從深圳六角大樓開回廣州的琶洲，這趟遙遠的提車之旅加上堵車的高速，本該註定苦悶不堪。但不幸中的萬幸是，我提的是比亞迪的宋Pro DM。不誇張的說，這臺車在這種長時間深度體驗下，非但沒啥露怯的地方，甚至讓我刮目相看，對其的誇獎連綿不斷。

到底比亞迪宋Pro DM有多好呢，我決定從這幾個點入手說起。

更完善的DM邏輯，但這次4.7秒加速並非標配

是的，說起比亞迪的DM系列，加速能力真的是聞風喪膽的快。滿電狀態下，贏個AMG、M這類的性能車甚至都不在話下。但這次，比亞迪的宋Pro DM，並非全系都這麼快。

能做到5秒內加速的宋Pro DM，只是出現在頂配的四驅高能版上，這個是前後雙電機的配置，光是電機綜合馬力就超過300匹。其餘的，包括我們這次體驗的都是後橋單電機版本的，統稱為四驅性能版，前輪動力來源僅為1.5T發動機，配的是6速DCT。

雖說加速沒有高能版這麼誇張，官方成績只有6.5秒，但日常體驗來說真的是幾乎無懈可擊的完善。

以前我們總是黑比亞迪的混動系統叫“油電分動”，就是說有電時候又快又順，沒電時候則把發動機和雙離合特性暴露得毫無遮掩，又頓又吵。現在可好了，日常中低速挪車以及大腳油門加速，電機都可以非常合時宜地出來幫忙助推一把。城市裡堵車時，我們也找不到雙離合接管動力時候的頓挫感，切換非常絲滑。

當然，我們知道很多用戶買這種插電式混合動力，都是買插用混。為了指標硬買，其實家裡根本沒有充電條件。為此，我們特意在手上將電池的純電續航里程幾乎用光。根據幾天的體驗發現，其實用到12-15%左右，續航里程就只剩1-2km，此時基本上發動機就會非常頻繁地介入，基本上可以理解為“耗光電量”。

此時我們再跑到日常路況裡體驗，有落差的地方主要是加速時，電機只能輔助助推一小把，相當於燃油動力系統降擋轉速起來之前空窗期稍微彌補一下，可對於後段加速感和爆發力來說還是跟有電時存在落差。包括中低速堵車時，速度稍微走起來後，汽油機都會瘋狂介入。

好在此時整個體驗平順性依舊在，發動機介入的NVH都不錯，甚至比混動凱美瑞的聲音動靜都小一些些。

當然油耗方面，跟自己燃油版比是有優勢，但跟混動界的大佬——兩田比呢，比亞迪在沒有充電條件（電池純電續航不足）的前提下，還是存在一定的差距。根據這一週的體驗，此時高速油耗可以為此在6L/100km,但城市極端擁堵路況，甚至可以飆升到10L/100km，這對於混動車型來說，優勢不太明顯。

所以總體來說，這套混動系統體驗我是可以給非常高的分數，經濟性比起同價位燃油車優勢也明顯，如果能再進一步優化，趕上兩田水準，那就更完美了。

動態品質感強，輕柔舒適但不廉價

除了動力系統的好評，整個底盤舒適性和轉向手感都有明顯進步。之前評價宋Pro燃油版就說過，這一代宋Pro整體調校偏袒舒適性，所以它所謂的操控就是日常駕駛輕鬆好開的程度。

但換來的舒適性提升，非常地顯著。無論是中低速過一些非常高的減速帶，還是高速巡航跑長途，這個底盤舒適性、安定感都很好，非常從容。不誇張地說，真的有點軟化的歐洲車意思。當然作為犧牲，整個懸架還是會稍微有些許忽悠感的，所以依舊不適合激烈駕駛。

轉向方面同樣如此，比例不算快，圈速也不少，但阻尼感比以前好很多，可以說助力輕照顧到日常駕駛舒適性之餘，也擺脫了以往自主品牌的那股廉價感。當然了，跟合資車甚至歐洲豪車奧迪，奔馳的那種肯定還有不少差距，屬於正常水準，比自己進步很大，但放在同級別來看還沒到超班級別。

L2輔助駕駛加安卓大屏，長途使用讓人舒心

無論是用戶的長途出遊，還是我們工作需求，導航和多媒體娛樂基本是必需品。有時候想想，又要適應一套新車機的邏輯，多少有些學習成本在。到頭來，還是比亞迪一個帶4G流量卡的安卓大屏最實在，操作邏輯，包括APP的使用體驗和邏輯都是跟安卓手機一樣，上手簡直是零成本，即學即用，非常爽。

同時，作為高配的試駕車，L2級別的自動輔助駕駛肯定得有。比亞迪宋Pro DM這套系統，光是ACC完善度就很令人放心，跑高速交給他完全沒壓力，車距調到最近也有一定的安全距離，大概有3臺車的車距。

當然中低速跟車功能也有匹配，只是相對來說，1-2個車距都足以讓人加塞。所以系統本身問題不大，問題是出在社會車輛普遍的文明程度。面對加塞，這套ACC目前來說反應速度還是偏慢，這個時候建議還是自己接管妥當。

至於車道輔助，都是停留到提示和震動功能，並不能主動干預保持車道。所以長途能解放的，目前只有雙腳，雙手還是需要接管方向的。可即使是這樣，都很大程度上減緩駕駛員的疲勞感。配合上不錯的環境隔音，路噪抑制，宋Pro DM長途長時間使用 ，真的挺讓人舒心的。

總結

我都不敢相信，自己居然可以吹一臺比亞迪吹這麼久。但天地良心，就這臺宋Pro DM，我們用來拍攝，包括大選題的長途擺渡、追拍，相處了這麼久，依舊很讓人省心，舒心。目前除了說不適合激烈駕駛，以及燃油經濟性不如兩田混動巨頭好，以及耐久性這種短時間相處無法體驗的點之外，還真的很難找出宋Pro DM的明顯劣勢和短板來。

雖說外觀上不如唐二代這種“第一眼美女”這麼驚豔，但就尤其是底盤，轉向以及動力系統等動態機械素質，說它是比亞迪目前造車的最大水準代表作，都不為過。

當然，面對其他的競品，比如長安CS75 PLUS以及第二代的廣汽傳祺GS4，你可以說宋Pro DM的內飾配色比較單一，不如對手拼色這麼跳脫亮眼。但就功能性來說，依舊沒啥吐槽的，所有實體按鈕集合在擋把區域，也確實很符合人機工程學，用起來挺順手的。

總而言之，光論產品體驗，給我選來用我真的更喜歡用宋Pro DM，而非CR-V混動，圖的是安卓車機舒心程度，不差的影音體驗，還有靜謐舒適的動態質感。當然，真的掏錢買的話，經濟性和耐久性口碑這兩座大山，還需要比亞迪去翻越。

現在的自主品牌造車進步神速，希望有朝一日，比亞迪乃至所有的自主品牌，可以讓消費者毫無顧慮地大膽選購，加油吧騷年。

【比亞迪宋Pro DM首試印象】

突出優點：混動系統體驗完善；靜音優秀；空間實用；安卓車機體驗熟悉；性價比高。

主要短板：虧電時燃油經濟性優勢不明顯，加速能力驟減；不適合激烈駕駛；百公里加速4.7秒只出現在頂配。