人们总是习惯于赞颂勤，毕竟那是兑现天赋，走向成功的必经之路，却也过分地忽视了懒之于人类历史、科技进步的意义。其实，懒才是推动人类进步的原力——发明的根本源于懒，而科技进步就是将懒最大合理化。
人类的进步想必也离不开“懒汉们”想少走几步路的良苦用心：为了免于奔波劳累、提供通勤效率，他们相继发明了马车、火车、摩托车以及汽车等交通工具。而当汽车成为人们最常使用的交通工具时，“懒汉们”又何尝愿意让“懒”有止境呢？所以如你所见，懒得一直担任汽车驾驶主体的他们为汽车带来了自动驾驶技术，而在推动汽车新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）发展的大背景下，汽车自动驾驶技术也已然成为了汽车智能化的新标准，改变着汽车驾驶。
眼下，应急辅助（L0级）、部分驾驶辅助（L1级）、组合驾驶辅助（L2级）已被相继普及至汽车产品，而2020年更是被视为自动驾驶发展的分水岭：根据当前主流车企所制定的自动驾驶量产计划，2020年是L3级自动驾驶的关键节点。然而，理想很丰满，现实很骨感，这项原本打算走进现实的“PPT技术”依旧安详地躺在大多数车企的PPT里，当然这不包括长安汽车！
区别于“PPT发布”，长安汽车用行动说话：一方面，作为智能化自动驾驶方面的领军者，长安汽车积极地参与到了国内自动驾驶分级国家标准和智能网联汽车标准的制定，牵头制定了于2020年3月9日报批公示的《汽车驾驶自动化分级》，这是中国首个自动驾驶分级国家标准，是我国智能网联汽车标准体系的基础类标准之一，将为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制性标准的出台提供支撑。
另一方面，拒绝纸上谈兵，积极推动L3级自动驾驶的量产落地，于2020年3月10日，由长安汽车总裁朱华荣亲自上阵在重庆举行以“未来科技，量产先行”为主题的中国首个L3级自动驾驶量产体验，而演示车型为前不久完成全球首发的长安汽车全新序列“引力”产品——UNI-T。
“懒”的智慧
都说重庆是三流的路，二流的车，一流的司机。然而，这次L3级自动驾驶量产体验却颠覆了这样的传统认知，变成了三流的路，一流的车以及不需要多少存在感的司机。
整趟体验路线均为公共开放道路，涵盖了上下坡路段、隧道路段以及颠簸路段等多种复杂路况，但长安汽车L3级自动驾驶量产系统却展现出了出色的可靠性——
该系统采用了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行车等目标和障碍物，并可感知驾驶员视野、疲劳等状态，为驾驶体统提供依据。同时该系统可识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，并结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获得8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，保障准确性。
在车速低于40km/h的拥堵路段下，车辆可以做到真正的L3级自动驾驶，实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管。若用户在提醒后仍不接管，则执行风险缓解策略，减速停车。
在车辆自动驾驶过程中，系统将实现本车跟随前车减速停车并重新启动（停车3分钟内，可自动跟随前车起步）。此外，当相邻车辆切入本车前方时，系统也会自动调节车辆车速，与切入车辆保持安全距离（包括并行时的横向距离）。
在车速高于40km/h的非拥堵路段下，系统将保持对车辆的车速和转向控制，提醒驾驶员恢复对前方道路环境的监视，在驾驶员状态监测系统确认驾驶员双眼恢复监视后，保持在车道内平顺行驶，并可实现安全过弯、自动限速、驾驶员触发换道以及智慧推荐换道等功能。而值得一提的是，无论是在低速还是高速场景下，系统都会动态识别驾驶员状态，从而更大程度地保障车辆驾驶安全。
