寶駿RM-5兩臺發動機水平都比較低

寶駿RM5定位為中型SUV，但是這臺車的實車視覺效果與座椅佈局特點，都說明了這臺車是一臺跨界MPV——寶駿360的升級版。其車身尺寸為4705*1806*1615，軸距2750mm。座椅佈局有基礎版五座，以及2+2+2六座和2+3+2七座。在緊湊級車身尺寸的標準裡，只有MPV才會這麼佈局座椅，那麼作為360的升級版，這臺車的發動機自然水平也不會很高。

自然吸氣版本-L2B

五菱寶駿兩大品牌沒有高水平自主研發的發動機，動力總成均依靠上汽通用的支持。其自然吸氣發動機以通用淘汰的L2B型1.5L為主，這是臺採用低燃效多點電噴技術的入門級內燃機，匹配的車輛更適合定位4~7萬級的寶駿310、310W、360與510等車。而RM5的自吸版本指導價已經達到了7.88~9.38萬，自動版起售價9.18萬，在這一範圍內L2B發動機顯得很落後。

寶駿RM6的整備質量約為1.37~1.45噸，自動版均在1.43噸以上。其裝備的L2B發動機只有73kw的最大功率（99馬力），最大扭矩也只是143N·m的水平。驅動這臺車的最大推重比為70Hp/T左右，這是什麼標準呢？一般推重比在100左右會被視為“小馬與大車”，可想認知70標準的動力體驗會差到什麼程度；同時扭矩過小則只能以高轉速提升輸出功率，而高轉速等於高油耗。

渦輪增壓版本-LJ0

通用LJ0型1.5T發動機也屬於被淘汰的產品，最大功率108kw（147馬力）低於同排量直噴增壓機10~20kw。最大扭矩雖然有250N·m但沒有持續輸出的能力，低效率的增壓器要到2200轉才能為發動機實現最大扭矩，而到3400轉就會開始下滑了。主流的1.5T發動機匹配的低慣量增壓器，其能力一般可維持峰值扭矩在1500~4000轉之間穩定維持峰值，由此可見LJ0型發動機的落後。

這臺驅動驅動的是整備質量達到1470~1565公斤的RM6，自動版的最大推重比仍舊低至100Hp/T以下。所以渦輪增壓增壓版本的RM6也還是小馬拉大車，性能與油耗表現都不會很理想。而且這臺車裝備的自動變速箱級別過低——CVT無級變速器，這種變速器在低溫時會出現保護，不原地熱車數分鐘甚至接近十分鐘（由溫度決定）則無法正常駕駛；依靠滑動摩擦傳動會存在磨損問題，傳動效率比較低也無法理想的控制油耗。其自動版的指導價為9.88~12.08萬，相同的價格有裝備DCT溼式雙離合或AT變速箱的同級MPV可以選擇。

總結：寶駿RM5是一臺定位非常不合理的跨界MPV，綜合性價比可以是相當的低。所以這臺車的銷量也只是在壓庫存等待熱銷季的階段才會有上升，近期的銷量怕是會呈現出階段性的斷崖式下跌。

天和Auto

感謝能回答這個問題：

1、新寶駿RM-5發動機相當靠譜耐用的。新寶駿RM-5提供手動擋與自動擋兩款車型，均採用1.5T渦輪增壓發動機，額定功率108kW/5200rpm，最大扭矩250N•m/2200~3400 rpm，

2、發動機形式為渦輪增壓/DVVT/直列四缸。6擋手動變速器，工信部綜合油耗6.9L/100km；模擬8速CVT，工信部綜合油耗7.4L/100km。

3、全系均為國六車型。新寶駿RM-5發動機是上汽通用五菱嚴格按照通用汽車公司全球發動機開發流程開發製造，大量採用高強度、輕質量的耐熱合金等航空材料。為了適應全球各地複雜多變的道路環境，這款發動機在投產前還經歷了各種嚴苛的測試，包括累計超過10000小時的耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗、累計30萬公里單機極限壽命臺架模擬實驗考核等，性能出眾。

3、新寶駿RM-5還有一個特點是在智能網聯方面的表現，該車搭載了L2級的智能駕駛系統，帶來了更加智能和便利的駕乘感受。

眼高於頂的巴戒

1.5升自然吸氣發動機有99馬力和143牛米的最大扭矩，這款發動機能在5800轉每分鐘時輸出最大功率，能在3400到4400轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了多點電噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。還可以不錯！

讀書人的腦袋

啊五菱寶駿兩大品牌沒有高水平自主研發的發動機，動力總成均依靠上汽通用的支持。其自然吸氣發動機以通用淘汰的L2B型1.5L為主，這是臺採用低燃效多點電噴技術的入門級內燃機，匹配的車輛更適合定位4~7萬級的寶駿310、310W、360與510等車。而RM5的自吸版本指導價已經達到了7.88~9.38萬，自動版起售價9.18萬，在這一範圍內L2B發動機顯得很落後。