趕在北京2020年首期新能源指標發放前一天公佈菲斯塔純電動的售價，又在3月初推出多重優惠政策，北京現代對菲斯塔純電動的期許不言而喻，那就是吸引到更多新持標消費者。
以往提到合資品牌純電動車，總逃不過“油改電”、“續航短”的聲音，不過從今年開始，大批達到主流續航水準以及價格越發合理的合資電動車將會陸續投放，從這點來看，北京現代走在了領跑的位置，那麼菲斯塔純電動是否能令我們滿意呢？
外觀：溜背造型仍是最大亮點
看完了菲斯塔純電動目前的市場情況，下面筆者從造型來給大家介紹菲斯塔純電動的產品力。
尺寸上，菲斯塔純電動要比汽油版車型稍稍大了一點，長寬高分別為4705/1790/1435毫米，車長和車高分別多了45毫米和10毫米，但兩車的軸距是完全一樣的，同為2700毫米。另外，菲斯塔純電動除了沿用燃油版四種外觀配色（極地白、雅緻灰、寶石藍、中國紅）外，還新增了啞光金屬車身顏色（鈦金灰）。
在第十代索納塔沒有登場之前，筆者認為菲斯塔都是將現代“感性運動”設計語言運用的最好的一款車，一方面是由於菲斯塔時尚、運動的定位，另一方面則是因為它的尺寸使得比例協調。相比汽油版，菲斯塔純電動要內斂了不少，好像也更符合大家對“韓國歐巴”顏值上的定義，這也為它贏得了不少回頭率。
內飾：實用至上
菲斯塔純電動的內飾給筆者留下最深刻印象的便是中控屏內能源信息的豐富程度，它有多種預估續航、充電的信息顯示，能夠清晰直觀地讓駕駛者對當前車輛狀態一目瞭然。缺點是菲斯塔純電動的內飾過於傳統，並沒有與燃油版產生差別，與市面上純電動車風格迥異的內飾設計更是無法比擬，並不會令消費者有耳目一新的感覺。
空間：頭部空間差強人意
試駕感受：駕駛輕鬆、動力儲備夠用
菲斯塔純電動搭載一臺永磁同步電機，最大功率為135千瓦，峰值扭矩達到310牛·米，官方宣稱它的0-50公里/小時駕駛時間為3.5秒，從數據上看新車擁有非常漂亮的數據，那麼在實際道路上它開起來如何呢？
駕駛模式上，菲斯塔純電動擁有ECO+、ECO、COMFORT以及SPORT4種模式可選，不同模式下，車輛的動力輸出、剩餘續航里程、能量回收力度以及空調性能都會隨之改變，當然我們也可在屏幕內實現自定義。經過體驗，筆者認為還是COMFORT模式適合日常代步。
除了4個擋位外，菲斯塔純電動的能量回收系統還能關閉，也就是0擋。這一點對於不習慣那種拖拽感的消費者來說是個好辦法，另外以撥片形式調節筆者認為非常聰明，駕駛員用起來也非常順手。
主被動安全配置上，菲斯塔純電動擁有多達16項ADAS功能，包括前碰撞預警制動系統、車道保持輔助系統、車道偏離預警系統、駕駛員疲勞提醒等等，但需要注意的是，三款配置中只有頂配提供這些配置。
續航測試：續航真實但充電效率有待提升
雖然時間很緊張，但是對於這麼一款嘎嘎新的純電動車又怎能不為大家測個真實續航呢？菲斯塔純電動搭載由寧德時代提供的三元鋰電池組，電池容量為56.5kWh，電池組能量密度則達到了141.4Wh/kg，新車NEDC續航里程達到490公里。縱觀市面上其它合資純電動車，比如軒逸純電、朗逸純電，菲斯塔純電動的續航表現是要有優勢的，那麼實際情況是怎麼樣的呢？
給菲斯塔純電動充電時我們發現，我們將電量由79%充至100%最終用時長達48分鐘，充電電流一直控制在60A左右，這說明菲斯塔純電動的快充效率並不高，冬季低溫下的充電時間要比其它品牌電動車耗時長。
當顯示充至100%時，表顯可行駛續航里程為406公里，而當我們打開暖風后表顯續航里程則變為341公里，即便是空調溫度調節1度，表顯續航里程也會有相應的變化，這種頗為“敏感”的顯示方式我們此前在昂希諾純電動上已經領教過，筆者認為這一點還是非常合理的，能夠讓駕駛員時刻了解到不同狀態下的預估剩餘里程。
我們此次測試任務是跑兩圈四環，此時北京氣溫1度，我們車上坐著三名成年人（約600斤），全程空調溫度保持在25度三擋，駕駛模式定為COMFORT，全程由“火星路線”APP來為我們記錄行駛軌跡。
最終，我們用時2個小時15分鐘完成了此次測試，共行駛了137.81公里，由於是疫情期間，兩圈四環只遇到了一次事故堵車了20分鐘左右，表顯平均時速達到66公里/小時。
此時，菲斯塔純電動表顯剩餘電量64%，剩餘里程207公里，也就是說表顯掉了134公里，比實際還要少3公里，這便是能量回收系統的功勞。總的來看，菲斯塔純電動的續航里程比較令人放心的，雖然由於對電池的保護它即使在滿電狀態下也充不到490公里，但是續航準確度還是有保證的。
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