3月6日，中國汽車流通協會發布的數據顯示，2月全國二手車市場交易量為7.11萬輛，交易量環比下降92.78%，月度同比下降91.19%，二手車市場在此次疫情影響下幾乎停擺。
就在整車企業還苦苦堅持的時候，二手車電商開始頻頻亮起“紅燈”。近一個月，優信二手車、車好多、大搜車等一批二手車電商平臺相繼傳出裁員、減薪、停工待崗、高管離職，財務虧損等消息，經營狀況全部遇冷。
“目前來看，比較困難的主要集中在二手車電商，而非二手車商。” 中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴《中國新聞週刊》記者，最新統計表明，中國400多家二手車商中，復工率在30%-40%，市場已經開始恢復。
“疫情雖然短期內會大幅影響新車銷量，但根據SARS期間的對比分析，消費者對於私家車需求量會有一定增長，反而有利於新車銷量增長；反觀二手車，因為疫情的原因，導致車輛淘汰意願降低，整個二手車市場供給端的車源減少，交易量隨之下跌。”據中國汽車流通協會發布二手車經理人指數顯示，二手車的最大制約是貨源，而由於疫情影響，目前收車的確比較困難。
集中爆發
日前，一張疑似優信集團給員工的停工待崗通知在網上流傳，該通知顯示，因優信公司經營遇到困難，員工的崗位暫無工作安排，經公司討論決定，於2020年3月1日安排停工待崗。停工待崗期間，將按照各地政策支付最低生活保障，並負擔員工基本社保和住房公積金，從而保障員工基本生活，待公司經營狀況轉好，再安排復崗事宜。
此前，也有消息稱優信將對底層員工和高管降薪，降薪比例在20%- 40%之間，降薪時間從今年2月15日至今年5月31日。
這一消息得到了優信方面的證實。優信方面稱，在疫情特殊時期，公司啟動了暫時性靈活用工及在崗員工臨時降薪等措施來確保公司現金流安全。
無獨有偶，在疫情衝擊之下，節流成為行業共同的選擇。
大搜車創始人兼CEO姚軍紅對外表示，對受疫情影響較大的業務進行調整，裁員比例在13%-14%，並給予員工N+1補償；車置寶CEO黃樂表示因疫情影響公司目前無法開業，做了部分的階段性薪資調整，同時存在裁員的情況。
降薪、裁員的集中爆發，引發業內對二手車市場的擔憂。但實際上，這已並非是二手車行業首次曝出裁員風波。從去年開始，包括優信、大搜車等電商平臺都曾傳出裁員、優化人員結構的消息。而這已是二手車電商平臺存在財務緊張的一種表現，“此次疫情進一步加重了平臺的現金流壓力”， 羅磊表示。
一系列停工裁員減薪的背後是業績的連續虧損，資金的難以為繼。以優信為例，2018年全年優信虧損為15.38億元，僅2019年前三季度虧損就達10.13億元。而疫情導致庫存不能有效週轉，節流似乎已成為必然之舉。
加速洗牌
在目前這樣的特殊時期，“活下去”也成了二手車商普遍面臨的難題。
根據中國汽車流通協會近期統計，2019年近50％的二手車經營者虧損，30％持平，20％略有盈利。市場價格趨向透明，消費者在平臺上很容易貨比三家，新車降價與二手車形成競爭，僧多粥少等問題層出不窮，導致二手車交易總量的持續增長的同時，卻沒有讓二手車經銷商的壓力得到緩解。
而電商平臺的出現儘管給整個行業帶來的變化明顯，但與線下二手車企業相似，交易量的增長仍難以快速帶來經營利潤的上升。因為在進行大筆技術投入及門店、倉儲、物流投入之後，二手車電商盈利壓力顯而易見。更重要的是，從2019年開始，二手車領域的融資消息相比兩年前又大幅減少。因此，在經歷的初期快速擴張之後，二手車電商進入降本增效，提升精細化管理能力的階段。
疫情期間，優化線上購車模式迅速成為了二手車商的業務重點。以瓜子二手車為例，上線“無接觸購車”全流程服務，消費者可以通過線上諮詢、選購、簽約、提檔過戶，結合線下車輛與場地的全面消毒清潔，實現全程“無接觸購車”。
此前由於二手車的“一車一況”的特殊屬性，使得接觸式服務模式產生的強大慣性無法快速轉型全面開啟線上模式。“現在正是二手車電商轉型的好時機。”羅磊認為，如何打消消費者線上購買二手車顧慮、保障線上交易安全、簡化線下交易流程、抓住有消費意願客戶等問題，是二手車電商轉型的根本。“包括車況不透明、買賣雙方信息不對稱，甚至保障買賣雙方交易安全等都是亟待解決的部分。”
在特殊時期的倒逼下，電商的運營機制或將再次得到轉變。
在羅磊看來，受疫情影響，行業洗牌即將來臨，消費行為升級、服務模式都亟待改變。但不容忽視的是，市場留給二手車電商的時間並不多。據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析，“隨著經濟下行壓力的加大，居民收入降低，換購頻率可能會進一步延長。”
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