南京万通李泽峰
顾名思义，都是双离合变速器。区别在于，干式的是风冷，没有浸泡在液体里；湿式的是油冷，整个工作系统浸泡在变速箱油里。其实双离合发展到现在已经是非常成熟和稳定了，具有换挡速度快，效率高的显著优势。但在拥堵状态下，干式确实存在着换挡逻辑不清晰，容易顿挫和发热的问题，可以换手动方式解决；湿式因为冷却效果好，所以基本上不存在这种问题。其实任何一种变速器都有自身的问题和短板，也有自身的优势和长处，没有哪一种变速器是十全十美的。窃以为，双离合变速器确实是大众的优势所在。另外用车环境也是更大的因素，如果绝大部分时间是拥堵路况，不建议选择干式双离合；如果绝大部分时间是城郊公路，那么双离合优势明显；如果绝大部分时间是高速，各种离合器，包括手动的，都差不多。
北方老狼wolf
干式和湿式，是指离合器片工作环境的不同。先说干式双离合，干式双离合的离合片是直接置于空气中，有齿轮啮合直接进行传动的。这种结合方式的好处是传动效率高。但是缺点也很明显，就是太容易发热，而且离合器如果长期工作在低速和半联动状态，会大大减少其使用寿命，这也就是许多大众车主吐槽干式双离合的原因了。
湿式双离合就针对这个问题进行了优化，离合片的工作环境在油液中，由油液承担一部分的传动。由于油液具有润滑和吸收热量的双重作用，所以湿式离合器在应对低速工况和频繁起步时可以表现的更从容。但是由于油液也存在一定的阻力，所以这种结构的缺点就是传动效率略低，但无论是散热性、平顺性还是使用稳定性，湿式都要比干式好。
好马还得好草料，湿式双离合的制造成本和使用成本都要比干式高很多，从下图可以看出，变速器油液的使用量，湿式是干式的四倍之多，而且其结构和工作环境需求更大。
大众在中国市场一直注重节省成本，所以除了高端系列：1.8T及2.0T能用上湿式双离合之外，其他均采用干式双离合或者成本更低的6AT。也注定湿式双离合只能搭载在高端车型上。
汽车那点儿事儿
双离合变速箱是从赛车上发展而来，具有换挡速度快，响应积极的特点。干双体积小，造价低，适用于小型车和低价车，缺点是离合器片依靠空气散热，在拥堵路段蠕动驾驶时低速挡位频繁切换容易造成变速箱过热。湿双是离合器片浸在油液里，依靠油液散热，稳定性比干双好很多，但是造价高，体积稍大，适用于中大型车和价钱高的车。目前干双的缺点无法彻底根治，很多车厂只能提高低速挡升档的转速区间，避免变速箱在低挡位频繁换挡，干双用的最好的应该就是大众了。湿双大家不用担心，可以放心购买。市面上最好的双离合变速箱是保时捷的pdk。
长白山原生土特产
干式不需要加变速箱油 湿式正好相反 需要散热 低速行驶 抖动轻
虚心学懂
直白点说一个有个油壳，有油降温。一个没有，干的。
