3月11日晚，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱“一汽夏利”）披露《關於重大資產重組實施進展情況的公告》，宣佈企業名稱和法人代表已完成變更。公告顯示，2月21日，生態環境部已將企業環保信息進行了變更，企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”（下稱“天津博郡”），法人代表變更為“HUANG XIMING”。
曾依靠“國民車”夏利被廣泛熟知的一汽夏利，退出了舞臺。
博郡是誰，與一汽夏利是什麼關係？
博郡汽車成立於2016年，創始人黃希鳴在美國福特汽車和通用汽車公司工作過，2008年創辦上海思致汽車工程技術有限公司，主要為整車企業提供汽車零部件。轉戰新能源汽車後，黃希鳴吸納大量“福特系”技術人員，在造車新勢力中，博郡汽車以“海龜”團隊、“技術流”著稱。
2019年品牌之夜推出了三大平臺以及iV6、iV7兩款量產車型，引發了行業的廣泛關注。據瞭解，博郡汽車曾經宣佈在南京浦口經濟開發區建設年產10萬噸的純電動整車製造基地。
2018年11月的時候，博郡汽車準備在臨港產業區建自己的汽車新生產基地。
之後，就是在去年4月，一汽夏利就曾對外宣佈，要和博郡汽車一起出資成立一家合資公司。就是“天津博郡汽車有限公司”。
11月20日，一汽夏利正式發佈《天津一汽夏利汽車股份有限公司關於合資公司註冊成立的公告》，以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%，在天津設立合資公司天津博郡汽車有限公司。
今年1月，隨著工信部官網發佈的《道路機動車輛生產企業及產品（第327批）》公告中列入天津博郡汽車有限公司，意味著該公司正式取得新能源汽車生產資質。
同時，博郡汽車董事長、CEO 黃希鳴黃希鳴還表示，“博郡不是買了一個資質，而是擁有了一個成熟的生產體系來支撐未來產品的品質。資質是必然條件，但不是充分條件，生產體系比資質更重要，只有擁有一個完備的生產體系，才具備未來市場競爭的前提。”
至此，博郡汽車已經擁有天津、南京兩大生產基地，以及底特律、南京、上海和北京擁有四個研發中心。並在上海臨港、江蘇淮安擁有兩塊規劃用地。
這樣看來不就是皆大歡喜了嗎？其實不然。
據有關資料顯示，2018年南京博郡營業收入為0.57億元，淨利潤為-4.79億元，拒絕為員工發放2018年年終獎。
今年1月份，博郡汽車給員工發出一份關於“社保賬戶信息”的郵件，要求員工自己繳納社保。
到了2月，博郡汽車下發了延遲發放工資的通知。
這就是很缺錢的表現，此外高管頻頻出走。博郡汽車市場傳播總裁的張震已經離職；博郡汽車工號為002的張天離職；博郡汽車任市場營銷和銷售副總裁陳曦離職。
產品方面，博郡汽車曾宣佈博郡iv6將在2019年年底實現量產，2020年實現大量交付，然而2019年只剩幾天了，卻依舊沒有量產的消息。
真可謂是確認、缺錢、缺產品了。這樣就接手了一汽夏利將來怎麼辦呢？我們只能看那些大人物翻手為雲覆手為雨了。
一汽夏利怎麼樣呢？
“賣身”養活自己的一汽夏利
作為我國最早的轎車品牌之一，夏利曾有過輝煌時刻：第一個產量過百萬輛的民族轎車品牌，連續18年國民經濟型轎車銷量第一，2005年轎車銷量一度超過20萬輛……
2010年以來，一汽夏利從“國民轎車”的神壇逐漸跌落，且自2013年開始陷入虧損的困境。經典的夏利牌汽車在2017年正式停產。
在2015年和2016年，一汽夏利分別通過出售動力總成資產、研發資產以及轉讓天津一汽豐田汽車有限公司股權等方式才保殼成功。
不到一年時間，一汽集團以25.61億元的價格，從一汽夏利手中收購了一汽豐田15%的股權。
2018年11月，一汽集團再次出手，以29.23億元的價格，拿走一汽夏利僅剩的一汽豐田15%股權。
隨後，一汽夏利以1元的價格將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行電動汽車有限公司，順利擺脫了8.5462億元債務及職工薪酬。
失去一汽豐田後，一汽夏利汽車業務幾乎停滯。2019年前三季度營業收入僅為3.53億元，同比下滑62%，歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損7億元。
為了保殼，優質的資產被徹底抽空，一汽夏利只剩一副空殼。隨後中國第一汽車股份有限公司將所持有的一汽夏利控股股權無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司。同時，一汽夏利將現有全部資產、負債置出予一汽股份指定的子公司，同時通過發行股份購買資產的方式購買中鐵物晟控股權。
至此，一汽夏利只剩下新能源最後一塊業務，也就是前面說的跟南京博郡新能源汽車有限公司成立的合資公司。
總結：一汽夏利的最後一點人力物力全都投入到博郡汽車當中，前途卻是一片渺茫，一代“國民轎車”在風中隕落。而現在這對“難兄難弟”到了一起能擦出什麼火花呢？我持續關注吧。
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