郵輪，一種相對小眾的旅遊方式。因為此次疫情，走到了萬千大眾的面前。
今天我們來聊聊這些背後你不知道的事情。
各位財友們，首先做個調查。
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- 日本“鑽石公主號”2月初至今累計確診696例，船員乘客共計3711人；
- 美國副總統彭斯3月6日在白宮發佈會上宣佈美國“至尊公主號”目前僅檢測46人，其中21人確診，船上共有3500人；
- 埃及衛生部門3月7日公佈，停靠在埃及尼羅河上的一艘郵輪，新增33例新冠肺炎確診病例，船上累計已有45人確診，船上共有171人；
- 2月1日從中國香港出發搭載2000多人的荷美郵輪公司“威士特丹號”，在漂泊14天、先後被五個國家、地區拒絕入港之後，直至2月13日才被柬埔寨接受停靠。
一時間，豪華郵輪變成了電影中的“恐怖郵輪”，船上的乘客也猶如身處豪華監獄中，恐懼不安。
除了上面確診數量多的郵輪外，陸續遇上疫情的其他郵輪也並不在少數。而這背後的母公司們更是苦不堪言。
- 3月2日，日本神戶夜光郵輪公司即宣佈申請破產，這是新冠疫情爆發以來，首家宣佈破產的郵輪公司；
- 皇家加勒比遊輪公司（Royal Caribbean Cruises）目前已經取消了東南亞地區的18次航行，並修改了幾條航線以控制疫情進一步傳播；
- 其他一些大型郵輪上市公司更是年初以來市值跌去近大半；
以“鑽石公主號”和“至尊公主號”的母公司嘉年華郵輪（CCL）股價圖展開為例，疫情爆發至今市值已蒸發近116億美元（約合人民幣807億元）。該公司於1972年在美國成立，是世界上最大的郵輪公司之一。
郵輪歷史
郵輪旅遊，對很多人來說，還是稍顯陌生的，歐美國家因為接觸較早，所以相對更普遍一些，但近幾年國內的遊客選擇郵輪旅行的現象也是越來越多了。
追溯歷史可知，國內郵輪起步較晚，20世紀50年代才出現，直到90年代至今才迎來加速發展期。
而郵輪在國外已經有100多年的歷史了。
19世紀初，由於飛機航空技術尚未發展成熟，一些人是通過郵輪漂洋過海的。但由於全球經濟當時不發達，跨洋旅行並未大規模流行，所以郵輪的作用更多是運載郵件和移民。
以泰坦尼克號電影為例，故事背景就是在1912年第一次世界大戰前後，大批歐洲移民前往美國淘金，這大概是國人對郵輪的最初印象了。
20世紀中期，隨著飛機航空技術的不斷突破，民航飛機便開始正式投入使用。而在這之前，郵輪是作為運輸移民主要的客運方式。受此影響，郵輪行業在一段時間內發展都較為緩慢。甚至一些公司走向破產的邊緣。
但在嘉年華公司創始人泰德·阿里森的意外嘗試創新下，將客運郵輪改為旅遊郵輪，並在輪船上增設各種娛樂設施，同時開闢全球各地有特色的旅遊航線，一時間頗受當時人們的歡迎。 自此，郵輪作為一種新興的旅遊方式，發展至今。
截止目前，據國際郵輪協會（CLIA）數據統計顯示，過去十年全球搭乘郵輪的旅客量持續上升，就旅客每年增幅方面來看，亞洲市場高達20.5%的平均增速，是美國的4倍。其中我國內地已成為全球第二大郵輪客源國，旅客規模更位居亞洲第一。
海上移動的五星級酒店
近幾十年郵輪旅行高速發展背後的原因主要有兩點，
一是隨著世界各國人民的收入水平提高，開始追求更高端服務的消費傾向；
二是郵輪旅遊獨特的旅行方式吸人眼球。
高質量的服務，悠閒的旅遊節奏，外加優惠的價格，尤為受到中老年群體的喜愛。
24小時全天開放品嚐各式中西美味料理，胡吃海喝之餘免費健身房鍛鍊。還有賽車、遊戲、音樂、舞蹈、音樂劇、畫展、各項節目演出也不落下。
