新能源作為汽車工業發展的下一個階段，各大老牌車企經歷了這兩年來的電動化佈局，如今，已經開始陸續交出了自己的成績單
19年11月，北京奔馳EQC正式上市，售價為57.98萬元，其中限量版為62.28萬元
19年11月，奧迪e-tron上市，其售價區間為70~83萬元
寶馬ix3預計於明年上市
而如今，傳統車企的又一豪門保時捷（Porsche)在9月份發佈的旗下首款純電動跑車Taycan將於2020年第一季度進行新車交付，其中Taycan Turbo售價為149.8萬元，Taycan Turbo S售價為179.8萬元。
每當有新能源車推出，好像都邁不過去特斯拉這傢伙，比特斯拉低的拉著特斯拉pk，比特斯拉高的讓特斯拉拽著比拼
保時捷自然也沒能繞開特斯拉，自概念車保時捷Mission E概念車面世之後，太多的人就拿這款概念車對標特斯拉。如今，保時捷Taycan交付在即，和特斯拉比拼的呼聲自然也就更大了……
對於Taycan最大的質疑是來自於技術和續航，而和它對標的就是特斯拉的Model S P100D
首先，我承認Taycan 465KM的續航對標P100D 600KM+的續航沒有任何競爭力
但是，兄弟！我買的是一臺保時捷唉！這是一臺車哎！我買的不是科技公司的產品，而是一臺豪華品牌保時捷旗下的首款電動跑車！拿這臺車談續航無疑就像是拿著寶馬7系去和豐田亞洲龍談油耗一般，我都到豪華品牌了，你給我談油耗，打我臉呢？
新能源車的第一焦慮是續航里程，這自然毋庸置疑。但是，這不能成為對於一臺車最高的衡量標準！大清還在的時候，老佛爺擁有了中國第一輛汽車，那時候別說加油站了，中國還沒石油開採呢，是用馬拉著車跑的。
所以，我認為一味地以里程續航去評價一臺車新能源車的好壞是有失公允的。
Taycan到底有什麼不一樣呢？
作為保時捷的首款純電動跑車，首先，它的定位就有別與其他純電車型，Taycan在設計上基本保留了Mission E概念車的設計初衷，而且在一定程度上還傳承保時捷家族的設計理念，擁有極高的辨識度，絕對是一臺正宗“斯圖加特烈馬”！但是當你細細觀察之後又會發現這臺保時捷有點不一樣！
在整體造型上，它有點像是帕拉梅拉和911的結合體，先別說它是一臺新能源技術下的產物，就光憑藉如今的造型也是Taycan的一大加分項；
在性能方面，保時捷從來不會讓人失望，它具備了一臺跑車該有的樣子。
高速電流聲浪，當然你不喜歡聽電動車咆哮的話可以選裝內燃機聲浪模塊，但是為此你可能需要付出3500元的代價，在這點上它有點像是謳歌那樣自戀，誰讓他們的咆哮聲都那麼的悅耳呢？
Turbo電子檔杆，借鑑了918Spyder的設計佈局，但是它絕不僅僅只是個擺設，依靠電控離合器實現的兩檔變速箱，兼顧了續航和加速性能，而且開起來感覺更像傳統跑車
連續十次以上的彈射起步，並不會出現過熱限制或性能衰減，聽到這裡一眾GTR選手估計已經哭暈在了廁所，也就是說這臺車可以讓你，在任何時候都能無憂無慮的搖下車窗對著隔壁車的兄弟邀請“嘣一下？”
800V電壓就不過多描述了，因為短時間內普及高壓高功率充電方案的可能性不大，但是，保時捷也算是給出一套解決方案，最終在國內落地效果如何，我們還得拭目以待；
通過這次在青島對於Taycan的靜態品鑑，保時捷Taycan的那種既遵循傳統，又超越未來的設計理念真的是讓人眼前一亮。我承認特斯拉是一個極具科技感的產品，而保時捷Taycan這次給我營造的卻是一種優雅的接納未來的感覺，就好像是一套裝修特別講究的四合院，裡面裝滿了高檔的智能家居，而且樣式還是中式的。
對於保時捷Taycan這款產品來說，我個人認為這很保時捷，它依舊延續了保時捷的設計風格而且保持了保時捷一貫的做工和品質，在性能上絕對是一臺正宗“斯圖加特烈馬”！而對於它續航和三點技術的質疑，我相信對於Taycan車主是毫無影響的，它的定位本身就是一臺跑車！要空間出門左轉埃爾法，要行政出門右轉梅賽德斯奔馳S級，你要贏談科技那麼特斯拉確實是一個很好的選擇，但是你要是說我想要一臺不一樣的跑車，那麼，它絕對會給你帶來意想不到的驚喜！
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