那天看到江老師入手了一臺WRX，讓老謝想起，相較於大陸引進斯巴魯的Impreza WRX較晚，在臺灣這個車型早已被玩到翻掉，甚至還在臺灣製造。Impreza對臺灣改裝界是一個非常重要的車型。
引進臺灣的四驅越野名駒Impreza，對臺灣改裝界有深遠的影響。
起源於93年，並於2000年初正式引進臺灣的四驅越野名駒Impreza（臺灣俗稱“硬皮鯊”），堪稱是影響臺灣改裝界層面最深的一個車種！其中最關鍵的原因就是渦輪增壓引擎。在此之前，由於極少有渦輪車種(市售車頂多只有Eclipse和Thema而已)，對改裝技術的Know-How也就更為欠缺！所以在硬皮鯊剛引進之時，臺灣改裝界都仰仗日本名廠的技術支持。
然而至今局面卻大相徑庭，在許多店家不斷精進之後，從昔日只會改渦輪或引擎移植的單一方式，到現在完全懂得重視整體性而有更均衡的搭配，在各種使用取向如：極速派、零四派、山道派也能做到專屬設定的地步，這同時更是改裝界進步的象徵。
早期臺灣改裝都必須以依賴日本改裝原廠的支持。
周邊產業的出現
在改裝風潮開始流行之後，相關的周邊產業也開始風行，首先就是改裝雜誌的出現。
臺灣第一本改裝雜誌名為SPEC-R(老謝就在這家)，創刊於 1998年 2 月，是當時唯一針對改裝車迷實用教戰完全攻略雜誌！內容完全鎖定於改裝及臺灣本土賽事特別報道。
而後又出現了一本《OPTION》改裝車訊，由淺到深的改裝話題及賽壇花絮，且取得日、美等國外第一手的信息及技術支持；每期不但重點鎖定改裝部品評鑑介紹，更有實用的養車不可不知的攻防心法，從延伸玩車樂趣的精品配件，到強力提升性能的改裝實戰，每期專題鉅細靡遺，在當時也引起極大的迴響。
SPEC-R、OPTION是臺灣早期主流的兩大改裝雜誌。
最後出現的就是《GT-R》雜誌，其走風較類似香港或日本《OPTION》，利用大量的圖片代替文字，說是一本畫刊並不為過。
自主品牌發展
此外臺灣的改裝套件也有如雨後春筍般一一出現。
早期臺灣的套件大多不耐用，但進入2000年之後，出現了許多本身具有多年實務經驗，替國外知名廠牌 OEM 套件多年的廠商。而在這種合作模式之下，除了生產出品質與國外套件同樣耐久的產品之外，業者還提高自家產品的實力，拓展外銷市場。
以避震器為例，不可諱言地，早期進口知名品牌的避震器有其優勢所在，如講究的外殼用料、性能穩定的阻尼油、經久耐用的油封等，但這些進口部品的售價往往是臺灣避震器的 2～3 倍，高昂的價格往往不是一般人所能消費得起的。
臺灣廠商出品的改裝套件在國際上可說已獲得品質的肯定。
但時至今日，臺灣已有許多替國外OEM避震器製造商出來自創品牌，除了品質優異外，臺灣改裝避震器針對臺灣當地車型的特性與路況所進行的搭配測試，也是進口避震器所無法企及的地方。
電子配備所增加的車重、臺灣Rally級的超濫道路品質以及高溼高溫的氣候，都是扼殺避震器壽命的原因之一。
該如何修改油封的層數才不易漏油？該使用哪種號數的阻尼油才可以兼顧性能與舒適？這些都得依靠現場經驗豐富的試車人員與工程師密切溝通，再經過不斷的嘗試來找出最佳的避震器阻尼與彈簧磅數組合。因此目前臺灣的避震器在世界都有許多良好的響應。
臺灣的電子工業相當出名，因此在車輛方面的電子改裝套件更是物超所值。
在臺灣改裝=飈車
臺灣的改裝環境受到交通法規與經濟狀況的影響，使得車主的改裝意願與消費能力都在一路下滑。不管是臺灣的改裝品製造商還是改裝品代理商，都礙於汽車材料的進口稅金無法合理降低。
