南京萬通李澤峰
機油壓力不正常一般常見的會報機油壓力過高和機油壓力過低。儀表會有一個紅色故障燈提醒（如圖）
首先需要確定該故障是否是因油壓高低導致的，如果油壓在正常範圍之內（1.2-1.6bar）
可能原因是儀表電器或傳感器故障導致。
機油壓力高，我們現在大多汽車安裝的可調機油泵，目的為了更好的功率利用。可能原因機油泵一直工作導致油壓高，機油液位高等。
機油壓力低，機油液位太低，油路系統堵塞油品質量差，機油泵工作不良等等
希望對大家有所幫助
大眾範
機油壓力不正常會亮機油燈！發動機工作時，必須保持正常油壓。如果油壓過低，各摩擦表面會因得不到足夠的潤滑而磨損加快；如果油壓過高，容易使油封、油管壓壞，消耗發動機動力。汽車行駛時，潤滑油的壓力一般保持在0.2-0.5mpa。發動機怠速運轉時，油壓應不低於0.1mpa。
1、機油壓力過低，會破壞發動機的潤滑條件，造成潤滑、冷卻和清潔不良，將引起零件黏著磨損。曲軸主軸頸及連桿軸頸和軸承之間間隙過大，機油粘度過低和濾芯破裂都會造成油壓過低。
2、機油壓力過高，雖然不多見，但同樣會破壞正常的潤滑條件。如機油粘度過大、變質結膠，濾芯和油道堵塞，調壓閥調整不當或不能開啟都會造成油壓過高。
3、機油消耗過多，發動機正常的機油消耗量與汽油的比例是0.5%-1%，若大於1%就不正常了。機油消耗過多的原因除漏機油外，更多的是燒機油。其主要原因是：活塞與缸壁間隙過大；活塞環磨損過甚或彈力不足；氣門導管磨損過甚；氣門杆油封損壞。利用馳耐普發動機超強修復劑可大大提高活塞環的密封性，修復已磨損的內部機件，減小機油的消耗。
一個夢想的小夥子
故障現象：由於機油壓力過低，發動機的保護功能起作用，迫使發動機的功率和轉速下降，並可能使發動機熄火進行保護。機油壓力傳感器安裝在缸體。
機油壓力信號顯示錶明發動機的機油壓力低於規定值，ECM認為是故障，並以故障碼415的形式存儲該故障。這時由於機油壓力過低，發動機的保護功能起作用，迫使發動機的功率和轉速下降，並可能使發動機熄火進行保護。機油壓力傳感器安裝在缸體上，機油壓力傳感器電路。
(1)用機械式壓力錶檢查傳感器的準確性。把機械壓力錶連接到發動機的主油道上，同時將INSIte(TM)手提電腦連接到數據通信接口上，起動發動機並比較壓力錶讀數與屏幕顯示數值。壓力差在34.47 kPa(5psi)以內時，傳感器讀數是正確的。否則，傳感器讀數不正確，應找出引起機油壓力低的原因並排除故障。
(2)清除故障碼。經過分析、排除故障後，使現行故障碼415不再起作用後，用INSITE(TM)手提電腦清除非現行碼，最後確認所有的故障碼已被清除。
南京萬通987654
機油壓力不正常會亮機油燈！發動機工作時，必須保持正常油壓。如果油壓過低，各摩擦表面會因得不到足夠的潤滑而磨損加快；如果油壓過高，容易使油封、油管壓壞，消耗發動機動力。汽車行駛時，潤滑油的壓力一般保持在0.2-0.5mpa。發動機怠速運轉時，油壓應不低於0.1mpa。
1、機油壓力過低，會破壞發動機的潤滑條件，造成潤滑、冷卻和清潔不良，將引起零件黏著磨損。曲軸主軸頸及連桿軸頸和軸承之間間隙過大，機油粘度過低和濾芯破裂都會造成油壓過低。
