南京萬通李澤峰
顧名思義，都是雙離合變速器。區別在於，乾式的是風冷，沒有浸泡在液體裡；溼式的是油冷，整個工作系統浸泡在變速箱油裡。其實雙離合發展到現在已經是非常成熟和穩定了，具有換擋速度快，效率高的顯著優勢。但在擁堵狀態下，乾式確實存在著換擋邏輯不清晰，容易頓挫和發熱的問題，可以換手動方式解決；溼式因為冷卻效果好，所以基本上不存在這種問題。其實任何一種變速器都有自身的問題和短板，也有自身的優勢和長處，沒有哪一種變速器是十全十美的。竊以為，雙離合變速器確實是大眾的優勢所在。另外用車環境也是更大的因素，如果絕大部分時間是擁堵路況，不建議選擇乾式雙離合；如果絕大部分時間是城郊公路，那麼雙離合優勢明顯；如果絕大部分時間是高速，各種離合器，包括手動的，都差不多。
北方老狼wolf
乾式和溼式，是指離合器片工作環境的不同。先說乾式雙離合，乾式雙離合的離合片是直接置於空氣中，有齒輪齧合直接進行傳動的。這種結合方式的好處是傳動效率高。但是缺點也很明顯，就是太容易發熱，而且離合器如果長期工作在低速和半聯動狀態，會大大減少其使用壽命，這也就是許多大眾車主吐槽乾式雙離合的原因了。
溼式雙離合就針對這個問題進行了優化，離合片的工作環境在油液中，由油液承擔一部分的傳動。由於油液具有潤滑和吸收熱量的雙重作用，所以溼式離合器在應對低速工況和頻繁起步時可以表現的更從容。但是由於油液也存在一定的阻力，所以這種結構的缺點就是傳動效率略低，但無論是散熱性、平順性還是使用穩定性，溼式都要比干式好。
好馬還得好草料，溼式雙離合的製造成本和使用成本都要比干式高很多，從下圖可以看出，變速器油液的使用量，溼式是乾式的四倍之多，而且其結構和工作環境需求更大。
大眾在中國市場一直注重節省成本，所以除了高端系列：1.8T及2.0T能用上溼式雙離合之外，其他均採用乾式雙離合或者成本更低的6AT。也註定溼式雙離合只能搭載在高端車型上。
汽車那點兒事兒
雙離合變速箱是從賽車上發展而來，具有換擋速度快，響應積極的特點。幹雙體積小，造價低，適用於小型車和低價車，缺點是離合器片依靠空氣散熱，在擁堵路段蠕動駕駛時低速擋位頻繁切換容易造成變速箱過熱。溼雙是離合器片浸在油液裡，依靠油液散熱，穩定性比干雙好很多，但是造價高，體積稍大，適用於中大型車和價錢高的車。目前幹雙的缺點無法徹底根治，很多車廠只能提高低速擋升檔的轉速區間，避免變速箱在低擋位頻繁換擋，幹雙用的最好的應該就是大眾了。溼雙大家不用擔心，可以放心購買。市面上最好的雙離合變速箱是保時捷的pdk。
長白山原生土特產
乾式不需要加變速箱油 溼式正好相反 需要散熱 低速行駛 抖動輕
虛心學懂
直白點說一個有個油殼，有油降溫。一個沒有，乾的。