然而喜歡賽車的車迷，並不會因為在賽車場奔馳過而完全忘懷山道的刺激，簡單地說，愛跑山路的人並不會因為賽道消失而明顯暴增，所以這個問題老謝認為並不會有太大的改變，其實如果在不影響其它路人權益前提下，找個荒山野嶺練練技術，根本不算是件十惡不赦的壞事。
壞就壞在總有些害群之馬，喜歡在人潮洶湧的地段，展現自己過人的技巧及不怕死的決心，殊不知這些輕浮幼稚的舉動，會影響廣大改裝族群的生存權益。尤其臺灣電視及報章媒體競爭相當激烈，為了炒作新聞簡直可說是不擇手段，加上許多無知記者對於車輛常識及觀念可說是一知半解，所以針對這些問題，他們處理的方式往往都會做出一些令人啼笑皆非的報道。
例如所謂的“飈車族砍人事件”，老謝個人認為這一類社會事件，只不過是犯罪者在犯罪過程中，利用具有輪子的交通工具來犯案，但新聞工作者將其稱之為飈車族。
按理來說，這類事件的焦點應該是在其傷害之行為，而非關交通工具，但是經過這樣的報道後，警方通常為了遏制犯罪風氣，而展開一連串的防飆項目，接下來全臺灣的改裝車迷就得倒大黴，這樣的做法簡直是模糊焦點、本末倒置。
如果在不影響其它路人權益前提下，找個荒山野嶺練練技術，根本不算是件十惡不赦的壞事。
改裝法令不明，令人卻步
除了媒體發揮的影響力深刻影響廣大改裝族群的生存權利外，基層執法人員也是重要關鍵。雖說身為執法者，根據法條來做事相當合理，但是如果明知法令不合理，卻偏偏得硬著頭皮、昧著良心去開單，那又情何以堪。
舉個自身所遇的例子。老謝幾年前曾開朋友的改裝Corolla Altis(卡羅拉)外出，途經臨檢站。當時車速合乎規定，遭警方攔檢亦相當配合，最敏感的排氣管也同樣是正原廠部品。無奈警察卻一再刁難，雖據理力爭了1個多小時，卻換來擅改車體、車身過低的罰單，更慘的是還得責令驗車。
過程中，最令人印象深刻的是警察所說的一句話，他說：改裝避震器嚴重影響行車安全，將會導致車輛翻覆，我開你單不是找麻煩，是為你的安全著想。由此可見，警察同仁對改裝這一回事的誤會有多深。
臺灣警方對於改裝車的開單方式由於沒有明確法令，只能自由心證。
所以在臺灣，社會風氣把改裝與飈車溷為一談，為了避免警察大人找麻煩，而放棄了改裝的意願！
專一車種改裝，卻忘吸收新知
此外為了市場的競爭力，很多臺灣店家都選擇專注於改裝一個車種，改硬皮鯊都只改硬皮鯊，改雙B車系（奔馳、寶馬）的就只改雙B車系，這樣除了可以減少存貨壓力外，也較能顯示自己的專業性！
不過老謝認為這樣雖能減少很多麻煩，但要是眼光不夠遠，跑的比較慢，永遠跟著人家跑的話，還是會經營得很辛苦的。基本上車輛的改裝都是從汽車原理開始，但臺灣近期成立的改裝廠經營者很多都不是本科出身，有很多都是東問一句，西問兩句，而在臺灣小小的改裝市場上，漸漸演變為派系的形成。
臺灣改裝族群在喜美停產後便轉向福特所推出的Tierra車款。
在早期改裝市場中，臺灣的改裝市場主力都還放在喜美（Civic）、硬皮鯊上，在喜美停產後接著是轉向福特推出的Tierra，不過現在真正的改裝主力是各車廠所極力推銷的休旅車種。先是馬自達的Premacy、再來是鈴木的Solio，最近又來了一輛歐洲車渦輪化後各式各樣改裝，這些車對於最近的改裝市場都有很大的幫助，也使得改裝的路線變的很多樣化！
鈴木的Solio是當時臺灣改裝當紅炸子雞。
關於臺灣玩車歷史，老謝寫到這裡算告一段落了，大家還想看哪些有關老謝回憶也歡迎留言告訴我。最後麻煩點個“在看”，我其實很懶的寫稿，但有你們的支持我才有動力寫下去...
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