的市场,一时成为重要卖点。

长安总裁亲测L3级驾驶 自动驾驶距离我们还有多远?

随着自动驾驶这一话题越来越受到关注,各厂家纷纷推出辅助驾驶,不过,辅助驾驶并不等同于自动驾驶,和真正实现自动驾驶还有些距离,这也是众多传统车企至今也没有给出自动驾驶落地时间的原因。

有了5G技术,对于车辆的定位更加精准,不过理论与实际总归有距离。当汽车需要去识别复杂环境下的车辆、行人、自行车以及道路标志等目标时,无论是人工智能的训练深度还是推断能力都有所欠缺,摄像头背后的人工智能还远没有人脑的识别能力成熟。即使进行了精确识别,能否给出正确合理的决策指令,也是自动驾驶模块所面临的一大考验。目前的自动驾驶更多的是在密闭的道路或者园区中进行。

长安总裁亲测L3级驾驶 自动驾驶距离我们还有多远?

在执行层面,虽然目前很多车企都可以达到L3级的自动驾驶标准,但在传感器有干扰、执行器有误差、变速车轮非线形的情况下,极限状态的自动驾驶依然无法保证。

所以要实现自动驾驶技术的产业化,就不仅要解决车本身的问题,更要构建“人-车-路-云”一体化的智能网联大生态,车路一体化的建设是未来自动驾驶产业发展的重点。

长安总裁亲测L3级驾驶 自动驾驶距离我们还有多远?

虽然距离最终实现自动驾驶的全面推广还有一段距离,但长安汽车在自动驾驶已经取得了重大突破,已经具备了同合资品牌一决高下的资本,相信掌握自动驾驶核心技术的长安汽车将继续潜心研究,在国际舞台上为中国汽车品牌正名。


分享到:


相關文章: