寶馬集團現任設計掌門人霍伊敦克說：“對於很多客戶而言，BMW 3系就是終極的寶馬，也是寶馬品牌的象徵。”其實，在全新3繫到來前，很多人都在關注它外形和科技的“變”，而同樣的迷人之處也在於它運動本色的“不變”，因為這種堅守成就了3系的成功故事。
BMW 3系是寶馬品牌和駕駛樂趣的代名詞，這絕非憑空得來。從誕生之初，3系就確立了一系列工程設計的準則並堅守至今，鑄就了運動王者的傳奇。
強勁和矯健的身姿：
第一代3系轎車雙門造型相當銳利，用最直觀的方式告訴世人BMW 3系要做運動王者。
第一代3系以4,355毫米的車長竟能提供2,563毫米的軸距，而後輪距比前輪距寬出13毫米之多，這設定了短前懸、長軸距、長髮動機罩以及後輪距更寬等寶馬品牌的經典設計特徵。駕駛員位置儘量靠近車輛重心，帶來更出色的駕駛感受。側面的C柱霍夫邁斯特彎角在第一代3系時引入，雖然每代產品都有演變，但總是充滿彎弓般的力量感。
第七代3系對經典設計特徵進行了全新演繹，展現出更運動、更兇猛的姿態。車輛看上去非常動感和緊湊，而軸距卻達到同級最優的2961毫米。車輛輪距更寬、重心更低、健將姿態不言而喻。
以駕駛者為導向的座艙設計：
第一代3系開創了中央操控臺傾向於駕駛員一側的設計理念，這成為寶馬數十年來的設計亮點。以駕駛者為導向的設計理念在新車型上得到全新演繹，比如，中央觸顯示屏更加傾向於駕駛者一側，令所有駕駛者都能輕而易舉地進行觸控操作，全新的“功能島”式實體按鍵佈局也使人機工程學進一步提升。
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後輪驅動方式
前輪負責轉向，後輪負責驅動，讓車輛在加速、爬坡、連續變線等情況下都更為輕鬆自如，而且，這種佈局可以實現前輪驅動無法企及的重量分配比，這也是F1賽車採用後輪驅動的原因。由於這種動力佈局更傾向於轉向過度，所以還能讓技藝高超的駕駛者做出華麗的漂移。
50:50前後軸重量分配
50:50前後軸重量分配：從經典的第四代3系開始，BMW就以50:50的前後軸重量分配傲視車壇。千萬別小看這個比值，賽車的設計和調校都追求這種平衡，但是要做到這一點絕非易事，這涉及材料選擇和工程設計的無數次取捨。
還有一個好處，那就是在制動時車身姿態整體下壓而不是俯衝，駕駛感受更佳而制動距離更近，從而更為安全。在同級中，從未有過始終堅持這一設計的車型，只有部分追隨者。
獨到的底盤調校
寶馬百年積澱的大數據是完美調校的基礎，使車輛在設計階段即可達到理想的數值。工程師會模擬真實的路況和環境，根據客戶偏好進行數據測算，並不斷探索更極限狀態下的數據。
不過，寶馬調校的真正精髓是一輩又一輩的測試和調校工程師，他們似乎有著獨門秘籍，通過一次次的測試，一次次的用心感知和專業反饋，累計成數百萬公里的測試結果，才能最終標定各項參數，給駕駛者帶來人車合一的樂趣。
第七代3系採用獨特的雙球節彈簧減震支柱前橋和五連桿獨立後懸架，並帶來創新的“液壓回彈限制器”，實現了底盤技術的再次突破和運動感受的提升。
精準的轉向
以上所有努力，再加上精準的轉向系統，最終給駕駛者帶來呼之即來的動力、清晰的路感和精準的指向，成就了駕駛樂趣。早期的3系使用液壓轉向助力系統，提供著較為沉重的轉向力度，在換裝電子轉向助力系統後手感更為出色，低速時更輕鬆，而高速時更穩定。
近半個世紀，每一代BMW 3系轎車都堪稱有靈魂的機器，由內而外盡情抒發它那深入骨髓的運動精神，也因此贏得全球超過1,550萬客戶的擁戴。忠於純粹的運動性是3系的情懷，是它屹立於豪華運動轎車細分市場之巔峰的根本。
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