2、機油壓力過高，雖然不多見，但同樣會破壞正常的潤滑條件。如機油粘度過大、變質結膠，濾芯和油道堵塞，調壓閥調整不當或不能開啟都會造成油壓過高。
3、機油消耗過多，發動機正常的機油消耗量與汽油的比例是0.5%-1%，若大於1%就不正常了。機油消耗過多的原因除漏機油外，更多的是燒機油。其主要原因是：活塞與缸壁間隙過大；活塞環磨損過甚或彈力不足；氣門導管磨損過甚；氣門杆油封損壞。利用馳耐普發動機超強修復劑可大大提高活塞環的密封性，修復已磨損的內部機件，減小機油的消耗。
南京萬通158
發動機機油壓力故障，最常見的就是機油油量不足。
如果機油油量不足，會使機油泵的泵油量減小或者因進入空 氣而泵不上油，使機油壓力下降，曲軸與軸承、缸套與活塞都 會由於潤滑不良而加劇磨損。解決辦法就是添加機油即可。
如果檢查完，發現機油油量正常，涉及的原因就多了。例如車輛燒機油了、機油路堵塞、機油泵不轉、機油泵磨損、發動機溫度過高、主軸承與連桿軸承的配合間隙增大、旁通閥損壞、機油散熱器漏油、機油壓力異常等等。
出現這種情況，建議及時去4S店或是專業的汽修店，讓專業的技師用讀碼器，通過讀取故障碼，確定問題。最後再根據具體問題具體分析，對症修復。
還要注意的是，機油燈點亮有實與虛兩種情況。所謂實，就是機油壓力確實低，低到指示燈發出警告的程度，說明潤滑系統確有故障，必須予以排除。所謂虛，就是機油潤滑系統沒有故障，而是機油壓力指示燈系統發生了故障，錯誤地點亮了指示燈。
房車大舉哥
為了保證車輛發動機的正常工作，降低摩擦產生的部件磨損增加發動機的工作壽命，所以需要在相互運動的部件添加潤滑油進行潤滑。發動機的機油承擔了發動機部件的：潤滑、冷卻、清洗、密封以及防鏽的作用。因此發動機潤滑系統也是發動機組成的八大機構之一。要知道機油壓力不正常的故障和原因，我們首先要了解它的工作原理。
發動機潤滑系統
如上圖：發動機底部油底殼儲存的潤滑油通過集油器（圖左下角）進行初步過濾被油泵加壓進入潤滑管路送到發動機相應的部件上。油泵旁邊的安全閥是為了避免機油濾清器或者潤滑管路中被堵塞導致的機油壓力過高。為了使機油溫度不至於過高，部分車型還設計有單獨的機油散熱器。
發動機中機油常見的潤滑方式有：1、飛濺潤滑：利用發動機工作時運動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式；主要用來潤滑負荷較輕的氣缸壁面和配氣機構的凸輪、挺柱、氣門杆以及搖臂等零件的工作表面。2、壓力潤滑：以一定的壓力把機油供入摩擦表面；主要用於主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負荷較大的摩擦表面的潤滑。
凸輪軸潤滑
一旦機油壓力過低，則會導致機油無法實現應有的作用：1、無法滿足部件間的潤滑需要導致部件磨損；2、無法正常給部件表面降溫，部件溫度升高有熔化或者變形的風險；3、無法帶走零部件間磨損產生的雜誌。而壓力過高則有可能機油粘度過大或者機油中雜質過多導致濾清器或者潤滑管路堵塞，這樣也會影響機油的作用效果。
至於機油壓力過低的原因可能是：1、發動機缺機油，集油器無法正常吸取油底殼中的機油；2、限壓閥或者安全閥故障導致潤滑系統中無法正常產生油壓；3、潤滑系統的管路有破損；4、潤滑系統部件管路間的密封圈老化導致機油洩露。
機油故障燈
在我們日常生活中通常都是通過儀表盤的機油故障燈來判斷髮動機的潤滑系統是否工作正常。除此之外，一些經驗豐富的司機朋友可以通過發動機的聲音來判斷：如果潤滑系統工作不正常導致部件磨損加劇，則會產生異常的聲音。
所以在日常用車中，需要及時檢查發動機機油量，一旦發動機運行或者行駛中出現故障燈亮或者異常的聲音，在安全行駛的同時冷靜做出準確的判斷或者諮詢經驗豐富的朋友是很有必要的。
希望以上信息能夠幫助到你，如果文中有錯誤之處還望指正，覺得有用不妨點個贊轉發一下吧。如果有其它買車用車問題歡迎私信我們，查看往期問答可獲得更多用車小知識哦！
小梅的車友圈
機油的作用是確保發動機各個摩擦零件能得到很好的潤滑，發動機在工作的時候它的壓力會保持在 150-350kpa 這個範圍內，如果機油壓力過低，那麼最直接的影響就是潤滑作用大大降低，零件在互相運轉過程中摩擦力增大並且伴有發熱現象，最終造成零件損壞 ，如出現曲軸瓦燒熔，導致"抱軸"現象，如果不及時處理，嚴重時還會造成發動機的損壞。一般出現機油壓力過低，機油壓力故障燈就會亮起，以警示機油壓力出現異常，需要做進一步檢測。
機油壓力低多半是由以下三個原因造成的。
1.機油的存儲量過少，造成發動機內部的機油壓力過低，從而會亮起機油壓力故障燈。
2.機油油路的堵塞，造成機油壓力偏低。機油油路是由機油泵、機油濾清器、機油集濾器等重要部分組成。當機油濾清器被堵塞時就會造成機油壓力過低，從而亮起機油壓力故障燈。
3.機油感應塞故障，顧名思義感應塞就是用來感應和檢測發動機機油壓力的，如果以上1.2兩點均排除沒有異常，機油故障燈亮起，那麼很有可能就是因為感應塞出了故障，導致ECU報錯，造成假的機油壓力過低的故障。
Peng281
① 機油泵吸入空氣。
② 機油泵吸油不足。
集濾器濾網被雜質堵塞，或濾網因安裝有誤不能完全浸入機油，以及所用機油黏度過大等原因，均會造成油泵吸油不足、供油時多時少，導致機油壓力不穩定。應該檢查並清洗集濾器，更換機油。
③ 回油閥不能靈敏工作。
回油閥又稱機油壓力調節閥，如果其彈簧嚴重鏽蝕或閥座偏磨、彈簧折斷或嚴重變形，均會使閥芯卡滯，不能隨壓力變化靈敏地開啟、關閉。可拆下回油閥並進行清洗，除去鏽跡，必要時可更換彈簧。
維修提示：回油閥開啟壓力在車輛出廠時候調試已好，一般情況下不要拆卸或調整。
機油壓力忽高忽低排除方法
當發動機怠速運轉時油壓正常，中、高速運轉時，機油壓力波動（油壓表指針在0～0. 6 MPa之間來回擺動或顫動），其原因主要有：
（1）機油泵有故障（如齒輪過度磨損或固定螺絲脫落），機油泵吸人空氣。當發動機中高速運轉時，機油泵吸力增大，空氣從機油管路密封不嚴處進人，由於空氣具有可壓縮性，從而造成油壓波動（進氣嚴重時無油壓）。
（2）調節閥或回油閥彈簧受異物卡滯，或彈簧彎曲與座孔碰擦，使彈簧運動受阻，球閥的打開和關閉都顯得比較困難。當主油道內油壓升高、球閥打開時，主油道內卸壓，但因彈簧的阻滯作用，直至油壓降至很低甚至接近於零時球閥才關閉，接著主油道內油壓又上升，球閥又打開，如此循環往復，造成機油壓力大幅度波動。
（3）油底殼機油短缺，油平面位於集濾器吸油口的極限位置上，或機油管內有雜質但未完全阻塞，使油泵吸油時有時無，造成機油壓力忽高忽低。
（4）限壓閥裝配不當或膠粘，使油流阻力不穩定，或機油壓力錶損壞，也可造成機油壓力忽高忽低。
南京萬通汽車學校Q8
發動機工作時，機油壓力一般保持在150-350kPa的壓力範圍內。
一、機油壓力一直過低
機油壓力傳感器通常安裝在主油道中，如果機油壓力錶和機油壓力傳感器正常，而機油壓力錶指示壓力過低，可根據潤滑系統的組成和油路對故障的可能原因進行分析。如果將油路按油流方向以機油壓力傳感器為界線分成前、後兩部分，導致機油壓力過低的原因則可分成兩方面：一是機油壓力傳感器的油路不暢（如機油濾清器堵塞）或供油不足（如機油量不足）；二是機油壓力傳感器後的油路洩油過快（如曲軸軸承間隙過大）。儘管不同發動機的潤滑系組成和油路有一定的差別，但是按照上述思路，不難對機油壓力過低的故障進行診斷。
1. 機油壓力錶失靈或通向壓力錶油路堵塞。分別鬆開油管和油壓表連接的螺母或螺栓，如果觀察發現機油冒出的壓力較大，則說明壓力錶出現故障，或通往油壓表的油管堵塞。
2. 機油容量不足、機油變質或機油中有水。定期檢查油底殼儲油的機油尺刻度，按規定加夠機油，檢查活塞環和缸套的配合情況，磨損嚴重時需加以修理。
3. 機油牌號不對，粘度小，機油過稀。更換符合規格的新機油。
4. 柴油機長期超負荷工作，導致機油因溫度過高而變稀。減少柴油機的負荷，避免長期超負荷工作。
5. 機油集濾器堵塞，機油吸入量減少而造成壓力過低。清洗機油集濾器。
6. 機油太黑，因使用時間過長而變質等，造成吸油盤的濾網或油道堵塞。應更換新的機油並清洗濾網和油道。
7. 機油泵磨損後，機油泵內漏增大，則泵油量減少，或者由於機油泵紙墊損壞而造成機油滲漏。減少機油泵端蓋墊片厚度，如泵油量仍不足，應修理或更換磨損零件及損壞的墊片。
8. 檢查限壓閥的彈簧是否過軟、閥門是否磨損過多。如閥門磨損正常，則應檢查彈簧的彈力是否不足。可拆下彈簧，在試驗檯上檢驗，一般不允許隨意調整。限壓閥鋼球和閥座磨損封閉不嚴、漏油、導致密封性喪失。閥座磨損較輕，可用氣門砂研磨斜面。球形閥也可將鋼球放在閥座上用銅棒頂住，輕擊數次使兩者密合。
9. 吸油盤至機油泵的油路裝配不嚴密而導致漏氣，如吸油管空心螺栓擰得不緊等。重新安裝，消除漏氣故障。
10. 主軸承、連桿軸承、凸輪軸及軸套等潤滑部位磨損，間隙增大，機油滲漏過多。修理和更換新件，恢復零配件的配合關係，將其間隙控制在正常範圍。
11. 轉子式機油泵外轉子裝反，造成泵油量減少。重新安裝，外轉子外圓有倒角的一端應裝向機油泵體內。
12. 機油濾清器堵塞。此時，安全閥開啟壓力高，使機油在濾清器前的壓力增加，迫使機油泵內漏增加，主油道油量減少，導致機油壓力下降。要定期清洗機油濾清器濾芯，排出堵塞故障。在機油泵試驗檯上，重新調整安全閥的開啟壓力。在重新安裝濾芯時，要注意氈墊的數量與位置，確保安裝準確。
此外，發動機工作中，如果機油壓力一直過低，且有曲軸主軸承異響、連桿軸承異響或凸輪軸軸承異響等現象，應對上述產生異響的軸承間隙進行檢查。
萬通汽車學
工作時，機油壓力一般保持在150-350kPa的壓力範圍內。
一、機油壓力一直過低
機油壓力傳感器通常安裝在主油道中，如果機油壓力錶和機油壓力傳感器正常，而機油壓力錶指示壓力過低，可根據潤滑系統的組成和油路對故障的可能原因進行分析。如果將油路按油流方向以機油壓力傳感器為界線分成前、後兩部分，導致機油壓力過低的原因則可分成兩方面：一是機油壓力傳感器的油路不暢（如機油濾清器堵塞）或供油不足（如機油量不足）；二是機油壓力傳感器後的油路洩油過快（如曲軸軸承間隙過大）。儘管不同發動機的潤滑系組成和油路有一定的差別，但是按照上述思路，不難對機油壓力過低的故障進行診斷。
1. 機油壓力錶失靈或通向壓力錶油路堵塞。分別鬆開油管和油壓表連接的螺母或螺栓，如果觀察發現機油冒出的壓力較大，則說明壓力錶出現故障，或通往油壓表的油管堵塞。
2. 機油容量不足、機油變質或機油中有水。定期檢查油底殼儲油的機油尺刻度，按規定加夠機油，檢查活塞環和缸套的配合情況，磨損嚴重時需加以修理。
3. 機油牌號不對，粘度小，機油過稀。更換符合規格的新機油。
4. 柴油機長期超負荷工作，導致機油因溫度過高而變稀。減少柴油機的負荷，避免長期超負荷工作。
5. 機油集濾器堵塞，機油吸入量減少而造成壓力過低。清洗機油集濾器。
6. 機油太黑，因使用時間過長而變質等，造成吸油盤的濾網或油道堵塞。應更換新的機油並清洗濾網和油道。
7. 機油泵磨損後，機油泵內漏增大，則泵油量減少，或者由於機油泵紙墊損壞而造成機油滲漏。減少機油泵端蓋墊片厚度，如泵油量仍不足，應修理或更換磨損零件及損壞的墊片。
8. 檢查限壓閥的彈簧是否過軟、閥門是否磨損過多。如閥門磨損正常，則應檢查彈簧的彈力是否不足。可拆下彈簧，在試驗檯上檢驗，一般不允許隨意調整。限壓閥鋼球和閥座磨損封閉不嚴、漏油、導致密封性喪失。閥座磨損較輕，可用氣門砂研磨斜面。球形閥也可將鋼球放在閥座上用銅棒頂住，輕擊數次使兩者密合。
9. 吸油盤至機油泵的油路裝配不嚴密而導致漏氣，如吸油管空心螺栓擰得不緊等。重新安裝，消除漏氣故障。
10. 主軸承、連桿軸承、凸輪軸及軸套等潤滑部位磨損，間隙增大，機油滲漏過多。修理和更換新件，恢復零配件的配合關係，將其間隙控制在正常範圍。
11. 轉子式機油泵外轉子裝反，造成泵油量減少。重新安裝，外轉子外圓有倒角的一端應裝向機油泵體內。
12. 機油濾清器堵塞。此時，安全閥開啟壓力高，使機油在濾清器前的壓力增加，迫使機油泵內漏增加，主油道油量減少，導致機油壓力下降。要定期清洗機油濾清器濾芯，排出堵塞故障。在機油泵試驗檯上，重新調整安全閥的開啟壓力。在重新安裝濾芯時，要注意氈墊的數量與位置，確保安裝準確。
此外，發動機工作中，如果機油壓力一直過低，且有曲軸主軸承異響、連桿軸承異響或凸輪軸軸承異響等現象，應對上述產生異響的軸承間隙進行檢查。
二、機油壓力突然降低
機油壓力突然降低的故障一般是機油嚴重洩漏，如機油道絲堵失落，機油道破裂等，都會造成機油大量洩漏。發動機工作中的機油壓力就會很低。
還有一個原因就是機油泵損壞，如機油泵的齒輪和泵殼，泵軸和軸承之間的嚴重磨損，或泵軸斷裂調壓裝置失效等原因，使機油泵無法建立起正常的工作壓力；還有可能是與機油泵連接的管路接頭鬆動或有裂紋，機油集濾器堵塞等，都能導致潤滑系機油泵無法建立起正常的工作壓力，因而造成發動機的機油壓力偏低，甚至無壓力。
如以上情況發生，應立即熄火，以免造成嚴重的機械事故。然後拆下發動機油底殼，重點檢查洩漏部位和機油泵。
三、剛啟動時壓力正常，運轉一段時間後機油壓力迅速降低
發動機剛啟動時壓力正常，運轉一段時間後機油壓力迅速降低。診斷這類故障，可通過分析發動機潤滑系發生的變化來確定產生故障的原因。
發動機剛啟動時，由於啟動前大部分機油流回油底殼，所以油底殼內的油量比較充足。運轉一段時間後，由於部分機油被泵入油道進行循環，所以油底殼內的油量會減少。
此外，剛啟動時機油的溫度較低，運轉一段時間後，機油溫度隨發動機溫度升高。而溫度對潤滑系統的影響主要在機油粘度，機油粘度會隨著溫度的升高而下降。 如果機油的粘度過低，在各軸承間隙一定時，對機油的節流作用變弱，機油的壓力也會隨之下降。
由上述分析可知，發動機剛啟動時的機油壓力正常，運轉一段時間後機油的壓力又迅速下降的原因可能是：機油量不足或機油的粘度過低。發生此類故障，可先抽出機油尺檢查機油量，如果機油量充足，則可確定機油粘度過低，應更換機油。
注意： 如果因冷卻液或燃油進入油底殼稀釋機油，導致其粘度降低，應查明漏水或漏油的原因，排除故障後再更換新的機油。
四、機油壓力過高
使用中，如果機油壓力錶指示壓力長時間高於正常標準，即機油壓力過高。機油壓力過高並非好事，會增加機油泵的負荷，使安全閥常開，機油未經粗濾器過濾就直接送往摩擦表面，加劇摩擦副的磨損；如安全閥卡滯，還會沖壞粗濾器濾芯，並造成主油道因濾芯碎片而堵塞。
按機油壓力一直過低的故障思路分析，如果機油壓力錶和機油壓力傳感器正常，機油壓力傳感器前給主油道供油過多（如限壓閥故障）或傳感器後油路不暢（如油路堵塞）都會造成機油壓力過高。可能的原因有限壓閥故障、傳感器之後的油道堵塞、軸承間隙過小、機油脖度過大、機油壓力錶或機油壓力傳感器損壞等。對於新裝配的發動機，如出現機油壓力過高，應重點檢查曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承的配合間隙。打開點火開關但不啟動發動機時，機油壓力錶指針沒回到正常位置，應重點檢查機油壓力錶和機油壓力傳感器。
五、機油壓力忽高忽低
當發動機怠速運轉時油壓正常，中、高速運轉時，機油壓力波動（油壓表指針在0～0. 6 MPa之間來回擺動或顫動），其原因主要有：
1. 機油泵有故障（如齒輪過度磨損或固定螺絲脫落），機油泵吸入空氣。當發動機中高速運轉時，機油泵吸力增大，空氣從機油管路密封不嚴處進入，由於空氣具有可壓縮性，從而造成油壓波動（進氣嚴重時無油壓）。
2. 調節閥或回油閥彈簧受異物卡滯，或彈簧彎曲和座孔碰擦，使彈簧運動受阻，球閥的打開和關閉都顯得比較困難。當主油道內油壓升高、球閥打開時，主油道內卸壓，但因彈簧的阻滯作用，直至油壓降至很低甚至接近於零時球閥才關閉，接著主油道內油壓又上升，球閥又打開，如此循環往復，造成機油壓力大幅度波動。
3. 油底殼機油短缺，油平面位於集濾器吸油口的極限位置上，或機油管內有雜質但未完全阻塞，使油泵吸油時有時無，造成機油壓力忽高忽低。
4. 限壓閥裝配不當或膠黏，導致油流阻力不穩，或機油壓力錶損壞，也可造成機油壓力忽高忽低。
