汽車合資生產的方式，不僅僅加快了國產汽車的技術提升，也促進的民用車市場的蓬勃發展，到了現在，買車已經變成了一件簡單的事情，而論合資汽車品牌之多，估計沒有任何一個國家，能夠和國內相比，但凡是一個海外汽車品牌，都正在或曾經和國內車企合資生產過，有些是混得豐盛水起日新月異，如大眾、豐田、本田、寶馬等等，有些則難以為繼選擇退出中國市場，如鈴木、菲亞特等，還有一些正在艱難求存，如法系車、韓系車。
一個很明顯的現象是，和北汽合作的車企，似乎都會遇到不少的麻煩，先說說現代，作為世界上排列在前的超大型汽車集團，現代汽車原本在國內混得還不錯，曾經是能夠和大眾、豐田等抗衡的汽車品牌，經銷商單店銷量輕輕鬆鬆能到三百臺左右，年銷量在高峰期的時候，輕鬆超過了百萬臺，但是到了現在，已經連續三年下滑，雖然從銷量上來看並不算少，但是萬事不能只看表面。
一個顯著的特徵是，和初入國內市場的時候相比，北京現代到了現在已經和國產汽車的價格重疊，成為直接的競爭對手，最典型的代表就是現代ix35、名圖等部分車型。
雖然是個合資品牌，但是實際的盈利能力和品牌形象，卻已經跌到了國內汽車市場的底端，這對於消費者來說其實是一件好事情，但是對於現代集團來說，則未必是一件開心的事情，於是，而關鍵點也在於，和北汽合資之後，現代汽車的減配問題一直不斷，不僅僅導致市場口碑下降，而且現代也有意識地，減少了和北汽的合資車型，很多海外版的汽車，並不會引入國內進行銷售。
和過去相比，如今的現代汽車算是讓北汽給玩趴下了，而從最近的表現來看，奔馳也成了又一個受害者，最近鬧得沸沸揚揚的鋁換鋼問題，讓奔馳被推到了風口浪尖上，一時間是人人喊打，哪怕是曾經為奔馳搖旗吶喊的業內人士，也開始一致對其喊打喊殺，在這個過程中，人們還是有意識或無意識的，還是忽略了北京汽車這個存在，似乎奔馳的一切所作所為，都和北京汽車無關。
怎麼可能無關呢？
您可以說我是給奔馳洗地，但是如果奔馳真的傲慢無邊，那麼進口的奔馳汽車也採用鋁換鋼材料，節省成本換成利潤不香嗎？所謂的雙重標準，終究是始於合資而止於國內，進口的奔馳，從來都沒有出現過大規模的負面問題，究其原因難道不能讓我們深思嗎？
作為一個經歷過百年浮沉的超大型企業，面對中國這個世界第一大汽車市場，奔馳難道真的會眼光短小至此？為了幾個材料上的收穫，就枉顧自己的品牌價值和形象了麼？未必，看看老競爭對手寶馬，增持了華晨的股份之後，所有雙標現象基本消失殆盡，確保了國產寶馬和海外寶馬的標準一致性。
而事實上，奔馳在過去幾年，一直都在試圖增加自己的股權比例，試圖擁有更多的話語權，而這種努力是從國產奔馳鋁換鋼之後開始，這是不是委婉地告訴外界，減配的事兒去找北京汽車，和我無關？似乎，奔馳也意識到了一些問題，但是對於北汽來說又豈會將到嘴的肥肉吐出來呢？
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