懒，人类本性的一面，包括汽车自动驾驶技术等在内的人类革命性进步都是因为“懒”而推动的。但这种“懒”又区别于开车分神这种不安全的驾驶行为，这种“懒”的最大合理化让我们有着更贴近未来的驾驶方式——长安汽车的L3级自动驾驶技术在特定的场景下，能在保证驾乘人员、车辆安全的前提下，解放驾驶员的双手、双脚、双眼，这不正是人类汽车发展过程中所追求的“懒”的智慧吗？
“懒”的背后
但偷“懒”可是需要实力的，在长安汽车L3级自动驾驶技术让驾驶员得以偷“懒”的背后，离不开长安汽车在自动驾驶技术领域、智能化技术领域研发的投入以及强大的研发团队。先来说说自动驾驶技术研发方面：早在2009年，长安就已经意识到自动驾驶技术的重要性，并开始了自动驾驶的整体布局和规划，并开始组建团队，立项研究自动驾驶汽车，且在后续的不同阶段都拿出了出色的“战绩”：
2016年4月，长安汽车睿骋无人驾驶汽车完成从重庆到北京的2000公里无人驾驶测试，实现中国首个长距离汽车无人驾驶；2018年8月，搭载L3级自动驾驶技术的CS55成功穿越可可西里无人区，为自动驾驶技术开辟了新的应用场景；2018年11月，55台长安汽车创下全球首次“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界记录荣誉，充分验证了长安汽车自动驾驶的稳定性和可靠性。2020年3月，长安完成中国首个L3级自动驾驶量产体验……
在智能化技术研发方面，2018年，长安汽车通过对智能化战略升级，发布了“北斗天枢计划”智能化战略。截止目前，在智能化技术领域，长安同样硕果累累，实现了自主品牌的多个“第一”：加入美国智能汽车联盟MTC第一个的中国品牌、自主品牌第一个发布在线地图、首家自主建设统一车载云服务平台的中国品牌等等。
此次长安汽车L3级自动驾驶技术量产体验便是北斗天枢战略又一重大成果落地，站在长安汽车从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型的角度来看，意义重大，它进一步务实了长安汽车在智能驾驶领域的领先地位。
至于研发团队，早在2011年长安汽车就在底特律成立了长安汽车智能化研究院美国中心，并于2015年成立了智能化技术部。该智能化研究院美国中心集结了车辆控制技术专家林勤纬博士、自动驾驶主任工程师刘宇博士等顶级人才。
总结
我们从小接受的教育便是唾弃“懒”，但回顾人类历史，你又不得不承认“懒”对于人类文明发展、科技进步所带来的推动意义。身为汽车驾驶主体的我们是应该庆幸的，庆幸有像长安汽车这样的“懒汉”存在，让我们得以在开车时最大合理化地“偷懒”——解放双手、双脚、双眼，体验真正的L3级自动驾驶，让我们的注意力可以从拥堵路况中得到解放，将拥堵工况下所浪费的时间重新归还给自己。
而对于整个中国汽车行业，长安L3级自动驾驶技术的成功量产同样是意义非凡的：它标志着中国汽车真正从“驾驶辅助”进入到“自动驾驶”的新时代，而当L3级自动驾驶开始进入我们的生活，它将给车辆保险等行业带来巨变的契机，推动中国道路、法规深度配合，为未来实现全自动无人驾驶务实基础。
不过，自主品牌想要实现真正的“弯道超车”，还需要在L3级自动驾驶量产，甚至是完全自动驾驶的研发过程中跳出更多带有偷“懒”思维的自主品牌出现，长安汽车已经做了第一个，我们期待有更多的后来者……
PS：
受疫情影响，拥有近百年历史的日内瓦车展只能因故取消，但在感慨之余，我们又能窥探到一些令人欣慰的事实：疫情的“奇袭”从一定程度上推动了汽车营销模式的转型——从纯线下向直播等线上营销模式转型。
而比起大众、奔驰、宝马等传统汽车豪强，以长安汽车为首的自主品牌在这场转型中表现得更为游刃有余，此次长安总裁直播亲测L3级自动驾驶量产体验就是个很好的例子。类似这样的超越不也正是自主品牌实现“弯道超车”过程中所需要的吗？你说呢?
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