长久以来，坊间总有观点认为合资车减配，但一直没有实锤，直到中保研横空出世，进行了一连串的碰撞测试，才有力的验证了合资车大范围减配这件事情。减配，顾名思义就是偷工减料，通过对工艺的削减和对材料的降级，达到节约成本的目的。要注意的是，减配和简配是两个概念，简配是指对配置的减少，一般不涉及工艺和材料。
从国产帕萨特A柱弯折90度，到国产奔驰E级四门两盖“铝换钢”，再到国产思域B柱断裂，都无疑是合资品牌减配强有力的证据。刚刚入华的特斯拉也学起了减配，随车清单上的整车控制器的规格为HW3.0，而车主发现实际列装却是低一级别的HW2.5。
2018年4月，特斯拉股价遭遇腰斩，同一年，中国取消了合资车企的股比限制，让特斯拉有机会在中国建厂。特斯拉在中国建厂的过程中，中国不仅给予了上百亿的低息贷款，还帮它一年就建成了工厂，可一系列的帮助和扶持，换来的却是特斯拉的恩将仇报，更让人气愤的是，马斯克表示拒绝道歉，这是对中国消费者赤裸裸的歧视。
当然，要说起国内合资车减配的鼻祖，还得请出大众。大众刚进入中国市场时的确是带着诚意来的，80年代的普桑，上山下乡无所不能，质量杠杠的。但是反观现在的大众，TSI发动机烧机油、DSG变速箱故障率高、速腾断后轴、帕萨特折A柱······
在2012年之前，大众宝来这款车是配备有后防撞钢梁的，但在之后的改款车型上，后防撞钢梁消失了，变成了塑料泡沫。防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力的重要安全装置，但这项关乎安全的配置却被大众减掉了。
相比大众在车身材料强度和安全配置上的减配，奔驰“铝换钢”简直就是小巫见大巫。德系车减配猖獗，日系也不消停。东风本田INSPIRE的碰撞测试成绩刚公布不久，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞两个项目，INSPIRE得到的评价都是M（一般），这对一款B级车来说无疑是不合格的。
其实INSPIRE的兄弟雅阁国产后也进行了一定程度的减配，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞，雅阁的成绩都为A（良好），但美国的雅阁在IIHS的碰撞测试中成绩为G（优秀），差距明显。
为什么合资品牌一进入中国就开始减配呢？这得从各个国家和地区对汽车的强制法规说起。在欧盟，一辆车要想上市销售，必须强制标配ESP、主动刹车、车道保持辅助、胎压检测、日间行车灯、倒车影像等11项安全配置，而美国则强制要求汽车必须标配ESP、胎压监测、倒车影像、侧气囊等安全配置。而到了国内，只强制标配了ABS、示宽灯、后雾灯、安全带，今年才加入了胎压监测，可以说我国的强制标准给了各大车企可乘之机。
除了法规的要求太低，消费者选车的喜好也起到了推波助澜的作用。有人戏称中国消费者选车的三大件是“天窗、皮座椅、中控大屏”，有了这几样东西开出去才算有面子”。但很少有消费者会关心有没有标配ESP，主动刹车是单摄像头还是双摄像头，后排座椅靠背有没有钢板。即便是帕萨特在中保研拿下了倒数的碰撞成绩，刚过去的1月份还是卖出了一万三千多辆，国产合资车减配，消费者真的是无辜的吗？
造车是有成本的，大多数车企都会“因地制宜”，在当地寻找最低成本的生产方式。对于国内的合资车来说，法律的低要求和消费者的纵容，让他们敢于用降低车辆安全性的做法换取更低的生产成本，在批评车企的同时，我们也应当对我们的汽车法律法规和消费习惯做出反思。亡羊补牢，为时不晚。
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