最有特色也是郵輪公司最賺錢的項目還要屬賭場。一旦郵輪行駛到公海領域時，賭場便可自由開放，而這也是成為了郵輪旅遊的一大賣點。
還有各種免稅店，種類涉及珠寶、首飾、皮具、手錶、菸酒、化妝品、香水等，部分商品比岸上的免稅店還要便宜；
球場泳池更是標配。船上的遊樂項目以外，郵輪公司還會與經停各地旅行服務商合作，進行陸地旅遊項目的開發 ，讓遊客短暫下船後依然有樂趣可尋。
說完這麼多，遊客的體驗好感自然不在話下，對於郵輪公司而言更是一項賺的盆滿缽滿的好生意。還是以鑽石公主號母公司嘉年華財報為例，2019年就賺了約合人民幣210億淨利潤，換算到每天淨賺6000萬人民幣。
豪華監獄
但郵輪公司可能怎麼也沒想到，是通過一場疫情，讓更多的人知道了他們。
而此次引起大家廣泛關注的原因主要是在於兩點：
一是在郵輪出現疑似、確診病例之後，各國港口拖延甚至拒絕接受停靠，只能在海上漂泊，不能靠岸；
以日本“鑽石公主號”為例，
2月1日，一名於1月25日下船的中國香港遊客被確診為新型肺炎；
2月3 日， “鑽石公主”號靠近日本橫濱港，此時已有10人確診了感染；但不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，並且檢疫安全後才能上岸；
2月5日，日本政府派遣醫療人員上船，才對乘客開始檢測；
2月18日，整個檢測工作才完成，此時感染人數已從10例增加至542例；
鑽石公主號郵輪背後牽扯的是日英美三個國家。
郵輪船長是英國人，船籍屬於英國，但隸屬於美國嘉年華集團，母港在日本橫濱。三個國家出於各自的理由，都沒有對這艘郵輪進行及時的處置，才導致了上述結果。
根據聯合國海洋法公約，當郵輪在公海區域，每個國家應對懸掛該國旗幟的船舶行使管轄和控制，而在郵輪靠岸後，則由船旗國和港口國共同管轄。但由於權責不清，在實際處理過程中，還是會出現各國互相推諉的情況，此次鑽石公主號就是一個典型案例。
二是由於郵輪處在一個相對封閉的環境，更易加劇病毒的傳播，由此郵輪上的確診率比陸地還要高；
歷史上，通過船隻擴散傳染病的例子也有很多。1918年一戰時期，美軍爆發流感，軍隊乘船奔赴歐洲戰場，流感跟隨至歐洲。直到1920年疫情結束，這場毀滅性的大流感導致約5000萬人死亡，近5億人感染。2009年H1N1爆發時，郵輪也是重災區。
根據美國疾病與預防控制中心數據顯示，每年過百艘停靠美國的郵輪中，平均就有10艘會爆發由大腸桿菌、諾如病毒引發的傳染病。
原因還是在於郵輪是一個相對封閉的空間，上千人的遊客在同一個餐廳吃飯、玩樂，加上中央空調系統，更是給傳染病創造了絕佳的傳播環境，也就導致了較高的確診率。
無論是郵輪的運營管理，還是自帶高傳染風險體質，疫情過後，都是需要去思考和解決的問題。
財經作家吳曉波在自己的2019年終秀上曾預測，2020年郵輪這類體驗經濟將迎來美好爆發。但一場疫情，可能對行業未來的發展蒙上了巨大的不確定性。
無論是掙扎經營還是妥協申請破產，郵輪公司們都在行動著。
最近“鑽石公主號”的母公司嘉年華郵輪就對外表示，選擇在3月6日至5月31日繼續按原計劃乘坐其郵輪旅行的客人將可享受免費飲料、水療和岸邊遠足。可預見的未來，還會有更多的自救措施出來。
那麼，說了這麼多，疫情過後，你們還會去體驗郵輪旅行嗎？歡迎財友們留言區討論。
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