纯电驱动、悬挂别克徽标的VELITE 6日前亮相，今年上海车展前就会上市销售。从2008年启动“绿动未来”战略，发展绿色产品、打造绿色体系、承揽绿色责任已经10年的上汽通用，终于要迈进属于自己的“电动时代”。
VELITE 6是一个划时代的产品。
首先，VELITE 6没有采用现有的、成熟的车型架构去“电动化”，而是选择了丰田Prius、日产Leaf的道路，重新开发车身架构去趋近电动化产品特征，以探索更多可能。
这样做有利有弊，研发周期会长一些、开发成本会高一些、消耗资源会多一些，甚至还会走一些弯路、钻一些死胡同，但研发团队、工程团队都有了重新认识发现纯电驱动、未来出行本质的机会，对通用集团的转型发展大有裨益。
殊途同归。在可以预见的未来，通用汽车还是会回到常规产品设计的路上，通过工程设计实现常规动力、纯电驱动甚至是燃料电池驱动的兼容。这就像今天的新能源车偏爱蓝色，运动型车偏爱红色，但如果纯电驱动成为主流，谁还会画蛇添足地以冷色强调“能源清洁”、“未来动力”的属性？
VELITE 6是一款承上启下的产品。
在大多数人的印象中，凡是造型动感的，车内空间都要或多或少地受到影响，即使如梅赛德斯-奔驰GLE轿跑SUV、BMW X6，甚至本田冠道Avancier、路虎揽胜极光也无例外。
VELITE 6的侧面造型趋近于德系旅行车，以快速滑落的车顶、刻意“隐藏”的D柱给人矫健有力的印象；但工程团队还是努力通过调整天窗尺寸、椅背角度、后轮轮距、车门结构……令后排乘客不仅拥有舒展的肩部空间，还能拥有舒展的视觉空间，1.52平方米的天窗明亮通透，让后排乘客忘记身在车内；455升的行李箱、平坦的车内地板，真正为日常使用提供了便利——对于需要同时布置大量电池组的电动车尤其难得。
在VELITE 6上面还可以看到别克今后的设计语言和设计理念。飞翼式格栅直插入前灯的设计——让前格栅的整体感与未来感更加强烈。前保险杠上树立的进气口，承担了帮助前轮散热的重任。对于电动车或插电式混合动力车型，制动系统还要额外承担制动能量回收、为动力电池供电的任务，需要更高效的散热系统。这一设计很可能会成为别克产品的标准元素。
VELITE 6还是一款面临挑战的产品。
在短期内，VELITE 6仍然是别克甚至是通用汽车产品型谱中的“少数派”——采用纯电驱动者寥寥，装备插电式混动系统的车型也不多见。强调大规模工业化的今天，没有规模效益，核心零部件的成本削减便是镜中之花，电动车项目盈利也是水中之月。
在长期，中国政府与跨国车企的想法趋同，都希望电动车（新能源车）能够成为需求驱动而非政策推动的市场化产品。在这样的大背景下，VELITE 6的问世，既是对细分市场的投石问路，也是对长运发展的试验样本。
非官方的消息显示，VELITE 6的续航里程只有301公里。已经国产的日产轩逸·纯电续航里程为338公里，尚未国产宝马i3快充版、捷豹I-PACE的续航里程分别为340公里和456公里；荣威Ei5、吉利几何A的NEDC续航里程都自400公里起跳……枕戈待旦的产品更难以计数。
据财政部等四部委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在2019年，续航超过400公里的纯电动乘用车可以获得2.5万元补贴，续航介于250公里和400公里之间者可以获得1.8万元补贴，续航低于250公里者无补贴。
从市场的角度看，VELITE 6有些生不逢时，补贴退坡、“群敌”环伺；从长远发展看，VELITE 6只是启动按钮，带动零部件供应、生产制造以及经销商服务网络的全面升级。绿动未来，仍然面临总无到有的选择，虽非越早越好，却总是需要一次开始。
-END-
閱讀更多 奧托愛知 的文章
