陳飛羽666
題主你在看不起誰啊！？國產車超過6年的我想一抓一大把，不信你可以去車管所線上驗車的看看。
說起國人不信任國產，可以說是一把鼻涕一把淚，畢竟中國起步晚，趕超國際需要時間。
我們縷縷自主品牌在國內的待遇就可以發現，在大環境上自主品牌並沒有得到良好的支持。
最開始政策性引進合資品牌，雖然盤貨了中國汽車市場但是卻沒盤貨自主品牌，反而憑藉合資的技術卻力壓自主。
90年代合資品牌憑藉先進的造車技術以及雄厚的資金支持，快速投產出數條生產線，而自主品牌卻一條生產線沒有。
更何況90年代的自主企業實際沒有任何設計能力，不管是正向還是逆向。
1995年，長城還想依靠將進口車改裝後再次賣到市場進行盈利，而吉利那個時候還在數摩托車上的零件，至於奇瑞，那個時候也就只會產發動機罷了。
到了21世紀初，我國汽車設計行業才開始起步，那時民間比較龐大的設計公司也就是同捷了。
不過這裡有個有趣的現象，雖然叫做汽車設計公司吧，但是其員工有會計、建築師、律師甚至還有學醫的，唯獨缺的是汽車設計工程師。
你可以說一句你招啊，這就是典型的何不食肉糜，那個時代我國民用汽車設計行業滿打滿算也不到10年，根本沒有培養汽車設計工程師的土壤。
而正是在2000年到2010年，有了奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F3、哈飛路寶等膾炙人口的車。而這些車型價格便宜，一般不會超過5萬，這也是為了避開合資汽車市場採取的低價策略。
不過當時由於設計水平缺失，造車硬件條件差，確實生產的汽車耐用性不高，所以說自主汽車耐久查也是從這個時候傳出來的。
而自主品牌的發展，我認為2015年是個轉折，在2015年之前出現了H6、S6等優秀的SUV車型。
而這些車的出現也出現了一個現象，自主車敢與合資車在相同的價位一決雌雄，而且整車尺寸和配置都要力壓合資一頭。
不過不要高興太早，這個時候自主品牌耐用性還沒得到市場認可，卻又迎來了抄襲這頂大帽子。
其實想想為啥說奇瑞QQ抄襲的很少，因為那個時候網絡不發達，大家諮詢不靈光，很難給自主車找個合適的爹，而且那個時候人們也沒有那個思想。
這種情況一直持續到2015年以後，在網上願意為自主品牌發聲的人變多了，同時自主品牌配置也越來越豐富。
人們在追求汽車品牌價值的同時，也開始發現一輛低配車確實沒有高配車開起來那麼簡單。
隨著消費觀念的改變，自主品牌高配置也越來越受人追捧，當然你可以說汽車重要的還是三大件，但是誰家光買房不裝修呢？
從2015年到2020年，自主車憑藉一款又一款優秀的汽車造型設計，逐漸擺脫了抄襲的枷鎖。同時經過時間的洗禮，人們也對自主車的耐用性開始認可
你說自主汽車不行，他開始確實不行，這就像是你無法讓一個剛出生的嬰兒學會賽跑一樣。
對於自主汽車，以後還有很長的路要走，比如如何提高操控性、如何降低油耗、怎麼做出更安全的車。
但是我想現在的自主絕對不是以前那個被人看不起的自主！
